Tu t’abuses 
un peu : le cocon n’améliore la finesse que si tu voles accéléré, sinon, c’est juste pour le confort.
Comme d’autres l’ont déjà dit, avec une EN D, tu as une glisse incomparable, ça ne se mesure pas qu’à la finesse en air calme, mais aussi au rendement sur les crêtes, la capacité à “attraper” les faibles ascendances et à les convertir en glide, etc.
Accident chez para-test : plus de cen D bis
La réponse est très personnelle. Il y a déjà un bon moment où j’ai répondu pour moi. Des essais récents m’ont convaincu que je faisais bonne route… mais c’est MON choix qui sera le même que certains et différents que celui d’autres.
Là où ça me gêne plus c’est que l’homologation des En-D n’est plus très cohérente avec les nouvelles technologies développées et/ou que les pilotes ne se rendent pas compte ce que cette classe d’homologation implique. A voir certaines réactions, j’ai l’impression qu’il y en a qui découvrent aujourd’hui qu’en classe D on a des “Parapentes aux caractéristiques de vol exigeantes, avec réactions potentiellement violentes à la turbulence et aux erreurs de pilotage.”
Ceux qui ont acheté une R11, pour la revendre aussitôt parce qu’interdite en compétition et ont pris par la suite une M4 homologuée pour la revendre aussitôt après le championat de France pour acheter une Enzo parceque homologuée plus perf mais qui finalement ne peuvent pas acheter cette Enzo parceque finalement non homologable et qui donc vont racheter une M4…
:bang: :bang: :bang: :bang: :bang: :bang:
Pas toutes les voiles D en cours d’homologation, mais seulement les voiles EN D “high end” destinées à la compète (style EnZo). Une voile style Boom GTO devrait continuer à passer les tests sans problèmes. C’est en tout cas ce que dit Gin pour sa remplaçante.
Le communiqué est français fédéral. Il faudrait lire le communiqué original (en allemand).
Héhé Gin dit que la sienne peut passer l’homolog mais pas les voiles des autres?
Mais bien sùuuuur
A la limite ça risquerait d’être contreproductif si une telle discrimination intervient, les constructeurs seront tentés de faire passer un gun en disant que c’est une D tranquille et là bonjour la casse par la suite!
Gin par exemple, mais Aircross dit un peu la même chose avec l’Usp2 ; leurs voiles visent l’EN D “low end”, avec des perfs (bien sûûûûr) “high end”.
Visiblement, si une prétendue D low-end est en réalité une chaudasse, ca va se savoir vite !
ouaip. L’allongement déjà ca va causer… Pour la gto 2, apparement l’allongement reste le même. si d’autres marques passent de 6.7 ou 6.8 à 7.2 ou 7.3, ca va être difficile de le cacher bien longtemps :mrgreen:
En allemand, ça fait qqch dans le genre:
- Sofortiger Zulassungsstopp [color=red]aller EN / LTF D – Geräte in Bearbeitung
- Besprechung weiteres Vorgehen / Prüfstellenvereinbarung, anlässlich des runden Tisches von Prüfstellen/PMA am 9 Dezember"[/color]
Bref, il s’agit d’un stop général pour toutes les voiles en cours d’homologation en D. Il n’y a pas de low ni de high
GIN pensait peut être simplement à un autre centre de test…
Bref les constructuers vont maintenant venir faire leurs “conneries” (ils ont déjà commencé) en C pour faire plaisir à 200 ou 300 compétiteurs, les pilotes de loisirs qui tiennent à leur peau doivent donc songer à repasser en B (moi déjà j’y pense sérieusement) avec les “jeunes” pilotes avant, si ça se trouve, de devoir aller en A avec les écoles… c’est du délire… :bang: :bang:
Tu penses à quoi ? (en fait j’ai la même impression)
Je pense au joncs (voir le fil la dessus), aux allongement qui deviennent délirants, aux 3 lignes… et à l’addition des 3 qui donnent des voiles bien plus dangereuses que les précédentes pour gagner 3 km/h ou un demi-point de finesse… je pense à ces C sur lesquelles ils n’est plus possible de faire les oreilles et qu’il faut faire descendre aux B3 sans même que l’on sache encore si c’est possible d’associer ça en sécurité à l’accélrateur en 3-6… etc… et tout ça pour des pilotes de C, certes expérimentés mais qui restent des pilotes de loisirs, qui ne volent pas forcément toute l’année et ne bénéficient pas de l’entrainement et des reflexes des competiteurs de haut niveaux…
la “course à l’armement” en VNH à été arrétée (et heureusement) par la FAI alors les constructeurs tentent de faire ça ailleurs… le jeu n’en vaut pas (plus) la chandelle…
Tu focalises sur une période de l’histoire d’Advance, et certains leur reprochent d’avoir gardé les meilleurs proto pour les suisses alors qu’il y avait d’autres pilotes aptes à les piloter sans problème. Cela explique la réaction d’autres à mettre ce genre de voiles accessibles à un + grand nombre par souci d’équité.
