Euh… ma foi, c’est une façon de voir. Autant alors passer direct de l’Alpha à l’Oméga… :canape:
Advance Epsilon 8 pour 2016???
David ! Sort de ce corps !
J’ai passé l’aprèm sous l’Epsilon 8 25 (chargée à 83kg) hier à St Hil. C’était inattendu mais fort sud (prévu nord) et quelques thermiques assez puissants quand je volais à 14h.
Je vole sous Diamir (S; 24,5), j’ai volé il y à 15 jours tout le week-end sous une Sigma 9 25 dans des conditions bien toniques à St Hil. A titre de référence.
Je préfère parler des “craintes” que j’avais avant de me mettre dessous. En “repassant” sous une gentille B.
Parce que au déco, même dans des bonnes bouffes à 20+, RAS bien sûr. A temporiser quand même pour un débutant, mais un débutant ne se met pas sous cette voile avec 20-25 au déco. En pente école oui.
Prise en charge. RAS bien sûr.
Mes craintes donc: m’ennuyer sous un “camion”.
On arrive dans le thermique. Elle rentre bien, ne s’arrête pas spécialement à l’entrée (je suis dans la moitié haute de la plage de poids), et elle tourne… parfaitement bien. Précise, sensible à la sellette comme il faut, très directe à la commande. Ca tourne à plat, ou sur la tranche, au choix, et c’est très facile à doser (combinaisons freins intérieur-extérieur). C’est sûr qu’elle n’a pas la précision et finesse de commande de la Sigma, que j’ai trouvée vraiment, vraiment fine de ce point de vue (à ne pas mettre entre toutes les mains…). Elle n’a pas la puissance non plus de ce bord d’attaque qui mord fort. Une réactivité qui permet de faire des wings bien envoyés tout à la sellette dès le deuxième virage!
La Iota à titre de comparaison, je ne l’avais essayée qu’en 26. Son défaut pour moi, pas assez sensible à la sellette pour optimiser le virage (à 84kg).
Bref, bien précise et efficace quand même cette Epsilon, je ne me suis pas ennuyé (bon, juste 2 heures de vol, dans du fort, sans élément de comparaison flagrant). Et je me suis senti vraiment plus en sécurité, décontracté. Je me laisse dériver dans un mauvais thermique sans trop la tenir, sans essayer d’anticiper, et j’arrive à me faire fermer un tiers. Pas le temps de dire ouf, Je contre à la sellette instinctivement (je suis pas fou non plus) et elle n’a pas dévié avant d’avoir rouvert instantanément.
Bien amortie en tangage, je m’avance un peu et joue à la faire tanguer: elle y va, mais s’arrête de plonger avant qu’on ne sente aucune sensibilité du bord d’attaque (même si l’air n’est pas calme). Wings: il suffit de lui demander, commande et sellette, et ça y va. C’est même très facile et la voile pardonne bien les erreurs de cadence. Pas de problème pour mettre la voile sous l’horizon. Et je l’ai même fait là où je n’aurais pas osé le faire avec ma Diamir (thermiques décalés sous le vent).
Oreilles: ça marche tout seul, ça ouvre tout seul. Ca ne descend pas tant que ça mais je n’ai pas tiré les élévateur dédiés très bas non plus, c’était juste pour voir si ça rouvrait (au contraire de la Sigma par exemple).
Petits morceaux de vol face au vent: ça avance. Accéléro (premier barreau): ça avance mieux, et ça ne semble pas dégrader. Ca semble presque mieux, en tout cas en pénétration, c’est indéniable, aucune sensation de “plongée”. J’étais tout seul, pas d’éléments de comparaison.
Atterro: posé 3 fois de suite au déco sud: là je me rends compte de la précision. Une merveille à poser pile-poil où on le lui a demandé, et un régal à poser en flair avec une belle ressource pour cette catégorie de voile.
Conclusion: que reste-t-il aux grandes? Pourquoi, pour tous les pilotes comme moi, qui ne font pas de compet, qui ne passent pas 8 heures en vol pour 200km, pourquoi on vole sous des ailes plus pointues quand celles-ci donnent déjà tellement (c’est surement pareil pour une Ion 4, une Buzz Z5…)?
Pour moi le seul truc qui manque à ces superbes petits vélos bien perfos, c’est cette sensation de glisse qu’apporte les voiles plus allongées, avec de la puissance dans les plumes. Mais le jeu en vaut-il la chandelle?
Note: je ne suis pas essayeur pro ni même amateur, je poste pour ceux qui voulaient un ressenti, ce n’est que le miens!
C’était intéressant. Juste une petite question: comment sont les joncs. Il faut un saucisse bag on peut on plier sa voile normalement.
ca doit pas etre des joncs a la M6 non plus… 
je voit pas pourquoi on pourrait pas plier normalement !
