Je n’ai pas parlé de maniabilité, car je n’ai pas suffisement testé la S10 pour m’en faire une vrai idée. Par contre un pilote de mon club qui a bien volé en Iota et est maintenant passé en S10 m’a dit avoir un peu perdu de ce côté là… Quand je parle de réactivité c’est pour parler de la vitesse de réaction de l’aile aux turbulences et aux actions commande. Pour ce qui est de réagir aux turbulences, la S10 est clairement plus vive et pour les actions de pilotage je le pense aussi, même si là je suis moins catégorique, rapport au fait que mon test a été trop court.
Pour les incidents de vol, j’en ai pas eu. Par contre j’ai fais des fermetures maintenues à 1 et 2 suspentes (pas à 3). À 1 il se passe rien, à deux ça roule côté fermé puis ça se remet tout seul en vol droit sans même avoir besoin de contrer (j’ai une sellette stable). En fermant tout l’élévateur, un moniteur qualifié SIV et assez bon en acro, m’a dit qu’elle partait bien plus fort qu’une Iota. J’ai aussi fait des petits 3-6 (donc pas du tout face planète) et là j’ai pas trouvé de différence avec la Iota.
Sigma 10
J’ai trouvé la Sigma étonnement sage en roulis/tangage et moins rapide à mettre en virage que la Iota. On est donc pas plutôt pas d’accord :lol: mais c’est pas grave hein ! 
J’ai essayé cette S10 en taille 23 cet après-midi…
C’est une voile vraiment géniale : rapide, ludique, stable, précise… je ne lui ai pas trouvé de défaut sur ces 2h de vol.
Le débattement aux commandes est assez long, et bien linéaire.
Je l’ai trouvé très homogène et même assez douce, très agréable à voler.
Bien amortie en tangage.
Le côté semi-light a vraiment un effet positif je pense.
Le virage est évident, ça s’incline autant qu’on veut.
Elle m’a semblé très saine, à voir quand ça ferme…
J’ai bien gagné 4 km/h bras hauts par rapport à ma Rush 4. Ca confirme que Advance adapte bien ses petites tailles.
Le combo avec la lightness 2 est parfait (j’ai quand même remarqué que ça match bien aile+sellette du même constructeur).
Difficile de comparer avec la Delta 3 que j’avais essayé en conditions plus toniques. Mais sur cette S10, la prise en main a été immédiate et j’ai été confiant tout le vol.
J’ai pris beaucoup de plaisir à voler sur cette S10, peut-être ma future aile.
Est-ce que quelqu’un a dejá essayee la s10 avec une sellete genre gin genie lite 2. J’en ai une MacPara Haven avec planchete et avec points hauts. Avec l’Iota j’ai trouvee que les points hauts brident un peu la mise en virage.
Gil
j’ai fais l’essai de la S10 avec une génie lite 1 et pas de problème alors que la GL1 est moins amortie que la deux, par contre avec la Cure que j’ai essayé hier, je me suis posé des questions , ça bouge fort en roulis avec la GL1.
Bonjour Alexandre64,
J’ai essayé la 23 avec un PTV de 79kg.
J’imagine que tu as vu sur le site de Advance qu’ils préconisent une “plage de poids idéale”.
En dehors, pose-leur directement la question.
Dans les articles que j’ai lu, c’est apparement une voile qui tolère (reste efficace sur) une bonne plage de poids.
Après c’est ton ressenti qui va faire la différence. 87kg sur la 23, tu es au PTV max, ça va être bien tendu et filer vite, mais ça va être très vif, et tu vas peut-être dégrader un peu le taux de chute. Tu vas moins “respirer” dessous…
Encore une fois si tu es entre 2 tailles le mieux c’est d’essayer, quand c’est possible… jette un coup d’oeil au parapente mag 172, il charge la 25 à 98kg, et a priori c’est bon.
a+
après un cross de 75 km en cure et avec un copain chargé à toc en s10 bein ça marche super fort cette s10 
Brevet depuis octobre 2015 et 70h de vol avec ma nouvelle voile Advance iota depuis le 15 mai de cette année.
