L’aile a été essayée par Ziad. Comme prévu, au top de la catégorie…
A noter que, dans le tableau comparatif, la Queen 1 est loin d’être larguée face aux ailes de nouvelle génération (ce que j’ai aussi pu constater en l’air). Du coup, j’essaierai la Queen 2 avec plaisir, mais sauf énorme coup de coeur, j’attendrai probablement la 3 (ou sa concurrente dans une autre marque) pour changer de matos.
Au top de la catégorie certes, mais a priori pas non plus une révolution.
On peut retenir entre autre qu elle est très performante en thermique et a trim, mais que les delta 3 et sigma10 ont l avantage au bareau.
Et certes la différence par rapport à la génération précédente n’est pas si folle que ca…
T’as regardé la vidéo ?
D’où tu tires cette conclusion ? :grat:
Au contraire il est dit que la Queen 2 vole plus vite que la Sigma et Delta.
encore une belle vidéo de notre ami Ziad
tests comparatifs haut de gamme , un sacré boulot , chapeau
au top du top cette machine …
cependant un truc me turlupine , la voile testée est elle déjà homologuée ?
Oui c’est effectivement ce qu’on voit dans la vidéo et c’est aussi ce que Ziad écrit sur la Queen 2:
« Speed ,trim, and top:
The trim speed is faster than the Delta 3 SM by approximatively one km, and also faster by 1 km at top speed if both are fully loaded. »
Salut
Archaleon , tes commentaires sont dignes des chroniqueurs de TPMP…
En tous cas elle est belle cette queen 2 , avec 6.3 d’allongement on va pas ce mettre la terreur non plus 
vivement le printemps pour régler les comptes
bonjour,
normalement Ziad achète des voiles commercialisées pour ses tests. Elles sont donc en principe homologuées.
Pour l’instant il semble que seule la taille MS (79-99kg) soit prête. J’aimerai bien l’essayer mais en taille S.
normalement je sais pas , mais là je ne trouve rien :grat:
c’est d’ailleurs la même chose avec la iota 2
désolé je me suis trompé de citation sur le poste précédant
normalement je sais pas , mais là je ne trouve rien
c’est d’ailleurs la même chose avec la iota 2
Pour le moment seule la taille MS est techniquement homologuée (test en charge et tests en vol)… pas encore administrativement (rapports non encore publiés et manuel pas terminé).
Salut Vincent, tu sais quelle sera la fourchette de poids pour la ML?
Je ne sais pas encore.
Le rapport d’homologation est sorti :
https://para-test.com/reports/item/3780-777-jadralna-queen-2-ms
Hello
A lire le rapport d’homologation, on voit que le pilote en bas de fourchette voit une vitesse mini plus élevée que le pilote en haut de fourchette…
Pilote 1/PTV 79kg : vitesse mini comprise entre 25 et 30 km/h, classification B
Pilote 2/PTV 99 kg : vitesse mini inférieure à 25 km/h, classification A
C’est un peu aberrant au sens de la mécavol non ? Une explication qui m’échappe ou c’est dû à une erreur de mesure/un comportement différent des pilotes ?
(Dans ce cas ça altère un peu la crédibilité des homologations, vu que cet écart donne un B pour l’un, et un A pour l’autre !)
C’est assez fréquent si tu épluches les homologations des ailes. D’autant plus sur les ailes perfo.
Je l’attribue au fait qu’avec une charge plus élevée, l’aile est plus tenue et respecte mieux sa structure en déformant moins les profils. Elle “tient” donc des vitesses plus basses avant décrochage.
Pour le coup, les homologations sont très cohérentes avec le ressenti des premiers essayeurs qui ont pu trouver des conditions volables : ils me soulignent une très grande tolérance aux basses vitesses, avec un comportement qui reste très sain très loin dans le débattement et même en turbulence et dans le gradient.
Et là aussi pour qui aime décortiquer, on trouve d’ailleurs le test “Contrôle de trajectoire avec fermeture” : A (plus de 50% du débattement d’origine utilisable).
Un des secrets de la construction de la Queen2.
-meilleure distribution des charges
-moins de plis
-facilité et compacité au pliage préservée (pas besoin de coussin)
-encore plus forte résistance à la turbulence
-profil mieux respecté, meilleur rendement aérodynamique
-conservation de la forme optimale en aérologie turbulente
-meilleures performances en glisse et en taux de montée
-plus de conservation de l’énergie et plus de capacité à surfer rafales et turbulences
ce qui est particulièrement sain, vu qu’avec la moitié de surface, le débattement devrait être hyper réduit par rapport à l’aile complète
Présentation de la technologie des joncs longs…
https://777gliders.com/technology/ldo/
… un petit mot sur les contraintes au pliage ?
Pour qui aime de temps en temps compacter son sac pour crapahuter, cela reste une contrainte à prendre en compte, selon ce que ce jonc nylon est en mesure d’accepter !..
Si la ML est en 85/105 kg, elle rentrera dans ma wish-list … avec ce bémol de cette contrainte de pliage…
A réfléchir…