Pis franchement, c’est moins contraignant a plier ces petits joncs que les mylar ou il faut faire gaffe justement
La voile est livrée avec leur compress bag pas mal fait. Pour moi le saucisse bag rend quand même les choses plus faciles, et surtout permet de finir de plier la voile sans la poser dans la boue, la neige, ou même l’herbe mouillée.
C’est des joncs croisés assez rigides qui n’ont pas l’air fragiles. Je pense vraiment que tout est possible sans soucis (avec ou sans chaussette).
Un truc que j’ai oublié de dire: elle accepte tellement d’être freinée (elle reste saine), qu’on se prend à vouloir voler super lent en thermique (le décro demande plusieurs secondes mains sous les fesses avec un gros effort, enfin je crois, une ou 2 secondes mains sous les fesses et elle amorce même pas). Mais du coup, elle devient un peu physique bien sûr. Et puis finalement comme elle ne vole pas mieux, et comme elle réagit très bien sur de faibles débattements et à la sellette, autant la laisser voler comme une grande!
Il sont en quoi les joncs ? quelle longueur pour les plus long ? … il y a long et long, joncs et joncs. Et comment sont-ils placés. Pour toutes sortes de raisons, je ne vais pas passer par le saucisse-bag, mais par le bon vieux sac à voile. Et pour les mylars, plus personne n’utilise les “méchants” mylars sensibles au pliage. Pas même Paux. Ceci dit, Advance a la meilleure qualité de fabrication dans le monde du parapente. J’en ai eu 5: des l’Epsilon et des Sigma Sigma. Et entre Advance et Sky, je suis toujours tiraillé même si pour le moment je préfère Sky pour la qualité du pilotage, du virage, de la légèreté aux commandes, et du côté “petit vélo”.
Joncs en Nylon bien emballés. Mais tu en sauras déjà plus en regardant la page Epsilon sur le site d’Advance.
Advance fait des sous-sacs très biens vendus avec toutes leurs voiles (compress bag). Si t’aimes pas les saucisses…
Pffff… un suisse qu’aime pas les saucisses… :roll:
on aura tout vu !
Vous avez un plan secret pour voler avec l’Epsilon 8 ?
Qd on appelle un revendeur officiel proche Grenoble, la sortie officielle, c’est pas avant avril ??
(Et encore, pour la grande taille ce sera sûrement plus tard…)
Ouaip, plan top secret.
J’ai bu un coup avec Dav, moniteur à Prevol qui vole en Enzo d’habitude, jeudi il a passé l’aprem en Z5 et vendredi en E8, donc les 2 doivent être dispo à Prevol.
Merci, je vais regarder et surtout essayer … mais pas d’achat avant un bon retour du marché (1 an pour moi).
Il faut croire que certains revendeurs ont reçu des voiles de test ou que des préséries tournent ?
Le tarif officiel est de 3680€ d’après ce que j’ai vu soit 200€ de moins qu’une Iota … d’ici 2 ou 3 ans on passera sans doute le cap des 4000€ :roll:
Chez Ridair ils ont mis ce commentaire:
INFO DELAI : L’epsilon 8 est une nouveauté, et pour assurer les premières livraisons ce printemps nous en avons commandé en avance. Le délai sera allongé par la suite, la demande étant toujours forte à la sortie d’une nouvelle aile de cette qualité.
-> ça risque de faire comme la Iota l’an passé, il y avait des délais très long !
Non non, les premiers exemplaires de série sont reçus un peu partout en ce moment. Même autour de Grenoble (Prévol, Pégase…).
Bon j’ai trouvé des limites. Quand même. Ce n’est pas une surprise, mais le plané en cheminement n’est pas celui d’une Delta 2 non plus, et les sauvetages collés au relief demandent pas mal de finesse de pilotage pour ne pas plonger en virage. Finalement ça marche quand même (je suis rentré à la maison!), mais il faut s’appliquer un peu plus, et ça prend plus de temps bien sûr.
Ouf, les voiles perfos sont justifiées (bon y’avait pas vraiment de doutes non plus…).
Bien ! elles ont assuré les petites Taïwanaises :mrgreen:
Chez nous les conditions ne sont pas terrible pour voler en ce moment … depuis le début de l’année je n’ai pu faire que 2 vols tellement c’était moche ou trop de vent, donc pour les essais faut attendre que le printemps s’installe :? … Je veux l’essayer cette Epsilon8 pour la comparer à la Iota et voir si les B et B+ sont justifiés dans la gamme.
