Un anti-collision obligatoire d'ici 2020 sur tous les aéronefs à l'étude...

#1

Coup de gueule du Président de la FFPLUM sur l’étude d’un système anti-collision généralisé à TOUS les aéronefs d’ici à 2020:

http://www.ffplum.com/images/stories/DOCUMENTATION/pages_federales/2015/page_federale_janvier_2015.pdf

Moi je suis pour un anti-collision passif de la taille d’un briquet FACULTATIF (on l’emporterait quand on serait dans une zone “à risques” sous sa propre responsabilité).

Aussi je pense que derrière cette obligation, au-delà d’un système anti-collision se profile peut-être le souhait d’une IMMATRICULATION systématique.
L’essor des drones facilitera sans doute une telle prise de décision (non justifiable quand on sait qu’il y a un cadre réglementaire depuis 2012).

Voilà qui nous transformerait en objets communicants, smartphones volants. Sur terre, difficile d’y échapper, en l’air obligé de se pucer.
Ça risque de faire mal au cul.

#2

Ah, c’est là que ça se met?

#3

Moi je m’inquiete pas trop… Surtout si c’est de l’ADS-B comme le mentionne l’article :mrgreen:

Norbert

#4

Beaucoup de chouettes concepts en peu de lignes sur ce pdf

[i]“La Sécurité progressera avant tout par l’éducation des pilotes et par un esprit de responsabilité plus développé”

“pas en transformant de manière arbitraire… les appareils de Vol Libre (Parapentes, Deltas ?) en sapins de Noël électroniques (Radio + transpondeur + GPS + Balise + ADS-B + etc. !)”

" Libre à ceux qui le souhaitent d’être ainsi équipés… lorsque cela est possible, raisonnable, utile et compatible."

“nous refusons qu’on nous impose tout et n’importe quoi avec la bonne conscience de l’argument « Sécurité »”

“La règle reste de regarder à l’extérieur ; la règle est de voir et d’éviter !” [/i]

Radio obligatoire en vol. Faut-il ouvrir le débat ?
Radio obligatoire en vol. Faut-il ouvrir le débat ?
#5

une fois de plus il faudrait commence par savoir pourquoi se genre de dispositif !

combien de collision ces 30 (pour prendre marge) dernières année entre PUL ou ULM et le reste de l’aviation civil ?..

idem pour les avions militaire : combien de collision entre PUL ou ULM et un mirage par exemple ?

bref, encore un truc inutile pour la sécurité a notre niveau.

y’a d’autre chat a fouetter avant, la lettre de la FFPLUM le dis très bien

La Sécurité progressera avant tout par l’éducation des pilotes et par un esprit de responsabilité plus développé mais certainement pas en transformant de manière arbitraire les avions légers, nos ULM (pendulaires, paramo- teurs ?), les appareils de Vol Libre (Parapentes, Deltas ?) en sapins de Noël électroniques (Radio + transpondeur + GPS + Balise + ADS-B + etc. !)

je me prends tout a coup a rêver de lire ce genre de phrase sur un vol passion :
La Sécurité progressera avant tout par l’éducation des pilotes et par un esprit de responsabilité plus développé mais certainement pas en obligeant de manière arbitraire… :mrgreen:

#6

Tu peux nous en dire plus ?

Je cite le pdf:

"En effet, lors d’une récente réunion de l’EASA SSC*, l’un de ses éminents membres a déclaré que de sérieuses études technologiques étaient menées pour mettre sur le marché un système électronique anticollision (ADS-B**),soi-disant adapté, qui serait rendu obligatoire sur TOUS LES AÉRONEFS et dans TOUTES LES CLASSES D’ESPACE!

*EASA SSC : Sous-Comité Consultatif de l’Agence Européenne pour la Sécurité Aérienne
**ADS-B : Automatic Dependent Surveillance - Broadcast - La position de l’aéronef est déterminée par satellite et diffusée vers des radars et vers les autres aéronefs équipés."

#7

Bon allez je fais la réponse:

“En outre, les messages ADS-B ne contiennent pas uniquement la position (3D), mais aussi d’autres informations (qui dépendent de l’implémentation) comme son identification, sa vitesse, son cap, et ses intentions (listes des prochains points de sa route prévue).”

http://fr.wikipedia.org/wiki/Automatic_dependent_surveillance-broadcast

#8

:coucou:

Pour partir en cross de St Hilaire,faudra pas oublier de déposer votre plan de vol à l’aérodrome du Versoud :mdr:

En 2020,Galileo sera payant ou gratuit ?

#9

Tu commencera à payer en 2020 mais ça ne fonctionnera pas avant 2030…
:mrgreen:

#10

l utilisation commerciale des drones c est pour dans pas longtemps : livraisons, cartographie, surveillance, imagerie, inspections… mais ça n arrivera pas sans l obligation a tous les volants de s équiper de transpondeur ou équivalent. c est une certitude (par ex cet article : http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5576 mais y a pleins d autres exemples ). si j étais électronicien je me dépêcherais de developper un transpondeur correspondant à la réalité de nos besoins et ma retraite serai faite!!!

