Loin l’envie de dénigrer toute ces magnifiques voiles:
Je parlais surtout de la différence de prix entre les nouvelles version…
Advance iota 2
La discussion sur l’impact écologique, la voiture et les moyens de transport alternatifs est partie ici: http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/mobilite-douce-t49849.0.html
A Taucho aujourd’hui Daniel Crespo qui est un compétiteur canarien à essayé la Iota 2 en compagnie d’une LM6 et d’une Zeno. Il vole habituellement en Boom 11. A part en vol accéléré, la Iota 2 à fait jeu égal sous la casquette avec les deux autres guns ! Personne n’en revenait.
Qu’est-ce qu’il y a d’incroyable la dedans ?
À vitesse bras haut, la M6 et Zéno ne sont pas particulièrement rapide.
Bien des ailes font mieux. Colt et Colt 2 de Dudek y arrivent très bien à ce jeu la.
Ils ont parlé de sa capacité à thermiquer, à rebondir, à ressentir la masse d’air, à tourner etc…
Le pilote mon brave, le pilote …
Etonnant que les “spectateurs” s’étonnent (comme le dit Charognard). Très peu d’écart entre les bonnes B+ et les D maintenant tant que tu ne touches pas l’accélérateur, tant que tu n’es pas face au vent. Bon sauf les exceptions très rapides bras haut comme le dit Charognard.
La Zeno n’est pas rapide bras haut (pour une aile de sa catégorie). Par contre, super efficace en virage, et extrêmement efficace accélérée. Sans parler de sa “flottabilité” en masse d’air active. Une référence de perfs donc.
Les testeurs presse (Daniel Crespo en est avant tout un (et un bon), pour ojovolador.com, invité par Advance à Interlaken pour venir chercher sa Iota 2) s’arrachent les cheveux à savoir comment partager les perfs d’une voile. Les écarts sont vraiment minimes en air calme maintenant.
La capacité à utiliser tout mouvement d’air de manière positive, là c’est autre chose.
Juste avant la Coupe Icare, 2 pilotes de Lynx sont revenus dégoutés de ne pas avoir pu semer une Rise 3 sur un AR au St Eynard (25km). Pas de vent, cheminement facile, “transitions” courtes, pas moyen de faire la différence. Sûr que si tu te prends 20km/h de face, au deuxième barreau, là tu la verras la différence.
Conclusion: volons en B (pour 90 ou 95% d’entre nous)!
Merci AirDesign pour le complément d’information. Daniel Crespo envisage de faire la prochaine manche canarienne avec la Iota 2 pour voir ce que ça vaut en conditions compétition ultra accélérées.
@Antoinep, les deux autres pilotes étaient aussi des compétiteurs des Canaries, Jean Marc Malanda et Daniel Meunier. 
mais je te l’accorde Daniel Crespo est le leader de la coupe canarienne.
Les conditions étaient faibles avec un plaf très bas (800 m) vol sous la casquette.
Ca c’est intéressant! On espère qu’il aura quand même un handicap. Nul doute qu’on en entendra parler s’il est au top, moins sinon . Ces machines sont quand même toutes fabuleuses!
Leader de la coupe canarienne, c’est un gros challenge s’il va jusqu’au bout de sa démarche !
En tout cas, joli vol pour ce coup là M@tthieu: je suis d’accord avec toi pour une fois, ces expériences font les plus beaux vols (dès qu’on connait et qu’on maitrise bien ses marges). Sans n’encourager personne à en faire autant. Chacun son plaisir (en sécurité)!
Et encore une “B” capable de battre les Enzo3 ! Formidable !
Vraiment, il y a d’incroyables machines depuis l’année ou Hannes Papesh a démontré avec sa Mentor2 qu’il faisait jeu égal, y compris accéléré à fond, avec une Oméga8. Pari gagné contre Tom Payne à Saint-Hilaire.
