Ok, merci, on va attendre les premiers retours 
Air Design Volt 3
Ca me rappelle que ma Rise 3 était aussi rapide que la Lynx bras hauts et premier barreau. Chargée à 90kg (les 2 Lynx à côté lors du test, je ne sais pas). Donc j’espère de bonnes valeurs, mais il ne faut pas vendre la peau de l’ours, non, il ne faut pas la vendre.
Edit: la Rise 3 (vraiment même famille que Hero et Volt 3) est notée la plus rapide des B+ par Ziad.
@justin: t’es entendu, on bosse un “concept” pas blanc. Le blanc c’est beau mais pas adapté pour tout le monde, on en est conscient (plus d’ailleurs dans les Ardennes ou sur les calcaires du Sud que sur les beaux gazons autrichiens 
).
@kalluk: WR. Allez ouais, on n’a qu’à dire que WR, c’est Water Repellent. Et là je ne me mouille pas trop! :mrgreen:
Ce qui est vrai c’est que les Dokdo de ta Volt 2 ou celui de la Volt 3 sont légèrement siliconés, et beaucoup plus résistants à la salissure que d’autres tissus (qui ont leurs avantages par ailleurs). Ca contribue certainement à avoir gardé ta Volt 2 propre après toutes ces heures.
Salut 
Intéressé et curieux de tester une C moderne qui va vite! Quelle taille m’irait bien?
Mon PTV: 83kg
Salut Blabair,
Mince, tu n’es pas si léger que je croyais! La grossesse?
Je vole en ce moment la SM à 86kg et c’est top. Mais je sens qu’elle peut être bien plus chargée. Pas encore eu le temps ni les conditions pour faire des tests à plusieurs PTV.
A mon avis, la S t’ira mieux quand même (21,8m2). Surtout si comme la Rise 3 elle reste super efficace même très chargée. Et la vitesse sera (encore plus) au top!
Je te (vous) tiens au courant quand elles sont prêtes. Maintenant tu es le bienvenu si tu veux tester la SM avec un peu de lest pour te faire une idée!
Un peu de sud ce week-end dans tes Alpes du milieu, faudra venir à St Hilaire (voire plus au Nord)
bin j’ai prix 3kg!! :canape: je dois tourner entre 81 et 83… La plage de poids de la S est fixée?
S 70-85 
Une petite vidéo d’asymétrique accéléré à fond (taille M chargée à 107kg).
Plutôt cool je trouve
http://www.facebook.com/Mike5Kremer/videos/10156300608987258/
ok mais là il fait semblant de tirer dessus le monsieur (ce qui ne l’empêche pas de faire un 180)
Je n’ai pourtant pas l’impression qu’il caresse ses élévateurs ?
Fixe toi sur la ligne de montagnes derrière, tu verras que si il fait un quart de tour, c’est grand max !!
Semblant de tirer ? La voile se ferme jusqu’au niveau du marquage pour l’homologation non ? Je ne pense pas qu’ils fassent foncièrement différent lors des test d’homologation, j’me trompe , :grat:
Pour la rotation, je l’ai regardé plusieurs fois en me fixant sur les montagnes en arrière-plan et je ne vois guère plus que 90°…tout ça 2 kg au-dessus du PTV max
bon ok… :canape:
Salut,
j’ai pu essayer le Volt 3 taille SM chargée à 98 kg (la M n’étant pas encore homologuée).
Les conditions étaient bien instables et j’étais en bonne compagnie: un pote en M6 (taille L très chargée) avec qui je vole tout le temps et un top pilote en Enzo 3…Nous avons fait un petit cross (pas trop le temps) de 35 km en A-R.
Rien de particulier au déco, facile avec une prise en charge rapide…du classique. La voile étant légère, il faut l’être aussi quand on tire sur les A…à part çà, RAS .
Le virage: il est plus incisif que sur la Volt2, en particulier dans ces conditions…généreuses et instables diront-nous Elle est (encore) plus facile et efficace en virage je trouve. Le débattement est un peu plus court et le pilotage est donc plus direct J’ai rapidement été à l’aise avec un très bon sentiment de sécurité/solidité.
L’aile est très solide en turbulence mais nécessite un peu plus de finesse de pilotage que la 2 (débattement plus court). Il faut bien laisser voler l’extérieur quitte à la piloter aux AR de ce côté-là.
