Pour les Alpha et les Epsilon faut mieux etre en haut de fourchette pour avoir une aile plus sympa en mania, surtout qu’elles grimpent tres bien chargées, et qu’elles ont une plage de poids etendue au dela de la fourchette PTV qui reste toujours certifiée
Norbert
Salut .
jolie effet d’annonce, belles video, mais rien de plus, au niveau des pro, aucune precommande programmé, pas de demo a l’horizon pour l’instant… d’après mon revendeur.
steph
Bonsoir,
Mauvaise nouvelle, les lignes sont toutes dégainées ! Pour une EN B c’est gênant (en tout cas pour moi).
Déjà que je râle avec seulement les freins presque totalement dégainés de la Rush 4 qui attrapent tout…
Jean-Nono
ça serait plutôt une bonne nouvelle car au niveau qualité c’est quand mēme une reference.
Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk
Salut. Info direct Advance. Les 1ères arrivent en janvier pour démo dans les Shops et livrable fin février … Voilà
Mg
Pour les infos supplémentaires que j’avais eu lors de l’annonce :
Ca y est j’ai commandé la mienne, livraison prévue mi-février :ppte:
La 26, mon PTV devrait tourner autour de 86-88 avec la lightness 2.
Encore deux mois de patience…
Pierre
Qu’est ce qui t’a décidé à la prendre sans l’essayer ni même avoir vu les PVs d’homologation?
Tu viens de quoi comme voile?
Bonne question !
J’ai actuellement une Gin Rebel DHV2, d’allongement comparable. J’ai essayé dans l’année la Mentor 3, la Rush 4 et la Swift 4. Toutes d’excellentes ailes, mais je prefere un suspentage tout aramide comme la iota, qui aura je pense, moins tendance a bouger qu’un mix aramide/dyneema. Les concepteurs sont ceux de la Sigma 9 qui parait tres réussie.
Donc je prefere avoir ma nouvelle aile en début de saison pour m’y accoutumer, et vite faire un SIV avec.
Voilà !
ils sont disponibles sur la page de la iota:
http://www.advance.ch/fileadmin/user_upload/Gleitschirme/IOTA/PDF/0327-Advance-IOTA30_fr.pdf
Qui peut donner son avis, et ceux qui l’on acheté, vous en penser quoi ? :vrac:
J’ai vu l’essai de deux grand pilotes sur une vidéos, mais je considére que c’est en priorité du marketing !! Donc je préfére l’avis des pilotes amateur !!
Merci …
Il me semble qu’elle n’a pas encore été livrée aux pilotes ni aux revendeurs. La dernière news que j’avais eu de V. Chapuis était que les ailes de démo allaient arriver en janvier et les livraisons pilotes juste après.
Un peu de comm Advance : les premiers 200km faits avec la Iota.
Et visiblement les ailes commencent à être livrées puisqu’ils proposent de la tester.
Il y en a une qui vole à Luchon depuis au moins 15 jours
Loïc
les 4 taille sont arrivée chez nous, :jump: mais pas d’essai encore, la météo ne veut pas on peut juste dire que la finition est au top, comme d’hab et il y a un gros effort au niveau coloris
Rapport d’Essai PARATROC en vol de la ADVANCE IOTA
(config: iota 28 + axess 3 air, ptv = 100kg)
le sac : le meilleur sac de portage du marché - le pilote peut choisir entre 100-115-130 ou 145 litres, selon le type de sellette ou a vie qu’il traine derrière lui;)
le 130L va très bien avec une Success ou une lightness, avec une axess 3 air, le 115L est parfait même avec casque, vario, eau, combi,… car le sac est profilé comme les sellettes advance
voilure : ouverture bord d’attaque type shark nose, bouche arrondie sur 2 caissons sauf au centre (3 caissons) , les 6 derniers caissons sont fermés ; double joncs (permettant une ouverture plus rigide et basse), pas de joncs en bord de fuite, galon en tissu en bord d’attaque (plus léger que le mylar et vu l’orientation de l’ouverture, peu de chance de le trainer au sol)
en bord de fuite, le galon reste en polyester mais assez fin, sur le bord de fuite en stabilo, habituelle ouverture velcro pour vider les brindilles
bandes de rigidification sur toute l’envergure à mi corde et au niveau des D , ça veut dire que la voile sera solide dans la baston !
élévateurs : fins type sigma 9, élargi aux points d’accroche (3cm) pour éviter qu’il tourne autour du mousqueton, maillons d’élévateurs plus petits avec pièce moulée en plastique pour bloquer les suspentes.
