Oui pour avoir essayer le 2 ailes S10 et Cure je pense que les perfs sont assez proches, peut-être avantage à la Cure en petites conditions …
Il me paraissait par contre flagrant que la Cure en transition était meilleure que la Iota, plus stable, plus rapide. Mais bien évidement on est sous une aile bien plus allongé et plus exigeante au niveau du pilotage quand les conditions sont difficiles !
Je vais vendre la Iota et m’offrir une Cure :bu:
La Iota fera sans aucun doute un heureux pilote comme je l’ai été car elle est vraiment plaisante à piloter et solide dans la baston.
BGD Cure
Elles me font rêver ces belles couleurs, j’en veux une 
Cure taille M Bleu Fusion commandée !!! 8) 
Je précise, c’est une occaz ! en neuf ça me faisait un peu cher, j’ai une famille à nourrir ! :lol: et comme j’en ai trouvé une avec pas trop d’heures de vol j’ai pas hésité longtemps.
T’es pas un peu Spice toi
Et voilà !!! 8)
C’est la mienne 
Vol du soir pour voir si tout est ok !
- Gonflage check !
- Déco check !
- Soaring devant le déco check !
- Thermique du soir check !
- Cloud base check !
- Oreilles check !
- 3-6 check ! … puré ça centrifuge plus que la Iota
- 3-6 avec une oreille check !
- Top-landing check !
- Binouze check !
Je te souhaite beaucoup de plaisir ! (et ça a l’air bien parti !)
Une petite cure de soaring avec mon nouveau joujou 8)
Après l’essaie de l’artik 4 et 3, l’élan, l’exos et l’aspen 6 j’en avais marre d’attendre l’essaie de la sigma 10.
J’hésitais à essayer la cure à cause de son allongement. Mais j’ai eut l’occasion de l’essayer. J’en suis tombé amoureux. Un virage vraiment top et d’une douceur… Elle rentre dans le thermique sans shooté et ce positionne toute seule. On ne ressens pas trop l’allongement. J’ai voler au côté d’une peak 3 et en transition j’arrive plus haut !
Vraiment ravi par cette machine je garde tout de même son allongement en tête et un SIV est programmé
Hors domaine de vol c’est une C+ ! Elle se positionne clairement entre C et D d’apres Bruce Goldsmith.
@ClemZinzin, tu es positionné comment dans le ptv sous la Cure ? je pose la question car je trouve la Cure M un peu lente à 86kg (donc milieu de ptv).
@med, comment tu trouves la cure entre c et D alors que tout le monde la trouve tres sage et une bonne aile pour passer de B à C? Je suis en pleine periode de recherche pour ma prochaine aile et Delta 3 cure ou Elan 2 ou sigma 10 et je cherche a avoir un peut tous les avis. Etant en afrique du sud on ne peut rien essayer mais heureusement je vais rentrer en france cet ete et je vais pouvoir essayer plusieurs voiles!!!
Au niveau confort de vol je rejoins l’avis général, la Cure est plutôt confortable et est assez “simple” à piloter. Par contre hors domaine de vol elle se situe entre C et D, c’est pas moi qui le dit mais Bruce Goldsmith lui-même. Il dit que c’est une C haute dans l’interview à la coupe Icare 2015.
Passer d’une B+ à la Cure c’est faisable, je l’ai bien fait moi, j’aurai pu prendre une Sigma10, une Delta3, une Cayenne5, je pense que ça passerai pareil, tout dépend du nombre d’heure de pratique et des conditions de vol.
Voir et écouter l’interview:
Gros vol pour nous depuis le Puy de Dome hier.
J’ai volé avec des peak3, une sigma 10 et une GTO. Ben je peux vous dire que j’ai pas franchement vue de différences.
Au passage, je suis assez impressionné par la sigma 10 (c’était la taille du dessus). Belle aile, belles perfs. 2 vols, plume dans plume, j’ai eu l’impression de faire jeu égal. Mais l’allongement n’est pas le meme…
Niveau accessibilité, de mon pointe de vue, avec la CURE, on est dans une bonne C quand meme. La marche n’est pas énorme avec les B+ et autres sigma 9, mais il y quand meme une marche…
Sur les 2 cure de la région, 1 venait d’une mentor 3 et moi d’une sigma 9 (kifkif je pense). On s’est pas fait peur, mais on est monté d’un cran ! et nos conditions ne sont pas des conditions alpines non plus…
pour info y en a une en vente ici :
http://www.parapentiste.info/forum/ventes/a-vendre-cure-taille-m-t47866.0.html
état nickel et pilote soigneux (pour de vrai)
Moi il me faut une L dommage
@MED Alors je vol à 83 de ptv sous la M (75-95) cependant en fonction des conditions je me leste pour gagner en vitesse mais même chargé à 83 je trouve que ça reste raisonnable.
Ok merci pour ta réponse.
Ayant l’habitude de voler au max du ptv avec mon ancienne aile il me manque ces 2 ou 3 km/h bras haut sous la Cure pour qu’elle ne cabre pas tant en entrée de thermique, j’aurai préféré éviter d’embraquer du lest mais visiblement il va falloir que je me résigne à prendre 5 ou 6kg pour avoir une aile un peu plus rapide et plus mordante. C’est vraiment le seul défaut que je lui trouve pour l’instant.
