C’est ce que nous avait dit Vincent, mais ils ont dû se raviser… Soit les tests qu’ils ont fait avant l’homologation oficielle se sont pas déroulés comme prévu, et ils doivent retoucher, soit la D3 sortie à motivé des modifs (oui je sais ils comparent pas :canape: ), soit ils se sont rendu compte de vrais problèmes, soit… Bref ils peaufinent.
777 Queen 2
Bonjour à tous!
Quelqu’un aurait-il des infos sur la sortie de la Queen 2?
Elle fait partie des voiles que je souhaite essayer avec la Sigma 10 et la Delta 3… comme beaucoup j’imagine…
Bon alors Vincent?.. Il est bien silencieux ce topic… Toujours pas de nouvelles?
si c’est une proto de Queen 2 alors c’est révolutionnaire 
, sinon c’est un proto de gun de compète, sur lequel il mettent plus de priorité:
"Urban est venu en voisin et testait le réglage d’un des ses protos 777 et cherchait la comparaison avec les Boomerang 11 et les Enzo 3. Qu’il nous fume dans le thermique, ça passe encore, je veux bien, il reste un dieu du ciel. Mais qu’il fasse des wings une fois au nuage pour nous attendre, voire des 360 pour redescendre à notre hauteur avant de partir en transition… je lui ai dit qu’il nous manquait franchement de respect, nous petits pilotes de compète ;-). "
http://blog.maximebellemin.com/2017/07/20/championnat-ditalie-2017-jeudi-2007-course-but-de-45-km/
C’est clair que les avancées des frères Valic autour des protos de la CCC donnent un net avantage en capacité à monter. Ce travail de conception a déjà été implémenté sur la Queen2… ce qui fait partie des paramètres menant à son retard !
Bref, Maxime Bellemin parle bien du proto CCC, qui lui-même sert de base de travail et de développement à d’autres modèles de la gamme.
Sur la page de 777 France sur face de book :
[quote]La Queen 2 MS (79 - 99 kg), fraîchement homologuée est officiellement disponible à la commande pour une livraison courant décembre.
Les autres tailles suivront très prochainement.
Contactez-nous !
Que pouvez-vous attendre de la belle ?
- une nouvelle référence pour sa catégorie
- une maniabilité “Valič” liée aux spécificités du design
- une véritable voile EN-C
- livrée d’origine avec le système de pilotage agissant sur les élévateurs B&C
- un design de renfort interne optimisé pour une cohésion structuelle et un rapport resistance-poids optimaux
- un taux de montée impressionnant en toute condition
La taille ML sera disponible à l’essai en Belgique début 2018.
[/quote]
https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/22780531_811150649063683_8733915215993778368_n.jpg?oh=88947077dc0064803b3acc9d7deba142&oe=5A77FCFD
Salut
C’est très personnel. Mais je la trouve magnifique !
A+
L
C’est à dire? J’ai toujours eu un peu de mal avec ça. Précision du virage? Taux de chute en virage? Ressenti de la masse d’air? Autre (à préciser)?
Pour ma part, je trouve que la Queen (1) se débrouille très bien dans ce domaine, alors que c’est sensé être son point faible.
Comme toujours en parapente, c’est un ensemble plus qu’une caractéristique unique.
On en parle un peu ici aussi : http://777gliders.com/fr/content/queen2
“L’agencement interne contribue de manière déterminante aux capacités améliorées en montée, de même qu’aux facultés à convertir rafales et turbulences en énergie de progression durant les cheminements agités.
La montée en thermique ou en ascendances variées sera le domaine dans lequel vous noterez immédiatement la différence avec la Queen d’origine. La Queen2 a vraiment impressionné nos metteurs au point lors des comparaisons avec sa royale sœur ainée. C’est une aile parfaitement équilibrée et coordonnée, en totale adéquation avec la masse d’air.”
Au final, il y a cet équilibre entre une certaine stabilité qui fait le confort et la sérénité, et la capacité de l’aile à se couler naturellement vers les meilleures ascendances.
Comme je n’ai pas encore volé sous Queen2, je prendrai la comparaison de mania entre la Rook2 et la Knight.
Avec la Rook2, on a une aile hyper précise à la commande, qui répond immédiatement et qui est calée sur des rails en trajectoire. Dès que le thermique est irrégulier, elle demande à ce que son pilote la replace au coeur des noyaux qui passent. Elle obéit au doigt et à l’œil mais elle demande du travail.
Avec la Knight, l’appui à la commande donne une réponse moins agressive et moins à l’attaque mais le virage s’inscrit naturellement et quel que soit le type d’ascendance il suffit de laisser tourner sans presque bouger les mains, en suivant l’aile qui tend à se caler seule au meilleur de la masse d’air. Les rectifications de trajectoires sont rares et l’efficacité dans le petit temps en est augmentée.
Dis Mr Triple Seven, j’en veux une. C’est quand qu’elle est là la petite taille ??? 
coucou @777,
sais-tu déjà si elle sera déclinée en version light comme la rook2?
Les tailles suivantes doivent être ML, S puis L.
Une version allégée est prévue, pour l’été ou l’automne…
Une voile auto centreuse, donc. Pourquoi pas, à essayer.
Par contre, y’a une couille dans les données du site. 12m d’envergure pour une surface de 26,4m2, ça fait un allongement de 5,45.
J’ai honte, mais je ne sais plus comment on calcule un allongement (si si je l’ai su j’vous jure, mais y’a longtemps) :canape:
Edit - je me réponds à moi-même : carré de l’envergure divisé par surface portante, merci wikipedia
https://fr.wikipedia.org/wiki/Allongement_(aéronautique)
http://vollibre.wikia.com/wiki/Allongement
Merci. Les données ont été corrigées.
Ils travaillent trop lentement sur les ailes et trop vite sur les pages Internet…
Toujours pas de joncs longs dans la corde qui imposent une méthode de pliage?
Si, joncs longs dans la corde.