Juste pour étayer B ou plus ? http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2014/vol/20169303
PS : encore une sortie helico à st hil ce jour vers l’école d’escalade. Pas de news d’un mec qui a disparu près d’une ligne électrique. Espérons qu’il n’y aura pas trop de dégâts…
Une pensée émue....
Sacré périple de 10h 
Salut à tousses,
J’ai très longtemps hésité avant de me reconnecter (et je pense que j’interviendrai bien moins que quand j’étais jeune :mrflood: le smiley c’est un private joke pour celleux qui en connaissent l’histoire 
)
Sinon, par rapport au fil ici ouvert, j’ai porté assistance à un accidenté (pas grave) du WE dernier dans les pyrénées. Causes ? fatigue + nouveau matos + vol à plusieurs (c’est une bonne idée mais faut pas suivre quand on est cuit-e) + etc… + etc… en résumé toujours les mêmes depuis la petite 20 aine d’années que je pratique. C’est à dire, non prise en compte de son état perso, des conditions (généreuses mais pas dangereuses ce jour là), + accumulation de petites choses (côté matos surtout pour ce cas là).
Vous voulez (ou la fédé veut) changer les choses ? C’est pas gagné mais probablement possible. Le parapente est une activité fortement individualiste (tout à fait dans l’esprit de la société). Du coup pour diminuer le taux d’accident, je ne vois que deux solutions, en faire une pratique collective ou former chacun-e individuellement. Dans les deux cas des dents vont grincer, dans le premier on va petit à petit supprimer tout classement individuel qui ne serait pas assis sur un collectif (par exemple n’autoriser que les déclarations de groupe à la CFD, quitte à ressortir individuellement le ou la pilote qui a fait le plus de Km en fin d’année, c’est juste un exemple hein faudrait faire plus et mieux dès l’initiation jusqu’au brevet de pilote confirmé, mais il faudrait un fil spécial). Dans le deuxième cas, on va faire une formation très individualisé ce qui permettra aux moniteur-ices de bien prendre le temps d’expliquer tous les dangers et détecter les candidat-es potentiels à une pratique à risque, et donc corriger réellement les problèmes (au lieu de les aborder de façon générale, ce qu’on fait actuellement en école).
En gros c’est avoir un peu l’approche de la formation planeur (y à quand même des accidents), par contre cela c’est déjà fait en vol libre, en CFD, la prise en compte de la règlementation aérienne a nécessité une adaptation du circuit compet (’‘classique’’ et CFD), des livrets FFVL et de la formation, de la pratique sur site (voir la page de garde FFVL.fr et le message du site d’Arbas, un peu erroné au passage puisque la zone d’interdiction a été négocié de mémoire et pas imposé). Comme je le disais avant, des dents vont grincer si on change d’approche de la pratique mais elles ont aussi grincé quand il c’est agit de bien respecter la règlementation aérienne, et globalement, vu les kilomètres parcourus, ont peut dire que ça a été un succès et que c’est possible.
Au final, ne pas oublier qu’il y aura toujours des accidents, toujours des décès et des blessures graves, ce qu’il faut éradiquer c’est les trucs cons (c’est pour ça qu’on homologue les voiles et les secours aujourd’hui). Je pense perso qu’on pourrait facilement tomber à 5-6 décès par an mais guère moins.
Hello 
Quand est-ce que tu amènes un stage dans les Alpes du Nord ? On t’attend…
Quand ça sera moins dangereux !! :mrgreen:
(désolé mais faut que j’assume le statut de forum qui m’a gentillement été attribué :mrgreen: )
Salut Richard !!!
Ca faisait un bail ! Ca fait drolement plaisir de te revoir par ici.
J’espere que tout va bien pour toi.
Toujours aussi constructif Fabrice, ça fait plaisir !! :grat:
C’est quand même un cas un peu particulier :
- le pilote est un extra-terrestre du même moule que Guillaume Châtain
- c’est un biplace, le critère d’homologation et les perfs ne se comparent pas à des voiles solos
Sinon ça fait plaisir de revoir Richard ici 
, même si ça ne nous rajeunit pas ! :mrflood:
karma+
et en n’employant pas des arguments destinés uniquement à dénigrer les voiles qu’ils ne vendent pas
Pourquoi biplace ? Y’a écrit Swift 4. Ça existe en bi ?
Édit : OK réponse sur le fil Swift 4
Pas sûr. Il a posté une photo avec sa nouvelle sellette solo en disant qu’il avait pu l’expérimenter pendant 10h45, soit le temps du vol en question.
salut Ritchie!
Déjà dit par d’autres mais ça fait plaisir de te lire de nouveau.
La discussion sur l’accident de samedi est partie là: http://www.parapentiste.info/forum/index.php/topic,40467.msg513071.html
[HS]
Si même les journalistes de France3 se mettent à faire des fautes sur le participe passé, ça va chier!
Une pensée émue pour l’orthographe…
[/HS]
Tu sais, des fautes de ce calibre, il y en a même assez régulièrement dans “Le Monde”, alors…
Avec la vitesse avec laquelle les journalistes doivent maintenant envoyer leurs articles, beaucoup de ce qui est écrit et publié ne passe plus entre les mains des “correcteurs” (c’est un vrai métier !) et le résultat est parfois vraiment étonnant !
:sors:
Marc Lassalle
Merde j’le connaissais … 
salut les volatiles
Je passe pas souvent ici, la plupart du temps pour les infos et je ne poste pas 
tellement , manque de compétences et d’avis valable.
Mais cette année je pense vraiment qu’il y a trop de morts et d’accidents ; j’étais a Accous le jour de mai où il y a eu un mort sur Aucun et un blessé sur Accous . Et je viens de voir sur le fofo qu’il y a eu aussi un deltiste tué fin juillet .
Je partage plutot le point de vue de
évolution du matériel donnant un apparente facilité .
Et l’aterro en effet est plus délicat avec des engins à 9 ou plus et la sensiblité au vent , bouffes et gradient , vu sur site(s)
mon détecteur a ziglotrons perso c’est la peur 
, je l’écoute toujours , fais avec ( autres lieux autres risques ) elle me fixe mes limites .
Et des vols seul sans instrument ou peu ( que le bip) , hors site . Pour la sensation ?
J’ai fait beaucoup de moto aussi et c’est idem ( trop facile trop vite trop rapidement ) mais la facture est souvent plus lourde .
Pour d’autres raisons familiales je réflechis a tout celà ( merci aux contributeurs) , je comptais peut -être monter en gamme , pas sur que le fasse ( enfin d’une faial à une spantik la catégorie est plutôt la même) , ne tout cas pas sans SIV et gros travail au sol .
Pour faire des stats vraiment , il faudrait des critères nombreux et validés ( souvent ) . Nous n’avons que des indications ; qui vont dans le même sens . Déjà donné ici.
Comme je ne suis pas du tout doué, mais vraiment pas je ne fais pas de compet, peu de cross et vais m’orienter vers les vols montagne .
En stage j’ai appris qu’il faut "laisser voler sa voile " quitte à se faire chahuter et détester celà , mais ça m’a bien aidé souvent dans du teigneux et au posé pour garder vitesse et maniabilité
bravo encore pour ce forum .