Merci pour les infos, elle va être bien cette Usp2 
Aircross Usport2
Ce serait pas à cause de ce choix de couleur qu’elle est pas passée ?!
:sors:
Moi je trouve qu’elles sont super belles les aircross, y’a un sacré travail de voilerie derrière…
et rien depuis mars? c’est vraiment pas la fête chez La Virgule :?
Heu si du nouveau déjà vieux 
Voir sur le site Aircross.eu:
October 4th, 2012
No comment La U Sport 2 a passé lhomologation en tailles S et M. La XL sera testé bientôt. La U Sport 2, cest notre nouvelle voile haute gamme en trois rangées en suspentes de competition. Elle a été construite pour faire des vols en XC ou en competition pour des pilotes qui veulent la sécurité dune voile 3 rangées mais la performance comparable aux 2 rangées. Plus dinformations ici.
Mais j’attends toujours que la XL passe les tests…
Pas la fête ?:
en annonce une EN A,
une prochaine EN B (high) dessinée et mise au point par paul amiel en 5.9 d’allongement( cela devrait t’intéresser pour comparer à la blacklight),
une voile d’accro U infinite,
l’usport 2 quasi homologuée,
Un tout beau tout chaud biplace
L’U7 (et pas lucette) en préparation…
si c’est pas de la nouveauté tout cela je sais plus ce que c’est 
[quote]ouais enfin, bon, vu que tu connais mon programme, tu admettras que c’est pas vraiment le même
une voile d’accro U infinite,
l’usport 2 quasi homologuée,
Un tout beau tout chaud biplace
L’U7 (et pas lucette) en préparation…
si c’est pas de la nouveauté tout cela je sais plus ce que c’est
[/quote]
pour le reste, je constate beaucoup de projets, mais pas beaucoup de “sorties réelles” :?
ca va faire deux ans qu’on parle de l’usport2.
C est bon elle est prête dans ta taille: http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2012/2012-10-02_u-sport2_m_fr.pdf
pour le reste, je constate beaucoup de projets, mais pas beaucoup de “sorties réelles” :?
ca va faire deux ans qu’on parle de l’usport2.
[/quote]
Je suis un peu d’accord avec toi mais pas 2 ans (pas loin quand meme), ya eu du flottement pr la USP2 fin 2011, elle devait sortir en janvier 2012 pr la PMCA, le modèle M est allé assez vite je crois a partir du moment ou les règles sont devenues “claires” (et malgré les changements de stratégie dus aux nlles règles de compet et aussi a l’apparition des IP6 et Enzo qui ont montré que les 2.5 lignes çà marche assez bien).
L’équipe Aircross a l’air de se renforcer avec 3 concepteurs différents pour les différents projets, mais bon, moi c’est bien la USP2 qui m’intéresse.
J’imagine que les dossiers d’homologations sont lourds a monter entre le moment ou le constructeur dit être homologué il reste encore du temps avant la parution du rapport officiel, mais bon; je l’aurais voulu en début de saison 2012 et pas 2013 … mais j’ai fait des économies et pas de résultats …
http://i15.servimg.com/u/f15/09/03/11/49/aircro10.jpg
AIRCROSS Usport 2
Que dire sur cette bécane …
Konrad et Gibus voulaient une machine EN D, plutôt accessible, saine, agréable à piloter, rassurante et fiable dans le temps. Pas un GUN de coupe du monde.
Construction :
La construction est très très soignée. Pour Konrad cette voile à le coût de production le plus élevé qu’il n’a jamais eu dans la gamme. Lorsqu’on la regarde, on comprend mieux :
La belle est fabriquée chez GIN. Avec de très fins joncs en nylon, les Gibus ARC.2, des renforts ajustés avec précision pour une parfaite reprise des efforts avec les bandes de tension. Vous découvrez des petites pièces par-ci par là, des micros doublement de tissus sur 3cm² ici et là dans les angles, les bordures etc. Le tissu est plus léger mais encore d’un bon grammage pour la tenu dans le temps (32g et 36g).