Après une douzaine d’heures d’essai d’une Cure M, elle m’a convaincu moi aussi !
Pour contextualiser mon retour : je vole sous BGD Base et Base Lite depuis 2 ans, plus de 350h de vol avec ces voiles. J’hésitais beaucoup à franchir le pas pour une EN-C, mais j’ai eu l’occasion un peu par hasard de voler avec une Cayenne 4 ce printemps et ça m’a enlevé une bonne partie de mon appréhension (j’ai même fait mon plus grand cross avec !). J’ai ensuite essayé une Taska qui ne m’a pas convaincu, et malgré l’allongement qui me rebutais je me suis décidé à essayer une Cure.
J’ai donc volé une douzaine d’heure avec : plouf, vol du soir, cross en petites conditions, vol thermique dans le bocal, cross en plus grosses conditions, vol merdique turbulent avec trop de vent.
Lors de mon premier vol avec, je me suis senti comme avec une “lame” au dessus de ma tête, c’était assez spécial ! Après avoir réglé la garde à ma convenance, je me suite très vite habité à la voile et bien que la voile soit bien différente de la Base dont j’ai l’habitude, j’ai reconnu un toucher de voile similaire. Une commande juste ferme ce qu’il faut, précise, qui permet de combiner efficacité et plaisir de pilotage. C’est ce que je recherchais !
Alors oui la voile est plus exigeante qu’une B, forcément, elle communique bien plus d’infos, est plus vivante au dessus de la tête, mais met en confiance malgré tout. Ainsi si le pilotage est naturellement adapté, je la trouve relativement confortable car elle donne beaucoup d’infos mais de façon assez douce et ses réactions sont plutôt feutré par rapport à ce qu’on pourrait attendre d’une aile avec un tel allongement. Et son efficacité en conditions difficiles (“pénétration”, mordant dans le thermique etc.) sont aussi une part de confort pour moi, on se sent moins buter dans sur les difficultés. Cela se paye par plus de présence en pilotage par rapport à une B mais dans l’optique de crosser c’est plutôt gage d’un certain confort, un confort d’efficacité je dirais.
Ensuite la voile m’a rapidement mis en confiance une fois que j’ai pu cerner ses réactions dans divers situations. Venant d’une B+ on a forcément plus d’infos et plus d’actions de pilotage, mais on se rend vite compte qu’on peut souvent la laisser voler et lui faire confiance, comme si elle nous disait “t’inquiète, je gère, ça va bien se passer !”. Les bouts d’aile ont été volontairement moins pressurisés que le reste de l’aile, et servent ainsi de “fusibles”. Ils clignent facilement, sans incidence sur le vol, et permettent de sentir des erreurs de placement de façon douce, à la différence des ailes complétement béton qui vont rester plus solides en turbulences mais pourront fermer plus amplement d’un coup avec moins d’infos pour anticiper. Bon point donc à ce niveau là également !
Au gonflage, j’ai été agréablement surpris, l’aile est très homogène et gonfle sans surprise d’un bloc même sans vent, à la manière de la Base, et même si les bouts d’aile se gonflent un tout petit peu après le reste, cela ne pose pas de problème. Après lorsqu’on joue dans le vent rafaleux et un peu changeant en direction, c’est différent : l’allongement se fait sentir et c’est clairement moins facile qu’avec une voile moins allongée. Mais au déco impec !
Niveau efficacité, j’ai senti qu’elle cherchait à monter et/ou avancer continuellement, plus que les deux autres voiles EN-C que j’ai essayées auparavant. En un mot, on sent qu’elle a du rendement ! La course d’accélérateur n’est pas très très longue, mais l’accélérateur est efficace, et ça avance quand même vite à fond ! Je ne vais pas me risquer à donner des mesures, mais je n’hésite pas à pousser à mi barreau dès que je sens que j’ai un peu d’air de face, alors qu’avec la Base j’attendais d’être plus franchement contré pour que l’accélérateur soit vraiment efficace en aérologie un peu mouvementée (vent de face mais zones qui portent plus ou moins par alternance).
Je suis mauvais en wings, et alors que je commençais tout juste à faire des wings over avec ma Base, il va falloir que je prenne un peu d’assurance pour que ça passe avec la Cure, car forcément elle a plus d’énergie. Mais par contre, j’ai fait des wings ultra pourris où je m’attendais à être sanctionné, et bien non, même avec une détente partielle la voile reste tendue, c’est assez fou (bon après c’était des petites erreurs avec assez peu d’énergie mais le genre où je fermais avec la Base). Les sorties chandelle sont forcément bien puissantes, et les bouts d’aile peuvent reculer un peu lors de grosses tempo.
En résumé une belle EN-C, aussi efficace qu’agréable à piloter ! Et je confirme que si on se sent à niveau pour voler avec une EN-C de façon général, l’allongement de la Cure ne doit pas faire peur ! Surtout qu’on voit des retours de SIV où ça se passe pas plus mal qu’avec d’autres EN-C récentes, même pour les cravates.
Merci pour le retour d’expérience; -)
Moi ca y est cure L commandée et je serai chez moi le 23 juillet pour l’essayer au plus vite!!