Moins bon uniquement à cause du suspentage dégainé? étrange quand même que tu arrives à remarquer ca à l’oeil nu?
C’est dans la tête ca :mrgreen: ou alors t’as passé quelques mois en R11 avant de retrouver ton usport 
Air Design PURE S/M
ouai la tete !
une impression de plonger quand je pousse le barreau au début, qu’il ne me semblait pas y avoir avant, mais bon la tete surement, j’ai regardé mes glides sur compegps a algodonales sur 5km entre END et FR et bien pas de différence ! pfff.
bon sinon la END ya pas les A3 et B3 déportés, 5cm de moins au barreau, suspentes tres jolies fines. pour son dernier vol j’ai poussé tout a fond sur tout le lac d’Annecy mais pas moyen de passer les 62km sans brise, il restait encore 3cm a pousser, mais j’étais a fond de cocon …
Et comme c’est un post PURE : je constate que les 6 PURE engagées marchent bien, mais les pilotes aussi
ici on voit leur points FPRS, mais le CFD quand meme.
BESTEL 800,4
HOUDRY 667
GATINI 653,7
HUMBERT 634,1
LANG 461,5
GENOVESE 438,2
c’est déjà énorme 62 avec la version homologuée! j’ai jamais pu obtenir + que 63 sur la FR à fond d’accélo débridé trims au neutre à 105 sur la M (90->105), vitesse déduite du 23km/h par rapport à bras haut ou je suis à 40. Ptete que dans ta taille, elle vole plus vite 
EDIT: Juste pour revenir au 62km/h avec l’homologuée, si tu t’es pas planté, ca fait d’elle la voile homologuée la plus rapide sur le marché (+/- égal avec la venus 3 à mon avis). (Cela dit, sans remettre en cause tes mesure, j’ai du mal à voir comment elle a pu passer l’homologation avec une fermeture 3/4 à 62km/h ca doit être assez trash à vivre^^)
oui ma taille et mon poids 
====> 120-125kg ca aide.
A l’heure où je vous parle, les deux premières places du championnat de France sont tenues par des PURE (Ludovic SIVIGNON et Elisa HOURDRY)
Jc
Salut
Pour une première participation aux championnats de France, AirDesign à PUREment failli rafler tous les podiums. Merci Ludo qui nous a fait vibrer jusqu’à cette dernière manche : PURÉe !
Félicitations, à nos deux super nanas, Élisa et Laurie qui monopolisent les deux plus hautes marches du podium féminin. Et PURE finir, la première place du team : AirDesign/Les Passagers du Vent/Porcher Sport
Sans oublier tous les pilotes AirDesign : Elisa, Laurie, Ludo, Sylvain, Lio, Xavier et Olive
Rhooo c’est bon ça
Bises
jc
Elle est terrible cette Pure!
C’est elle qui vole le mieux sous la pluie.
J’achète! 
Juste un petit post pour vous parler de mon vol de samedi dernier à Hautacam ; toutes petites conditions ; dans ces conditions là, en petit thermiques, la Pure est absolument exceptionnelle : le taux de chute permet de rester en vol dans les moments faibles alors que les autres perdent 10, 20, 30m puis quand cela repart ils ne sont plus là pour continuer le vol.
Une aile incroyable !
Il me tarde lorsque j’aurais ma nouvelle aile haut de gamme EN-D de savoir si ce taux de chute incroyable de la Pure sera là aussi sur le prochain gun.
Juste pour dire que j’ai revendu ma bonne vieille M4 il y a peu (tant qu’elle était encore vendable à un prix correct, pour ceux qui veulent savoir pourquoi), et que je suis passé sous une Pure M.
J’ai fait environ 3h de vol avec dont 2 hier dans du bien tonique à Montlambert et auparavant des petits vols dont un dans du bien moisi à St Hil.
