Avons-nous besoin de sellettes de plus en plus légères ?

#41

MODE C’ETAIT MIEUX AVANT ON Les sellettes, c’est comme la mode ?.. J’ai des boucles carrées sur ma sellette qui a plus de 15 ans (près de 20 selon mon revendeur), je suis ravi de voir qu’ils sont à la point de la technologie :lol: Une chose est sûre, elle on pris l’herbe, le sable, la poussière et n’ont jamais bloqué ou lâché, alors que je ne les ai même jamais faites réviser :wink:

Plus globalement, même si elle a été rafistolée par l’ajout d’une plaque dans le dos qui devenait franchement trop mou, je sais que je vais devoir bientôt en changer. J’ai donc commencé l’étude de marché et les essais. Mais quelle prise de tête ! :affraid: Certes, le confort s’est amélioré… la plupart du temps. Je me suis quand même surpris à m’installer dans un dernier modèle à 1’500 € et me dire que même si on me l’offrait je n’en voudrait pas, tellement c’était peu confortable. Mais en échange, le poids a aussi pris l’ascenseur. Le “light” d’aujourd’hui, avec tout son confort, ses petites mousses d’épaules, ses petits clips a sifflet sur la poitrine, ses boucles clip pour amnésiques et autres gadgets indispensables, est parfois aussi lourd que le standard d’hier. C’est un peu comme pour les voitures. Avant il y avait les sellettes normales et les sellettes pour les fous (accro, compétiteurs et aventuriers qui volaient depuis l’Everest). Maintenant il faut choisir mousse 12, 15, 17cm, et/ou airbag cul, dos, cygnus, standard, pré gonflé, pré formé, crashbox, optionnel, position assise, semi couchée, couchée, cocon, cocon amovible, pas cocon, planchette ou pas planchette, cale pied ou pas cale pied, réversible ou non, secours unique ou double, poche arrière, dessous ou ventrale, lourd, light, extra light ou normale, neuf ou d’occasion… Et ce sans parler de la stabilité en vol, qui est soit le résultat de tests en vol, de calculs de trigonométrie avancée, ou d’une étude compatative critique des 1000’000 avis divergents d’utilisateurs tous atteints du syndrome de “ma sellette est la mieux, sauf l’ancienne qui était nulle mais que je trouvais super avant que ce soit l’ancienne”.

Bref, les amateurs de choix seront ravis, mais acheter une sellette devient bientôt plus compliqué que passer un master en neurosciences :sos:

C’est comme si les fabricants se déchargeaient des choix et laissaient aux clients le soin de l’optimisation de leurs produits. Et une sellette “normale”, pour pilote “standard”, confortable sans être inutilement lourde, à un prix raisonnable, ça existe encore docteur ?

MODE C’ETAIT MIEUX AVANT OFF

Je vais aller faire un tour à St Hilaire, j’espère avoir le coup de foudre pour le modèle qui me correspond. Je vous tiendrais informés si c’est le cas

#42

:pouce:

#43

c’est moi ton copain, hein ? hein ? hein ? :jump: :jump: :jump:

parce que oui, ce sont des boucles carré sur mon escape. ça ne coince JAMAIS, ni dans le sable, ni dans la neige. Et ça pèse que dalle :slight_smile:
Et elle n’a pas 20 ans hein, elle date de 2005.

je suis sûr que tu pensais à quelqu’un d’autre en fait… (forcement on se voit une fois tous les deux ans … :frowning: )

#44

oui je pensait à qq un d’autre
mais j’ai pensé à toi un matin en allant au taf, je suis passé devant (je pense) ta voiture

#45

apres avoir tester l’acro 3 chargée de deux secours et voler pas mal avec une reverse 2 chargée de 5 litres d’eau (plus les sac de portage et toute les conneries qui trainent dedans)
j’ai vite remarqué que c’est pas top pour les dos et les genoux fragiles d’avoir trop de poids à porter lors d’attero délicats.

#46

J’étais passé du mousse-bag à l’air-bag, surtout pour des raisons d’encombrement plus que de poids… je suis vite revenu en arrière !
J’ai repris l’Acro 3 S d’un mec sympa qui boit trop de bière ROTFL

#47

les boucles carrés , moi qui préfère voler en bi, c est plus rassurant, pour le passager , il ne va pas se degraffer tout seul, si opn rate un deco et qu il faut remarcher , même sur ma pilote pour les jambes c est du carré ( fusion pour le passager et twin pour le pilote de chez sky)

ensuite j ai repris une lourde d’occas avec mousse bag à Akira ( merci d ailleurs, la avasport est pas légère mais super confortable et pas besoin de batailler pour se mettre assis) lourde mais tres bien pour l été pour être en haut de fourchette quand ça tabasse

le light pour la rando ou marche et le lourd pour le vol site

#48

Pour moi c’est clair que je prefere largement me vacher dans la campagne avec l’Escape Airbarg qu’avec la Kamasutra. Le sac qui ferme quasiment pas et qui prend toute place dans coffre, le poids du matos qui est vraiment handicapant dans les pente raides et dans buissons quand on cherche un raccourci entre le champ et la route, ça a tendance à être plus important pour moi que le confort et la robustesse. Mais je n’ai fait qu’une poignée de cross de plus de deux heures, peut-être que si j’en faisait plus je changerais d’avis :grat:

Depuis deux ans je ne fais presque plus que du vol rando, donc la question ne se pose même plus pour moi.