#11

Perso contre les drones je préfère un fusil à pompe graillé au triple zéro qu’un transpondeur, ça tombe pas en panne!

#12

Le 12 c’est une bonne idée mais on va commencer par faire des suspentes en kevlar ! Mais c’est clair que les drones ne vont pas tarder à nous poser un problème .

#13

a une époque il y en a qui chargeaient les cartouches avec du plomb reliés par du fil de pèche, cela devrais être très efficace sur les drones

concrètement, pas sure d’un réel intérêt des drones pour livrer des paquets.
comment être sur que le paquet ne vas pas rester des heures exposé au soleil ou a la pluie,
comment être sure que c’est bien le destinataire qui va le récupérer,

et franchement alors que la plupart du courrier et des colis est livré en métropole dans les 3 jours par les facteurs quel avantage put bien avoir un drone pour la poste surtout si on ajoute le temps pour recharger la batterie entre 2 courses.

par contre ou il y aurais un créneau a prendre c’est un drone coursier intramuros d’une grande ville

#14

Je dois encore avoir dans un tiroir d’un bahut de la maison du grand père quelque part entre Villamblard et Bourrou de la 9 grains reliée (3 par 3 par un fil de cuivre), je te dis pas la gueule du drone flingué à 30m…

#15

J’ai un peu de mal à comprendre ce flingage anti drone. Le champ d’applications est vaste et il y a beaucoup de bonnes choses à prendre. Comme d’hab le problème c’est pas la techno mais ce que nous en faisons.

#16

un tout petit exemple : les recherches en montagne.

#17

J’espère que la FFVL va se bouger de concert avec la FFPLUM car si ce projet aboutit c’est dans 5 ans, autant dire demain. Et vu la marge de manœuvre réduite car c’est au niveau européen que ça se joue, il va falloir que toutes les fédés de loisirs étrangères fassent pression commune. Et la tâche ne va pas être facile, l’Agence européenne de la sécurité aérienne est la plus mal notée en matière de conflit d’intérêt*

Aussi, sur le web, on apprend que l’ancien directeur de l’EASA est un français, Patrick Goudou (28 ans au sein de la DGA, Délégation Générale pour l’Armement) qui vient d’être nommé Président d’Apave Aeroservices…**

C’est mal barré cette histoire… Comme pour le secours obligatoire en bi, mesure injustifiable du point de vue sécuritaire quand on sait que la majorité des pilotes en ont un. La volonté de contrôle et la frilosité n’ont jamais été aussi fortes. Une véritable régression.

  • http://fr.wikipedia.org/wiki/Agence_européenne_de_la_sécurité_aérienne
    “Défaut de gestion des risques de conflits d’intérêt.
    En 2012, un audit européen de la cour des comptes européenne a constaté un défaut grave de dispositif de prévention et/ou résolution des conflits d’intérêt au sein de l’Agence (ainsi que dans 3 autres agences européennes devant également « prendre des décisions importantes concernant la sécurité et la santé des consommateurs » (Agence européenne des produits chimiques (ECHA), l’Agence européenne de sécurité des aliments (EFSA) et l’Agence européenne des médicaments (EMA)1.
    La cour a conclu qu’il manquait une politique adaptée de gestion du risque de conflits d’intérêt2.
    Parmi les 4 agences étudiées par la Cour aucune n’a rempli les critères d’une gestion adéquate du risque de conflit d’intérêt, et l’EASA a été la plus mal notée”

**“Patrick Goudou nommé Président d’Apave Aeroservices
jeudi 16 janvier 2014
Patrick Goudou est nommé Président d’Apave Aeroservices, filiale du Groupe Apave, à compter du 1er janvier 2014. Celui qui a dirigé l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA) pendant 10 ans jusqu’à l’année dernière, a rejoint le Groupe Apave en octobre 2013 afin d’y renforcer le pôle aéronautique. A la tête d’Apave Aeroservices, il aura pour mission de poursuivre le développement de l’activité aéronautique du Groupe Apave. Patrick Goudou a passé 28 ans au sein de la DGA (Délégation Générale pour l’Armement).”

Le Groupe Apave a décidé que le secteur aéronautique et particulièrement la sécurité aérienne était un axe stratégique de développement de son activité. Il apporte son plein soutien à Apave Aeroservices qui pourra s’appuyer sur l’ensemble de ses ressources et de ses moyens notamment son important réseau d’implantations internationales.
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?breve2958

#18

“La règle reste de regarder à l’extérieur ; la règle est de voir et d’éviter !” karma+

#19

le système ADS-B est déjà pas recommandé par la fédération de planeur, qui a préférée FLARM, une société commerciale …
On est a l’abri je pense.

par contre, si on pouvais avoir un protocole open compatible FLARM, ca permettrait de se faire voir par les planeurs, un peu les seuls qui évoluent dans le même espace que nous.

#20

Je ne sais pas ce que signifie ta phrase, mais j’en profite quand même pour signaler ce qui existe :
http://www.flytec.ch/fr/products/instruments-vol/flytec-flarm/apercu.html
Mais je ne sais pas si c’est en rapport avec ce que tu dis…