Des Viet-Namiennes, pas des Taïwanaises 
Ces dernières sont bien trop chères ROTFL
ah ? :bu: :bu: :bu: :bu: :bu:
c’est fait : 2 vols ce week-end (Vendredi (deco 12h20 - 2h30 de vol et dimanche deco 10h30 et 17’ de vol) avec cette epsilon 8 (1 vol avec la BGD Base Samedi deco 14h00 - 2h10 de vol), le tout à St Hil
Conditions : Vendredi et Samedi = bcp de monde et des ailes perchées à 2700 après la dent et dans Belledonne, couches parfois difficiles à percer. Dimanche = soleil voilé et déco trop tôt presque au pire du voile … Grrrr …
Je vole avec l’epsilon 27 chargée à 110 (donc dans le PTV “étendu” 5kg au dessus du PTV “conseillé”) et avec la base L (27,56m²) chargée à 110 également (plage 100 - 120)
Habituellement (et depuis 6 ans), je vole avec une Gin Sprint M chargée à 112 (plage 90 - 110). J’ai essayé une ion 4 la semaine précédente et pas aimé (cf post ion 4)
Première remarque : le sac de compression de l’epsilon est top : ça fait un sac contenu en taille qui rentre facile dans ma Gin verso alors que la Base prend tout le volume … au niveau poids de l’aile, porter l’epsilon est un plaisir (4.95kg pour l’epsilon, 5.8kg pour la base, 6.7kg pour la sprint). Reste la question de la durabilité d’une aile en tissu pas light mais pas lourd non plus … (j’ai fait 350h avec ma sprint et je compte bien faire autant avec sa remplaçante).
La base est plus lourde et bcp plus allongée. Posées à plat sur le déco, ça n’a rien à voir !
Rien à redire sur le démêlage dans les 2 cas.
au gonflage, pas testé le déco vent de cul ou nul (option fréquente à st hil), plutôt bien alimenté au déco sud les 3 jours. l’epsilon est plus que facile, ça monte facile sans point de blocage, tempo tranquille si montée sans forcer. Un rêve !
juste un gonflage (bien alimenté) avec la base : ça monte vite et c’est (très) énergique, on sent de la puissance que je n’ai pas senti avec l’epsilon. Un peu de gonflage à l’atterro bien alimenté samedi : la Base est triviale à gonfler et à tenir sur la tête.
en vol :
l’epsilon filtre bcp plus que la base : je me suis senti bien et confiant en l’air alors qu’à la même heure bcp de pilotes ont trouvé ça teigneux. Sous la Base, on sent bcp plus de choses : les 2 ailes sont monoblocs mais la Base communique plein de petites infos qui sont “déroutantes” au début. Au bout de 10’, le cerveau prend le dessus et on filtre soi même.
la commande n’est pas dure du tout et ce sur une bonne longueur (rien à voir avec la ion 4). Même chose sur la Base : commande souple et longue.
Pas de difficultés pour tourner, même si j’ai eu la sensation d’un grand rayon de virage sur l’epsilon. Dans les petits 8 le long du relief, ça peut être pénalisant car on s’éloigne (trop) du relief. Peut être faut-il plus engager le virage quitte à plonger un peu plus au lieu d’essayer de tourner à plat. bref, un coup à prendre surement.
Face à la brise, j’ai eu l’impression d’avoir du mal à avancer avec l’epsilon mais au vu de la trace GPS (peut-on s’y fier ?), c’est pas flagrant du tout (35 de moyenne avec l’epsilon et 34 avec la base).
l’accélérateur de l’epsilon comme de la base est très souple sur toute la longueur: rien à voir avec la sprint.
Au niveau perf, vu les conditions, on ne peut rien en tirer. J’ai volé avec une Base en cocon le long du st eynard, c’est kifkif (on ne s’est quasi pas quitté) mais ce n’est pas de “la glisse pure”.
Au niveau solidité du profil, pas une plume, pas une fermeture avec la Base ou avec l’Epsilon malgré les conditions.
Rien noté de particulier sur l’atterro.
mon ressenti personnel : je cherche une aile pour profiter du vol et me rassurer (quitte à repasser sur du plus perf dans 2 ans). De ce point de vue, l’epsilon est au top: elle donne l’impression que rien ne peut arriver. J’ai plus d’a priori sur la Base (bien qu’elle m’ait démontré sa solidité). Le fait que l’Epsilon filtre plus, m’apporte plus de sérénité.
Le choix de la raison est l’Epsilon, mais je me demande ce que ça donnera en petites conditions ?
En plus, son poids et son volume permettent de la prendre en rando (y compris sans secours)
Interessant ce retour !
L’E8 promet d etre un best seller.
Après, la Base est clairement un cran au dessus de l’E8 en terme d’accessibilité. On compare une B- à une B+.
J’imagine la Base plus maniable et ayant plus d’énergie à revendre que l’E8.
Possible que le plané en conditions calme soit proche, mais en turbulence / accéléré, j’imagine que la Base gardera un avantage.
Et puis la Base est plus jolie
intéressante comparaison.
et tu n’as pas envie de tester la Iota?
elle pourrait t’amener le petit plus dans la “sportivité” du virage, la glisse, tout en restant plus légère et bien moins allongée que la Base.