Non, sans déc’… Déjà lorsque j’ai débuté, la sentence classique était “Quand ça monte, tout monte”. Ce qui signifiait en creux “Attends d’être dans des conditions difficiles et tu verras si t’es pas posé avec ta bouse !”.
Alors certes dans des conditions fortes de montagne, ou encore dans des conditions particulières de “casquette magique” où les ascendances sont partout, on a l’impression que toutes les machines sont à égalité. Mais en vrai…
Exemple d’hier à Montlambert qui fera plaisir à AirDesign.
Les quelques ailes qui sont passé au-dessus sont des ailes perf, peut-être à l’exception d’une. Parce qu’il fallait être au bon endroit au bon moment, et que le bon endroit est parfois loin et qu’il faut être capable d’y aller bas en rebondissant de bulle en bulle et sans trop perdre dans les turbulences ou les dégueulantes. Bref, le rendement fait tout, aussi bien dans le vol à plat que dans le déclenchement du virage. A ce jeu, avec une “B+” tu es énormément pénalisé par rapport à une aile à 7 d’allongement.
Je vole en Knight et on se retrouve coincés à 600m sur la dernière bosse à se battre avec une Carrera et une Hero (je crois). Je n’avais aucun mal à me retrouver au-dessus de la Carrera, en revanche je n’ai jamais pu aller aussi haut que la Hero. Il prenait toujours plus que moi dans le début du virage, il partait plus facilement plus loin avec la bulle, il revenait sans perdre, il restait plus facilement plus haut, il pouvait aller prospecter plus loin tout en revenant à la même altitude à l’endroit du déclenchement, etc. Plus facile pour monter et plus facile pour rester haut. Comme il prenait en main sa voile, il a même fait à un moment donné une série de wings alors que moi je m’appliquais à conserver au maximum chaque mètre précieux dans de telles conditions. Ça ne l’a pas empêché de remonter plus vite et d’aller plus haut… Au final, il n’y avait rien à faire de plus un 11 Janvier et on a tous posé dans les mêmes dix minutes, mais pour autant les différences entre les voiles dans ces conditions difficiles étaient très claires.
Si les conditions effacent le rendement alors oui on peut s’amuser à croire qu’on vole aussi bien que la CCC d’à côté. Si les conditions sont difficiles (thermiques très faibles et/ou très hachés, parcours face au vent, longues zones dégueulantes…) et variées, ce sont toujours les mêmes qu’on retrouve en haut et loin.
Allez hop, j’y retourne certainement tout à l’heure ; et cette fois, ce sera avec une A.
Hola,
Voici le retour de Daniel Crespo Valdéz, d’Ojovolador.
https://www.facebook.com/ojovoladorcom/videos/10155207184357653/
Après la 
le 
Ah Ténérife
Bonjour à tous,
J’étais également à Ténérife cette semaine avec ma toute nouvelle IOTA 2.
Pour l’histoire, je vole depuis 2001, ma voile précédente était une sigma 9 (gardée 3,5 ans car je l’ai adorée). Je vole moins depuis 2 ans (raisons pro) mais tout de même autour de 100h, dont un bon tiers en bord de mer. Le reste c’est un peu de plaine, sinon montagne (Alpes du Sud, Pyrénées…). J’ai essayé là Sigma 10 25, très belle aile, perf, vivante, simple, elle me semblait l’aile parfaite pour poursuivre mon aventure parapenteste, jusqu’a ce que Advance annonce la sortie de sa IOTA 2. Je fais alors 3 constats. 1 - Je vole moins (en passant de 150h à 100h). 2 - lorsque je voyage, je vois souvent des IOTA 1 faire de très beaux vols. 3 - Je n’ai pas (plus) envie de m’engager dans les vols —> je vise le plaisir
Mon PTV est de 93, c’est donc avec ma toute nouvelle IOTA 2 25 que je pars à Tenerife avec un groupe d’amis. Et là, j’avoue avoir pris une petite claque car cette aile est absolument magique. J’appréhendais un peu de descendre sous B, mais franchement, quel bonheur cette aile! Je la trouve particulièrement intuitive. En sensation, je retrouve les informations de la Sigma 10 (bien plus directe que la S9), avec la même subtibilité mais en plus doux. J’avais toujours la sensation que l’aile me « conseillait » sur ce qu’il fallait faire pour prendre les thermiques et me laisser monter aux nuages de la Taucho. A plusieurs reprises je me suis vu partager le thermique avec des guns et ne pas avoir à rougir, me suis rarement fait grillé cette semaine (sauf par une BGD Base et une 777 que j’ai croisé régulièrement … les mecs assuraient !!! Bravo à eux). L’aile reste très rassurante, même quand ca tabasse fort (et à certains moments ca envoyait bien cette semaine à la Taucho), y compris en desserrant complètement la ventrale que j’avais oublié de remettre de la veille… Ventrale serrée normalement, j’ai trouvé l’aile plus réactive et plus précise que S9 
, et rendant les virages bien plus agréables. Je me suis retrouvé à jouer davantage avec ma sellette pendant les vols, choses que je ne faisais (presque) plus avec ma S9 . Je vole avec un cocon Forza.