Grosse évolution dans le bord d’attaque. Il s’est incroyablement allégé par rapport aux autres modèles de la marque. Adieu millar, adieu tissus lourds. De fins joncs sont utilisés sur tous les profils, avec du tissu light à l’intérieur. Les coutures des joncs sont bien renforcées et très propres. Chaque caisson dispose même d’un petit jonc intermédiaire juste sur l’extrados (une conception de GIN). Ainsi l’aspect de chaqu’une des cellules du bord d’attaque est bien maintenu en forme même à haute vitesse (réduction de l’effet “écrasement”)
Sans vent, la belle monte remarquablement bien au dessus de la tête. C’est une des grosses évolutions pour cette version 2 :
Diminution importante du poids du bord d’attaque mais construction renforcée pour la solidité et la durabilité.
Suspentage en 3 lignes classiques. On comprend que ce type de suspentage Kevlar est fait pour durer et ainsi diminuer les coûts d’entretien (objectif durabilité). On sent tout de suite que l’on peut avoir l’esprit tranquille jusqu’à 150-200 heures. Si vous aimez les wings over de temps en temps, les gros 360, vous faire qq marches arrières etc. vous n’êtes pas obliger de voler frustré dans l’abstinence en vous disant « aïe » mon calage va bouger… Elle va voler comme un tracteur ou devenir dangereuse etc. C’est bon décontractez vous… et libérez vous la tête de toutes ces questions. Ah oui j’oubliai pour les cas d’urgence genre « Putain, ca monte partout, faut que j’arrive à redescendre maintenant mais j’ai peur de lui tirer dessus… ou je vais devoir encore débourser pour acheter en drag chute etc… et bien non… une série de 360 et vous allez vous poser « à l’ancienne » avant de finir dans le congestus ! C’est quand même plus simple.
Le seul soin à apporter est à mon avis dans la surveillance des suspentes de frein au déco, qui sont très très fines pour ne pas perdre de perf bêtement.
Mini ribs, en bord de fuite…
Scratch pour vider les plumes un peu petits mais on est dans la broutille.
Comportement :
Je me prépare pour décoller, déplie la belle, j’accélère la démarche car je n’ai quasiment plus de vent et je vois les potes en galère.
Je m’installe dans la sellette, souffle un bon coup et maintenant c’est parti !
Quasi pétole… Je la lève version U6 et là oh ! Doucement Vinc, la belle n’en demandait pas tant. Le bord d’attaque allégé se tend immédiatement et le gonflage est vraiment une formalité. Pour vérifier, je la repose immédiatement. Elle est un peu en vrac, je réouvre un côté un peu à l’arrache, regonflage et hop elle est immédiatement sur ma tête, feu c’est parti pour le vol !
Une fois en l’air, la 1ere chose qui m’a frappé c’est le virage ! :bounce:
Wahou ! :cheers: pas facile à définir… feutré ? la mise en virage est immédiate et répond avec douceur à la commande.
Gibus a réussi à transférer le nouveau virage créé initialement sur l’Ucross. Magnifique !!!
Le virage est proportionnel à la commande. Il est linéaire, progressif. Tu enfonces elle glisse et s’incline à la demande. Tu relâches, le rayon se réouvre et tu remets un poil de commande et elle te suit. En fait, on pourrait dire… doux et intuitif. Cette belle est une reine du thermique ! Fini de pomper de relancer etc., là, tu regardes ou tu veux aller, tu guides et elle y va ! Le rayon de virage semble assez court même à plat. C’est assez grisant ! J’adore ! Son programme c’est vraiment de se faire oublier… tu te fais plaisir, tu joues t’en profite… cette belle va ravir les amateurs du « pardon je te double par l’intérieur, je profite du noyau plus fort mais t’inquiètes pas dans 1 tour j’suis au dessus et je ne te gênerai plus ! ». :geek:
Son virage jubilatoire rendrait presque …insolant tellement c’est grisant de tourner virer dans tous les sens.
Je comprends mieux pour quoi Pascal, le pilote test me disait à la Coupe Icare… c’est une machine à wagga et à wing-over.
Sur chaque photo… il est sur le capot !
Le virage, C’est vraiment son GROS GROS point fort. Elle est vraiment efficace en thermiques difficiles, genre foyer de bullettes hétérogènes qui dérivent dans la brise, qui s’arrêtent, qui repartent, genre « sortir d’une grosse inversion, sous le vent, dans la brise ».
Je suis curieux de la voir dans ce type de conditions merdiques avec des guns. Elle ne devrait pas être la dernière à sortir et grimper au sommet du thermique !