Nouveau Système d’accélérateur : 2 poulies à roulement à billes Ronstan + possibilité d’adapter la course en fonction de la taille du pilote + système SPI (jauge de graduation de l’accélération marquée sur les D)
Freinage : 2 renvois à anneaux en stabs + plusieurs pattes d’oie qui assure un freinage plus ample en créant une pince. Anneaux céramiques au lieu de poulies.
suspentage : 3 lignes basses (10 suspentes basses stab compris) les C se dédoublent en haut, pattes d’attaches habituelles, suspentage non gainés mais assez gros (idem sigma 9)
les suspentes sont gainées et épissurées au niveau des maillons (sur 5 cm et 50 cm pour le stab) donc beaucoup mieux pour l’usure
suspentage intermédiaire partout mais très court, grappes en stab pour maintenir la pression
Démêlage : hyper facile voir même étonnant pour une non gainée > aucune accroche , démêlage en un coup de poignet
Décollage : écope homogène et régulière, Malgré les rafales de vents, la voile n’arrache pas (assez facile en tangage), TB prise en charge
En vol :
Comparée à la sigma 9, plus amortie mais avec une perf équivalente. Comparée à l’epsilon 7, plus d’énergie mais un débattement identique et aussi rassurante.
commande légère mais pas aussi précise que la sigma, pas de soucis à enrouler les petits thermiques ni à se maintenir dans la turbulence. Cette aile est un bonheur en thermique : virage thermique facile à cadencer et très plat. On vole les deux mains dans les poches.
La vitesse et la finesse sont les mêmes que la Sigma 9
Manœuvre :
oreilles: A’ qui font des oreilles assez grandes qui restent plaquées sur la 28 (je préfère pomper que des me faire arracher les mains)
360° : un peu d’inertie en départ de virage quand on compare à la Sigma 9 et ensuite accélération progressive (pas de sentiment de se faire scotcher dans la sellette), sortie sans shoot mais comme la sigma avec une tendance à partir en roulis inverse. J’ai presque l’impression que ça vient du fait qu’elle est tellement amortie en tangage qu’elle chasse de côté.
en résumé: amortie en tangage, précise en roulis
Note générale = 5/5
Restons honnête, même si j’adore Advance et que la Iota est une très belle réussite, voir la voile 2015 avec la Rush 4, je me pose la question suivante : Pourquoi la Iota en plus de la Sigma et de l’Epsilon ?
chez Ozone, on a la Buzz en b-, la Rush en b+ et la Delta en C+. Chez Advance, l’epsilon est un B milieu facile, la Sigma est une C qui aurait pu passer en B, et vient donc la Iota en B+.
Si je suis pilote loisirs, je n’ai pas besoin des 10+ de finesse, donc je prends l’epsilon 7. Si je suis pilote cross, j’aime la précision, je suis capable de gérer une aile de 5.8 d’allongement et donc je préfère la Sigma, qui est une toute toute petite C (beaucoup plus stable et homogène qu’une Mentor ou Blacklight).
Alors pour qui la Iota ?
En lisant entre les lignes d’Advance et d’autres: avec le n’importe quoi des normes EN et de certaines marques, certains pilotes expérimentés ne veulent plus voler en C, alors qu’ils en ont les compétences. D’autres pilotes en progresion, au vue des B+ hyper agressives, n’osent pas aller en C mais veulent une aile plus pointue qu’une Epsilon 7 ou une Hook 3. La Iota répond à cette demande.
La Iota s’adresse aux pilotes loisirs ayant une expérience en thermique. Advance nous sort une aile exceptionnelle même si la mode et le marketing du B+ guide la logique de cette aile mi-epsilon mi-sigma.
A essayer absolument, également pour le marche et vol (4,85kg pour un ptv de 100kg).
Donc en résumé, il y a bien quelque chose de plus par rapport à l’E7 (plus de perf, commandes plus légères), mais si on compare à la S9 il semblerait qu’il y ait juste une meilleure stabilité, qu’elle soit donc juste plus rassurante… En gros c’est presque la même aile mais sans vilain-C-qui-fait-peur sur le PV d’homologation.
Reste juste à voir comment elle se situe d’un point de vue perf par rapport aux autre B+ à la mode car c’est ça qui va faire son succès ou pas, par ce que si elle est aussi perf, elle apporte un plus qui est le côté “semi-light”.
Reste plus qu’au DHV à faire son comparatif habituel avec Rush4 et Mentor4.
La sigma 9 à un “touché” de voile qui est génial à mon sens, c’est ce que paratroc remonte comme de la “précision”.
Si comme ce qui est décrit, ce touché de voile est plus proche de l’epsilon (ce qui est logique vu le programme B), alors c’est aussi une grosse différence.
Commande légère alors qu’on reproche à l’E7 son côté un peu trop physique me laisse à penser qu’on est plus proche de la S9 sur ce point, mais pas avec la même précision de placement de la S9 visiblement.
Je ne doute pas qu’il y aura des comparatifs E7, Iota et S9 pour réponde à ces questions.