@Vautour, MichelB :
Faut pas tout mélanger ; les joncs sur les EN C, ce n’est pas pour faire plaisir à 200 ou 300 compétiteurs, c’est le marché qui le réclame.
De plus, on les trouve aussi sur les EN B, et même sur les EN A (Nova Ion par exemple).
je e crois pas que le marché le réclame ! je pense que les constructeurs PENSENT qu’ils doivent le faire pour pas paraitre dépassés par les autres… je n’ai pour ma part (mais ça vaut pas sondage) jamais vu un pilote en quete d’aile avoir la présence de joncs comme critère d’achat du moins en B ou C… par contre j’ai plusieur fois vu le contraire…
mais bon mieux vaut parler des joncs sur le fil dédié…
Juste pour finir sur ce HS : je suis d’accord que ce ne sont pas les joncs que le marché veut ; ce que le marché veut, c’est de la perf, en C, et même en B ! Et pour l’instant, la seule chose que les constructeurs aient trouvé sans sacrifier l’allongement, c’est de réduire le nombre de suspentes (et souvent de lignes) et de rajouter des joncs.
Tout ca ma rappel un dessin qui était passé sur le forum avec un vieux parapentiste et un jeune pilote qui était pas loin de rater le seul créneau de vol autoriser de la journée , aux aurores, il me semble que l’on approche du récit associé :affraid:
Si seulement tout les bien pensant pouvais se remettre au vélo ou la pétanque .
[quote]Cela explique la réaction d’autres à mettre ce genre de voiles accessibles à un + grand nombre par souci d’équité.
[/quote]
Ah celle là est belle aussi… Souci d’équité ou pognon à gagner en occupant un créneau libre?
Ça a toujours été flou cette histoire de protos vs voiles de série, Gin a eu le mérite de commercialiser sa série de boom, en gros c’était des compétitions client comme à la grande époque des Manx et Matchless (clin d’oeil à Pob), le fin du fin c’était d’en chopper une Ex Machin avec Machin le plus reconnu possible évidemment, y en a qui ont eu des surprises, par exemple quand Machin avait un suspentage qui faisait planer la voile méga vite mais que du coup ça tournait pas des masses, nickel pour les crêtes à mouettes mais chez nous du coup c’était pas un bon plan…
Niviuk a pris la même démarche avec la belle série IP, toujours des compet-clients.
Depuis 2 ans tout le monde court après Ozone, faut pas s’étonner s’il y en a qui ont des crampes…
P.S. si les pilotes veulent des voiles à jonc c’est pas pour les joncs eux mêmes mais parce que c’est le signe d’une conception récente. Et il veulent une conception récente parce qu’il vient d’y avoir un bond important en perf, meilleure preuve, une Delta vole comme ma M3 (peut-être pas à fond de barreau) avec 1 classe d’homolog en moins et -0,5 d’allongement par la même occasion!