Transitions: c’est surtout là qu’on sent la différence…Mon accéléro était mal réglé, il me manquait un bon 1/3 de débattement. Le plané est excellent et l’aile est sur des rails. Mais le meilleur reste à venir: le pilotage aux C…ou plutôt B/C. C’est très intuitif et hyper efficace en ne déformant pas le profil et étant pas trop physique comme sur la Pure 2 que j’avais essayé (la 3 je sais pas). En bref c’est parfaitement utilisable et très efficace et performant.
Sur les transitions avec L’Enzo 3, les différence se faisaient surtout sur la vitesse (premier barreau pour lui) mais nettement moins sur le plané. Le pilote en question était assez surpris par les perfs de la Volt. Sur le retour, le pote en M6 n’a réussi à me rattraper que lorsque j’ai relâcher le barreau…bonne vitesse utilisable donc et le plané est similaire.
En bref, j’ai adoré…mais je suis un afficionado (?) de la marque donc prenez ça avec des pincettes !!!
Ce dont je suis sûr, c’est que les perfs réelles (vitesse, plané, solidité) sont au-dessus de la Volt2 et l’accessibilité très bonne pour les prestations (le pote en M6 m’a dit être impressionné et en essayerait bien une à l’occasion…). Pour moi une excellente C mid très performante,pas fatigante en vol et légère sur le dos sans tomber dans l’ultra light…un poil plus exigeante que la 2 qui était très accessible.
Ce dont je ne peux pas parler: les petites conditions et le comportement en vrac (mais là je fais confiance à Stieglair, jamais eu de mauvaise surprise…).
J’attends avec impatience la taille M pour passer commande… 
ne crains tu pas un changement de comportement en changeant de taille ? tes impressions son sous un rapport charge alaire sous une SM, qui peut être différent sous une M
Je me suis allégé au max pour arriver à 97/98. En mode normal, je devrait être à 103 sous la M.
Il y aura peut-être une petite différence, mais ça devrait pas changer la face du monde
C’est pas comme sur des aile très pointue où ça se joue à 2 kg près…ce n’est “qu’une” C à 6.5 d’allongement…je suis confiant d’autant que les retours de la SM moins chargée sont très bons aussi. De toute façons, je ferai un retour quand je l’aurai essayée.
Edit: je passerai d’une charge alaire de 4.18 sous la SM à 4.12 sous la M…
Elle a aussi plu à Ziad!
Je poste une traduction ici dès que je l’ai faite, en attendant:
https://ziadbassil.blogspot.com/2018/05/air-design-volt-3-sm_29.html?m=1
Nico m’ayant prêté cette aile il y a quelques temps maintenant, j’avais pu faire le grand tour du bocal avec, mais comme j’étais sous la SM avec quasi 10 kilos au dessus du PTV max (donc environ 105 pour 95), je n’avais pas voulu trop commenter en attendant d’en essayer une à ma taille car les perfs et les sensations étaient forcément faussées ; en tout cas je m’étais beaucoup amusé avec, appréciant son coté petit vélo facile à placer partout, mais c’était peut-être justement à cause de ce sous-toilage…
Ce que je peux dire par contre, c’est que je découvre à la lecture de Ziad que l’allongement de cette aile est de 6.5, je ne l’avais pas du tout perçu en vol, j’avais plutôt l’impression d’être sous une B+ à moins de 6 d’allongement, tellement elle était plus confortable et facile que ma Cayenne 5, qui est pourtant elle aussi à 6.5…
Bon voilà la traduction, vite fait bien fait (un plaisir de traduire un compte-rendu de test comme ça!).
Merci Ziad pour ce beau boulot!
AIRDESIGN VOLT 3 SM par Ziad Bassil - Dust Of The Universe - 29 mai 2018
(traduction non vérifiée par l’auteur)
[quote]Avec un allongement de 6.5, AirDesign présente son aile EN C pour 2018/2019. La construction est vraiment bien faite. Toutes les lignes sont non gainées, avec deux suspentes de chaque côté sur les A.
La Volt 3 monte vraiment bien, gonfle assez facilement pour son allongement. Le décollage est immédiat.
Le débattement est réglé assez court, j’ai allongé les freins de 3cm. J’ai volé la Volt 3 SM de 90 à 95kg. Elle est assez bien à 90 en toutes conditions, mais je l’ai trouvée encore mieux à 93.
La pression dans les freins est légèrement inférieure à celle de l’Artik 5 que je viens de tester, et légèrement supérieure à celle de l’Alpina 3 MS.
Le retour d’information de la masse d’air en conditions modérées est filtré et modérément ressenti par le pilote. Un peu plus d’informations que l’Artik 5 parfois trop amortie, pas autant que la Sector S, mais plutôt confortable comme la Delta 3 avec plus de roulis et un peu d’information dans les élévateurs, ce qui est très bien!