La Pure tourne mieux que la M4 dans le sens où elle a moins tendance à se remettre à plat en virage. Je n’ai pas encore bien compris comment faire, mais il y a moyen de la faire tourner très serré en jouant avec le lacet (appui de la jambe intérieure dans le cocon).
En revanche, elle est plus vive que la M4 : je me suis pris 3/4 d’aile sur la tronche sans rien sentir venir au pied de Château Nardent (sous le vent), et la ou la M4 aurait perdu un peu de gaz en continuant en vol droit, j’ai été bon pour un tour complet, peut-être plus car j’ai contré au frein et à la selette, mais je n’étais pas perdu trop de gaz (peut-être 20m) ; heureusement car je n’etais pas très haut.
Sinon, niveau plané et vitesse, ça me semble très comparable à la M4. Bref, une belle machine, mais pour quelqu’un qui vient d’une DHV2, je pense que la marche est un peu supérieure à celle d’une M4.
pour avoir près de 70h de vol sous la Pure, je pense que tu as pas mal résumé le comportement de l’aile.
pour le virage sans remise à plat, c’est une de ses principale qualité ; et oui pour travailler le lacet voir même un peu plus dans cet esprit là pour faire tourner l’aile “sur elle même”
avant de prendre bien en main une voile, il faut du temps, et c’est la que ca ferme en général. au début. :lol:
C’est pas faux Jean-Yves. A la réflexion, c’est exactement ce qu’il s’est passé pour moi avec la M4 aussi. J’ai du avoir 5 à 6 fermetures au total avec la M4, dont 3 dans les trois premières heures de vol (compète d’Aiguebelette pour ceux qui y étaient). Mais quand même, je trouve la Pure un poil plus vive que la M4.
Tu voles à quel ptv et avec quel écartement de ventrale sur quelle sellette?Bref,je veux tout savoir :mrgreen:
Je viens de récupérer une M 
J’ai aussi une M, que je charge à 103-104 kilos avec une Impress2+ (ventrale au réglage standard). Et toi ?
L’allongement n’est pas le même (6,8 pour la Pure contre 6,4 pour la M4) donc le petit plus de vivacité n’est pas très étonnant. Perso je vole pile poil en milieu de fourchette sous la S/M et je trouve qu’elle donne juste ce qu’il faut d’infos pour rester vigilant. Mon ancienne Omega 7 avait un comportement beaucoup plus “poutre” et je ne m’y retrouvait pas vraiment. Dans des conditions turbulentes ça donnait une fausse impression très sécurit mais quand ça partait c’était assez violent et fallait pas être endormi sinon la sanction était immédiate et parfois violente :vrac: (pour info l’O7 avait 6,4 d’allongement).
Oui, l’allongement doit jouer aussi. Juste une précision, c’est 6,5 sur la M4.
98kg de ptv.
L’aile est trés agréable,mais je manque un peu de roulis et dois régulierement relancé le virage en thermique.
Cela ne correspond pas aux descriptions habituelles de l’aile.
Du coup,je me penche sur mon impress 2,et m’aperçois que la ventrale s’est complètement relachèe avec le temps!
Avec mon xc2 précédente,ce n’était manifestement pas un gros soucis au niveau mania.
Avec la pure j’espère récupérer un peu de roulis en reserrant la ventrale, quitte à relacher les croisillons.
A noter que j’ai un fort penchant pour les ailes communicatives et maniables(“instable”),quoique avec l’age!
A suivre
Tu n’as pas essayé de te lester pour te rapprocher de la fourchette max ? Ca devrait être plus manoeuvrant…
Sinon coté mania, après environ 5h dessous, je trouve finalement qu’elle n’est pas si éloignée de la M4…
Gattou, tu nous explique comment tu la fais tourner sur place ?
Je comprends pas bien ce que tu veux dire. En resserrant la ventrale, tu stabilises la voile, donc tu risques plutôt de perdre du roulis, non?
Ah oui, j’avais oublié…Pareil que Mathieu, et qu’entends-tu par les “croisillons” sur l’impress2 ?