Pour le reste, la vitesse (accéléré ou pas) m’a semblé exactement dans les mêmes plages que mon ancienne S9 (un peu en dessous de la S10), également pour la finesse, pas vu de différence.
J’ai trouvé les commandes un peu longues par rapport à la S9, il faut que je m’habitue avec un petit tour de frein. La S9 réagissait dès les premiers cm… avec la IOTA c’est plus bas, logique pour une B mais rien de gênant me concernant.
Autant dire que j’ai adoré cette aile… Rentré depuis moins de 24h, j’ai déjà hâte de la ressortir du sac…
Bons vols à tous !
Slt Faby,
As tu volé avec la iota ?
Merci pour ton retour d’expérience 
Ben voilà! Toutes des super machines comme je disais!
Ziad a beau mettre ma Rise 3 tout au top des EnB (avec la Iota 2 par exemple), j’ai beau la trouver “presque” au niveau d’une Zeno en air calme sans accélérateur (ou même en thermiques forts), à chaque fois que je vais me balader dans des conditions un peu moins faciles avec Martial et sa Zeno, je me prends une belle valise! 
- Mais heureusement encore!
[quote]Si les conditions effacent le rendement alors oui on peut s’amuser à croire qu’on vole aussi bien que la CCC d’à côté. Si les conditions sont difficiles (thermiques très faibles et/ou très hachés, parcours face au vent, longues zones dégueulantes…) et variées, ce sont toujours les mêmes qu’on retrouve en haut et loin.
[/quote]
CQFD Alpyr!
Et merci Faby pour le compte-rendu intéressant, plein de beaux vols à toi avec cette belle machine! C’est génial qu’il y ait des EnB avec de telles perfs et qui procurent un tel plaisir de pilotage!
Merci AirDesign France
Pour répondre à Olivier, oui j avais vole avec. Une iota1 que j avais trouvé bien, sans plus par rapport à la Sigma 9. Cette Iota2 offre plus de perspectives.
Je me suis régalé en essayant la sigma 10, beaucoup plus vive et elle transmet plus d’info normal c’est une C mais volant 80 heures, la iota2 me parait le bon compromis.
Salut faby,
merci pour ton retour sur la Iota2, cette aile semble correspondre à ce que je recherche, je vol actuellement depuis 5 ans sous sigma7 et cherche à goutter un peu aux technologies d’aujourd’hui.
Du coup je suis intéressé pour connaitre un peu plus tes ressenties entre la sigma9 et iota2. Sachant que je cherche une voile assez joueuse, qui avance bien dans le vent et pour faire un peu de cross en plaine. J’imagine que les performances entre les deux voiles sont assez semblables, qu’en est il de la pénétration dans le vent? et accessibilité, est ce que l’allongement de la sigma9 se fait plus ressentir ?
je te remercie d’avance.