10cm seulement sont utiles pour diriger la Volt 3 dans des conditions modérées. Dans les noyaux turbulents, il faut plus de frein et un peu de sellette. Je peux décrire l’agilité comme légèrement inférieure à celle de l’Alpina 3MS à 92kg et relativement proche de celle de l’Artik 5 24 à 93kg, en thermiques turbulents, je dois insister plus sur la sellette et le frein pour être proche de l’Artik 5. Dans ces conditions, un bon dosage de frein est nécessaire pour tourner efficacement.
Dans des thermiques bien établis et homogènes, l’agilité de la Volt 3 est vraiment bonne. Un fois entrée, elle centre serré et grimpe rapidement.
Capacité à monter :
La dernière aile que j’ai volé est l’Artik 5 et j’ai été impressionné par son taux de montée. La semaine suivante, la Volt 3 côte à côte avec l’Artik 5 et la LM6 m’a donné une meilleure idée de la Volt 3 en termes de taux de montée.
C’est une chance quelquefois quand je peux être positivement surpris par une aile. Et la Volt 3 m’a ouvert les yeux quant à son incroyable capacité à monter ! Plus tard, avec d’autres ailes EN C en l’air, j’étais heureux de la tester, et totalement convaincu que la Volt 3 se détache comme la meilleure et plus efficace aile en thermique de sa catégorie. Cette aile grimpe en fait vraiment bien dans les petits thermiques et rapidement dans les noyaux plus forts.
Finesse :
En faisant quelques tests de finesse en comparaison avec l’Artik 5, l’Alpina 3, et même la LM6, j’ai remarqué que la Volt 3 était bien placée au top de la catégorie C, et pouvait facilement égaler la finesse d’une LM6 ou au moins être très proche…
J’étais obligé de pousser l’accélérateur légèrement (2-3cm) pour avoir la même vitesse bras hauts que l’Artik 5, avec exactement la même finesse.
Pousser à 50% d’accélérateur en air turbulent est confortable sous la Volt 3, et le contrôle aux C est très efficace en tirant pour prévenir les attaques en conditions très fortes, mais rarement car le bord d’attaque est très stable et solide. J’étais capable d’accélérer en totale confiance dans de nombreuses conditions. Le plané accéléré à fond est au niveau des meilleures C du moment.
Confort :
Pour un allongement de 6,5, la Volt 3 est très confortable en vol. Les mouvements de masse d’air perçus ressemblent à ce que donne l’Alpina 3 mais le niveau de pilotage est légèrement supérieur.
Le confort ressemble à celui de l’Artik 5 qui demande aussi un peu plus de niveau de pilotage. Si je dois mettre des chiffres pour vous donner une idée, je dirais 15% au-dessus de l’Artik 5 et 20% au-dessus de l’Alpina 3.
Les oreilles sont stables et grandes, puisqu’il n’y a que 2 lignes sur les A. Elles sont très efficaces et rouvrent avec une légère action du pilote. Totalement utilisable et une fonction efficace pour une descente rapide et facile.
Conclusion :
Après la Rise 3, voici la Volt 3, une autre aile à fort potentiel cross-country. Je suis convaincu qu’un bon pilote de C fera un malheur avec cette machine de Cross !
Facile pour son allongement de 6.5, confortable à voler en fortes conditions si elle est chargée correctement, monte comme dans un rêve, avec une superbe finesse au top de la catégorie.
Soyez sûr de la tester et de poster vos commentaires ! 
[/quote]
Encore une belle machine chez air design, qui a priori porte les gènes de la Rise3 !
Si je lis entre les lignes, le couple aile sellette sera encore primordial pour pouvoir tirer tout le potentiel en maniabilité de l aile.
Salut Léonard,
De ma propre expérience et ce celle qui l’ont déjà testée, ce n’est pas le cas sur la Volt 3.
Mais je crois qu’on reste dans des ailes qui aiment être pilotées à la sellette pour profiter de leur super virage! On est encore un cran au-dessus en qualité de pilotage par rapport à la Rise 3 et à la Hero, un cran en dessous en fermeté à la commande, mais c’est vrai qu’on sent vraiment que c’est la même famille!
Autre info, j’ai pas mal volé la Volt 3 SM à 86-87kg, et pour moi elle est déjà super agréable et réactive. Pas encore eu l’occasion de la tester personnellement à 90 et plus.