Serait-ce trop tôt pour changer sur une S10 ? (Essaie a venir)
probablement, puisque tu nous poses la question.
Tout dépend de tes sensations, si tu te sens super à l’aise en toutes conditions sous ta Iota alors pourquoi pas changer pour une S10 ? Le pas entre les 2 n’est pas si énorme mais les 2 ailes sont quand même différentes.
Moi j’ai volé 162h sous la Iota avant d’en changer. J’aurais très bien pu continuer à voler avec mais j’avais envie de renouvellement. Selon le nombre d’heures de vol on peut monter en gamme ou pas, sous 80h de vol annuel je pense qu’il vaut mieux rester sous une aile facile. Les conditions dans lesquelles ont va se mettre en l’air peuvent aussi influencer le choix …
Merci bien pour vos réponse.
En effet, je suis jeune pilote et c’est pas toujours évident de comprendre les différents pallier. Je volais jusqu’à avril en voile école B Low et je suis passé à une B+ en mai (Beaucoup de pilote m’avait dit que le pas était trop grand pour passer sur une B+ de type iota) ce qui c’est très bien passé. 2 frontale en air turbulent poulie-poulie et sinon jamais rien. Je vol très souvent et j’ai eu la chance de pouvoir exploiter tout les thermiques de cette année dans ma région. C’est pourquoi ce n’est pas facile pour moi de savoir si le changement est trop rapide ou en adéquation avec mon expérience, ce qui était pareil pour le changement B+…
Si tu voles souvent poulie-poulie en air turbulent, quelle que soit la voile, tu risques fort de ne pas devenir un vieux pilote …
Non je ne vole pas souvent full accélérateur, mais plutôt le 1er barreau
Trouvé dans le manuel de la sigma10
[quote]La SIGMA 10 se positionne en milieu de classe EN/LTF C et convient donc aux pilotes de thermiques accomplis ayant une expérience de cross, qui volent de façon active, savent anticiper les déformations po- tentielles de la calotte et les contrer d’emblée Il va également sans di- re que ce pilote de classe sportive est parfaitement à l’aise avec toutes les techniques de descente rapide généralement acceptées
Si tu maîtrises tous ces pré-requis tu pourras tirer un béné ce total
du potentiel de performance exceptionnel de la SIGMA 10 Son pilo-
te peut en effet pro ter au mieux de son haut niveau de plané et de te- nue de cap, spécialement en aérologie chahutée La SIGMA 10 com- munique alors un ressenti particulièrement direct et démontre avec brio ses performance reélle
[/quote]
2 Frontales … accélérées. Es tu déjà passé par la case SIV ?
J’ai appris que la frontale n’est pas un incident de vol annodin.
Peux tu développer stp?
Pour moi si il y a bien un incident de vol “anodin” (je le met entre guillemet parce que le terme ne me parait pas approprié) c’est bien la frontale, surtout en iota tu as juste à lever les bras et à attendre.
Une frontale n’est pas anodine surtout accélérée mais ce n’est pas le pire des IV. Il vaut mieux en effet ne rien faire et rester bras haut que d’essayer de…et à contre-temps; J’en ai fait l’expérience à Ténérife, croyant en plus que c’était un décrochage bref…
Je me souviens encore d’une gigantesque abattée ce printemps à Varan (Haute Savoie) en venant des Aravis; j’ai vu tout le bord de fuite devant moi sans que je puisse faire quelque chose pourtant je m’attendais à une fermeture. Je me suis dit “reste bras hauts”, j’ai attendu que la voile revienne sur ma tête, temporisé et me suis enfui de ce lieu malsain. L’Artik a super bien réagi. Et j’ai eu les bon réflexes puisque pas de sketche mais bon… heureusement que j’ai fait un SIV, ne serait-ce que pour voir la voile dans une configuration inhabituelle…
Et oui, iota, artik, tu peux rester bras haut apparement… Je te déconseille de rester passif sous ta m6 le jour ou ça t’arrivera j’en connais qui se sont retrouvé avec une boule au dessus de la tete…
Personnellement je préfère une frontal meme accéléré qu’un départ en autorot, les deux ne sont pas anodins mais la frontal reste quand meme l’incident le plus facile à gérer.