Le taux de chute de la Usport2 semble très très bon. La nouvelle géométrie des plumes relevées (différente de celle de l’U6) est efficace. Je dis « semble » car difficile à évaluer pour le moment vis-à-vis de la qualité du virage. Ce fameux virage contribue à bien se placer dans les noyaux et donc c’est sûr que la montée devient efficace.
Petit « glide » poulie poulie.
L’accélérateur n’est pas physique du tout. La voile plane très très bien (le taux de chute semble vraiment être au rendez-vous) mais elle est surtout « stable ». On comprend que rien ne sert d’avoir 60 km/h de marqué sur le papier (évalué un jour de test, en air calme au dessus d’un lac à 10h00), si ta voile amorce systématique des fermetures à 55km/h dès que ca bouge un peu lors d’un vol de tous les jours. :vrac: 
Elle est vraiment solide. 
Je ne sais pas si j’étais vraiment à 60 km/h mais dans tous les cas la voile reste là, en forme, confortable et file comme une locomotive avec un excellent plané. A mon goût ca manque un peu de vitesse max, mais bon il y a les homologations.
Sur les Gun 2 lignes homologués (2012) ou pour les non homologués, la vitesse de transition était souvent autours de 60 km/h. Avec la Usport 2, je pense que l’on peut se caler tranquillement à 55 km/h avec une excellente finesse ! C’est sûr c’est 5 en dessous mais pour l’accessibilité visée de ce modèle, 55 km/h comme vitesse de croisière c’est déjà pas mal.
Quand je lève la tête, l’allongement ne saute pas vraiment aux yeux !
La Usport 1 était à 6.8, celle-ci à un petit 7, arrondi. A noter les formes de voile de Gibus sont très elliptiques à plat avec des bouts d’ailes toujours très pointus. Cette forme gonfle mathématiquement quelque peu la donnée. Bref vu du dessous y’a pas de quoi prendre peur.
Côté ressenti, on est bien. elle est confortable à piloter Elle retransmet tout de suite la confiance, la solidité. Une poutre avec toutefois les 2 demies ailes qui communiquent séparément mais juste ce qu’il faut. On n’a pas le cul sur un tonneau. Elle est confortable, stable et ne consomme pas trop de « Mana », pour reprendre un concept réaliste de Sylvain. 
Pour ceux qui aiment les voiles qui transmettent beaucoup d’informations, la Usport2 ne devrait pas leur convenir…
Rapport d’homologation :
La lecture du rapport de test est rassurante aussi… « C » en fermeture même accéléré:
http://www.para-test.com/images/Test_Report/Para_flight/French/2012/2012-11-15_u-sport2_s_fr.pdf
Les oreilles :
J’ai pu faire 2 essais. L’un sans problème et un autre avec de grandes oreilles qui avaient tendance à flaper et a déséquilibrer un peu l’ensemble.
Pilotage aux C :
Très efficace pour rectifier les mouvements de tangage de petites à moyenne amplitudes. Type de ce que l’on rencontre classiquement (80% des cas). Pour les gros mouvements, rien ne sert de vous pendre aux arrières, comme sur une 2 lignes, ca ne marchera pas et vous aurez la voile sur la tête donc reprenez vos freins à l’ancienne, contrôlez classiquement et repartez…
Un petit truc qui marche très bien…
il y a 3 suspentes sur les « C ». 1seul qui fait (C1-C2) ; le C3 et le stab.
Vous tendez vos bras et tournez vos mains vers l’intérieur (genre paume extérieure et pousse vers le bas). Vous passez votre main dans les suspentes. Vous saisissez les suspentes C3 et stab dans votre main et vous prenez entre votre pouce et l’index la base de la (C1-C2) et le haut du maillon.
Là vous ressentez encore mieux les variations de tension que si vous preniez l’élévateur dans la main. Votre main est calée très haute, sans effort avec votre poignet de frein dans la main. Votre faisceau de frein est totalement libéré pour accélérer efficacement.
Autre avantage, si vous tirez symétriquement alors vous pilotez aux arrières sur l’ensemble du bord de fuite. Si vous n’avez que la plume qui attaque alors vous tournez votre poignet avec les C3 et stab dans la main. Là sans intervenir sur le centre de l’aile, vous augmentez l’incidence à la plume, simplement et sans effort ! Ultra efficace et reposant ! La voile se pilote en glissant sans freiner, sans montage particulier.