#49

Moi j’ai une sellette costaud, bien que pas trop lourde (3.7kg) pour le vol sur site, et une light pour la rando (1.3 kg)

Ca me generait pas d’avoir un chouille plus avec le cocon par ex sur site, par contre pour la rando, c’est top les 1.3 kg tout compris :rando:

Norbert

#50

Je ne pèse pas ton poids et possède une simple x-Alps de WV. Et malheureusement la WV du pilote lambda que je suis, n’a pas de successeur dans la gamme. Je suis anti-réversible because je préfère une aile compacte dans un sac de vrai portage et sans les complications du pliage. Je veux du simple, du léger et du confortable … et je ne trouve pas mieux que mon matos dépassé (je suis un pilote planchette).
Les mousses compressibles … bof. Les parachutes que l’on ne peut pas supprimer sans problème (position ventrale), bof, les ailes qu’il faut plier avec des saucisse-bag, bof encore …

je me sens bien seul :grat:

Bon, vous m’aurez compris, pas de tissus hyperlight, mais du léger simple et solide. Je ne pense que ça coûte le lard du chat.

#51

Lu sur BFMTV, euh non LCDV en fait …

Donc dans le milieu du parapente, d’une fabrication artisanale unitaire qui fait un truc vendu 1700€, on peut diviser le prix par 2 en lançant une série de 100 qui est considéré comme grande échelle.

Je ne suis pas tant que ça BFMisé et déconnecté de la réalité.
Ouf, me voila rassuré :wink:

Allez, quel fabricant de sellette revient à la raison et sort une gamme avec moins de modèles donc plus de volume vendu et donc prix plus abordable ?
2 sellettes :
celle du crosseur fou pour qui le poids n’a aucune importance
celle du pilote loisir local qui monte de temps en temps à pied au déco et qui veut un bon compromis poids/confort/prix.

Simple, durable, abordable. Aucune fioriture avec des pièces de couleur partout qui font des coutures en plus juste pour la déco

#52

Hé hé… j’espère que tu en es content. Enfin, c’est une acro 3, quoi.

Maxi protection, mais lourde et très encombrante. Pour le coup, une sellette d’acro moins mastoc et un poil plus légère ce serait agréable. Je dis “un poil”, parce que la solidité et la protection passive restent des top priorités en acro.

#53

:prof: Ben non, justement !

Je ne suis pas vraiment un crosseur fou, mais quand je vache dans la pampa (récemment la vraie : l’espagnole !) et que je me tape 3 bon quart d’heures de marche, je suis bien content de mon impress 3 que j’ai justement choisie pour son poids limité (au moins par rapport à l’impress 2 ou à celle que j’avais avant) et une finition impeccable.

#54

Question solidité dans le temps, l’acro 3 est quand même ultra décevante … Que de coutures qui se défont parce qu’il manque quelques mm de marge de tissu …

#55

Ça ne peut pas être aussi simple…
Il y a :

  • Le crosseur fou.
  • Le Pilote loisir local.
    Mais aussi :
  • L’accroman fou.
  • Le randonneur réversible.
  • Le paralpiniste en string.
  • Le X-Alpeur.
  • Le tout cassé du dos.
    Et c’est sans compter ceux qui transitent d’une pratique vers l’autre…
#56

J’en suis ravi ! :ppte:

#57

:trinq: je ne suis donc pas (le seul) fou, merci !

#58

Perso, j’aime bien le cross et les sellettes confortables et avec une bonne protection, mais je n’ai rien contre le fait qu’elle ne pèsent pas un âne mort pour autant !

#59

Je trouve que les poches arrières sont souvent trop juste pour y mettre tout mon bordel

#60

Certes, mais faisons le rapport pourcentage de paralpinistes / compétiteurs cross / accro chez les pratiquants versus pourcentage de modèles destinés à ces pratiques dans les gammes constructeurs, et c’est là qu’on verra probablement le souci.

Car le souci n’est pas que le choix existe. C’est tant mieux en tant que tel. Mais l’impression pour le consommateur est d’entrer chez un marchant de voiture pour s’acheter une voiture “normale”, et de devoir tenter de débusquer la Twingo ou la 205 cachée derrière une profusion de F1, voitures de rallye, karts, quelques poids-lourds, un quad, un camping car et une draisienne. Le tout avec des arguments presque similaires “sellette sécurisante mais qui permet un pilotage précis en faisant bien sentir la masse d’air, avec un rapport poids pénétration idéal”. En confection, il y a des magasins généralistes pour acheter un t-shirt coton, et les magasins spécialisés pour les habits de sport. En parapente, comme il n’y a que des passionnés qui deviennent professionnels, ils semblent oublier qu’il existe des pilotes du dimanche. Comme si ingénieurs Renault étaient tous des pilotes de rallye et ne faisait que des voitures rabaissées avec siège baquet.

Je force évidemment un peu le trait, mais le raz-le-bol est là. Ou alors la prise de conscience que, pour les fabricants, le compétiteur qui change son matériel tous les ans est bien plus intéressant économiquement parlant que le bobet qui garde sa sellette 15 ans. Si c’est le cas… message reçu messieurs, merci ! Mais avec cette logique, on risque juste de renoncer à la changer encore un bon moment. Bon calcul au final ?