Pour qui ?
- Vous êtes pilote d’EN C et vous voulez découvrir la classe « D » sereinement petit à petit sans vous jeter directement sous une 2 lignes mais sans être à la rue non plus.
- Vous voulez apprendre à voler avec une belle machine perfo sans pour autant perdre en confiance
- Vous voulez une machine perf pour tout faire… de la compète du cross, du vol sur site, monter redescendre facilement, jouer avec etc. et dont l’entretien et son coût ne soit pas trop galère… allez y, ma 1ere Usport à du passer cette année les 500 h de vol.
Si votre priorité est d’avoir du matos light et que vous êtes à 800g prêt, alors ce modèle n’est pas pour vous.
Si vous voulez gagner toutes les compètes en mettant 15min au deuxième et rentrer dans le top 100 du classement mondial en une seule saison alors prenez un vrai GUN avec l’engagement et les compétences qui vont avec.
A chacun de voir, mais je pense que le cahier des charges a été respecté et la belle est une réussite dans son genre.
Les + :
- Simplicité d’utilisation et d’entretien (ce n’est pas donné un parapente, ni un suspentage !)
- perf très très bonnes (bien mieux que les 3 lignes de l’année passée et quasi comme les nouvelles 2 lignes dans bien des conditions jusqu’à 85 % d’accélérateur !)
- confort de pilotage, sécu, et efficacité surtout en virage. Si vous aimez jouer dans les bullettes, vous allez vous gaver !
Les - :
- Le poids pour qui veut absolument voler avec du light (800 g de plus de finition).
- Les oreilles qui parfois flappent un peu
- scratch pour vider les bouts d’aile un peu petits
une becane de plus a essayer pour sa culture perso !
Si d’autres pilotes qui ont volé avec ont des retours différents, n’hésitez pas à contribuer c’est toujours intéressant !
Merci pour ce retour. Juste une petite remarque :
"Sans vent, la belle monte remarquablement bien au dessus de la tête. C’est une des grosses évolutions pour cette version 2 : "
L’Usp Evo c’était déjà le cas
Sinon il y aura un essai dans une de revues spécialisées mais je ne sais pas encore quel numéro.
Pour le reste j’attends des thermiques, chez moi je croule sous la neige :ppte:
Parfaitement d’accord sur les comportements que tu signales, cependant ta base de comparaison est differente de la mienne qui est uniquement USP1.
vs la USP1 : a part le gonflage tres different, je rajouterai que le maneuvrabilité est supérieure, et que la commande est plus précise que la USP1 et donc que le pilotage demande une adaptation car les sensations sont differentes de ce que transmet la voile, mais rien de nouveau puisque on doit voler un minimum pour s’adapter a une voile.
Niveau débattement, ca donne quoi? C’était vraiment trop long sur la 1
[quote]Niveau débattement, ca donne quoi? C’était vraiment trop long sur la 1
[/quote]
je ne saurai pas trop dire ??? il peut-être un poil plus court mais pas sûr .
ca doit être du même genre, pour la sécu.
Pour le débattement, si c’est comme l’Ucross quand je l’ai reçu, j’ai trouvé que c’était top. Je pense que ça sera de la même mouture.
cette année en cours de saison, je pense me jeter a l’eau ( dansle sens figuré hein :mrgreen: ), entre la M5 et l’Usport2, ce sont les 2 qui me tente.
Comme toute voile perf il va falloir les essayer toutes les
Deux, pour te faire ta propre idée.
Pas encore fait bcp de vols pour être précis mais sur les sensations en usport 2, je dirais que ça tend vers le sans faute, gentille et top perfo.
Bonjour les volatilles,
Aux risques de casser un peut l’ambiance, y as t’il un pilote de U sport 2 qui c pris un gros vrac à V max de la machine ?
A mon sens difficile de juger de la " gentillesse " d’une machine, à vitesse réduite et voile en grand ouverte…
Les retours de gestions d’incidents de vol serais, ( je pense ) les bien venus, pour les pilote désireux de voler aux limites avec cette machine !
Un grand merci à vin’c pour sont retour de test, très complet
Bon week end
Seb
Je pense que les heureux propriétaires non que quelques heures dessous et pas assez de bonnes conditions pour des retour fumant …
sa va venir, le printemps et là.