buzz Z4

#161

Salut a tous,

je vole actuellement sous buzz Z3 dont je suis super content, surtout au niveau vitesse (et tout le reste),
je renouvellerai bien mon matériel pour la Z4, est ce que certain d entre vous était sous Z3 avant, car je veux bien gagner les 0,6 de finesse supplémentaires mais je ne veux rien perdre sur sa vitesse bras haut et accélérer pour laquelle la Z3 se défendait très bien !!

donc si vous avez des comparatifs je suis preneur, ou des chiffres bras haut et acceleré

Comment est le virage de la Z4 ? elle plonge pas trop ?

#162

hello!

parakite ==>> car je veux bien gagner les 0,6 de finesse supplémentaires mais je ne veux rien perdre sur sa vitesse bras haut et accélérer pour laquelle la Z3 se défendait très bien !!

Bonne question =! le problème est que je n’ai jamais trouvé ( comme d’autres )sur le Net une info" concernant les vitesses de la Z4 :grat: à mon avis à part les 0.6 de finesse tu n’auras pas mieux avec la Z4 ! (Z3 => 38 km/h bras haut).

PS => idem pour d’autres voiles récentes , les constructeurs ne donnent plus les vitesses voir même la finesse :grat: je ne pige pas pourquoi ??

#163

Parce-que ces chiffres sont trop aléatoires :vrac: et dépendent de paramètre divers (type de sellette, réglage, poids du pilote, conditions aérologiques…) Ces chiffres auront une réelle valeur quand on fera des tests normés en soufflerie avec un mannequin à mi PTV et une sellette standard.

La Z4 l’essayer, c’est l’adopter :trinq: mais vu le succès qu’à eu la Z3 qui est encore bien récente, ça vaudrait peut être le coup d’attendre une Z5 pour gagner 1.2 pts de finesse :wink: amha.
Sinon il y a la Geo 4 annoncée plus perf que la buzz qui vient de sortir (bon plan aussi pour une buzz allégée)

#164

salut JB !

Parce-que ces chiffres sont trop aléatoires vrac et dépendent de paramètre divers (type de sellette, réglage, poids du pilote, conditions aérologiques…) ==>> je suis bien ok avec toi ! mais avoir quelques chiffres seraient les bienvenus :slight_smile: avoir des bases :tomate:

#165

ça serait effectivement sympa d’avoir quelques chiffres, déjà ils peuvent faire du comparatif , c’est à dire calculer le gain obtenu sur la réduction de la trainée (ce qu’ils font en annonçant les +0.6 de finesse).
Peut être qu’un jour les constructeurs passeront par des test normalisé mais ça doit leur revenir trop cher

Après pour en revenir à la question posée je pense pas que sur une même catégorie d’aile, ils modifient la vitesse bras haut.

#166

ok pour tout !

oui revenons à ta question => donc si vous avez des comparatifs je suis preneur, ou des chiffres bras haut et accéléré.

oui qui à eu les 2 => la Z3 et la Z4 ? pour comparaisons :pouce:

eh Prius toi qui à la Z4 elle est donnée par le constructeur à combien en bras haut et en accéléré la Z4 :grat:

Merci :pouce:

#167

Pour quoi faire, les tests normalisés? Et garantir un air calme, ça va être coton…

Vous prenez pas le chou avec les chiffres, ils ne représentent de toutes façons que très partiellement la performance en aérologie réelle. En gros, on s’en fout de la finesse qu’on a la nuit.

Si vraiment vous voulez avoir une idée, les voiles d’une même génération et d’une même catégorie ont plus ou moins les mêmes perfs. Je dirais, comparable aux Atlas et epsilon 7, ses concurrentes directes, un gros 9 donc.

#168

ok Kriko ==>> Vous prenez pas le chou avec les chiffres, ils ne représentent de toutes façons que très partiellement la performance en aérologie réelle ==>> c’est pas faut :pouce:

toutes ces voiles là c’est du kif-kif :wink:

:pouce:

#169

C’est pas se prendre le choux :coucou: … Aujourd’hui on fait des outils bien technocomme le Gfroce Trainer (le vomitron :mrgreen: ). Alors reconstruire une aérologie sans masse d’air ascendante ou descendante et un vent laminaire en soufflerie (comme ça a été fait à l’enac à Toulouse avec des sellettes), je vois pas ce qu’il y a de coton. On pourrait sans problème analyser les trainées de chaque voile.

Si les constructeurs le souhaitaient vraiment, ils mettraient en place ce genre de tests sans problème. C’est juste que c’est cher et qu’ils ont déjà une homologation à payer et que (et là je te rejoins Kriko) les chiffres ne veulent plus dire grand chose une fois en l’air et il vaut mieux de dire qu’aujourd’hui toutes les voiles B se valent.

Là ou je trouve les chiffres intéressant c’est sur la différence de techno par exemple. Sky fait des voiles sans jonc 4 lignes avec des perfs excellentes qui valent d’autres B récentes. L’étude justement de ces chiffres peuvent montrer l’utilité ou la non utilité des nouvelles techno et l’importance de la réflexion sur les profils par exemple.

Bon je fais du hors sujet :slight_smile:

#170

Sky fait des voiles sans jonc 4 lignes avec des perfs excellentes qui valent d’autres B récentes ==>> :pouce: (j’ai encore et en très bon état une atis 2 :wink: )

Ah Oui ! pourquoi Sky “n’a pas suivi” les autres ? Comme bien sur mettre les joncs par-ci par-là . y à surement une bonne raison ? :wink:

#171

Je suis pas d’accord avec le fait que toutes les B se valent… Piloter une high-B ou une low-B n’a rien à voir.
Pour ce qui est de la finesse c’est clair que ça ne veut rien dire du tout, puisque nous ne volons que très rarement en air calme, mais en même temps c’est un des rares moyens de comparer une aile sur le papier. Peut être qu’ils pourraient faire des tests en balançant un mannequin accroché à une aile à 7h00 du mat… ROTFL ça serait drôle.
Après 10 de finesse sans mordant en thermique, sans stabilité, ça n’est pas très utile face à une aile moins performante mais qui se comporte mieux, c’est certain.

#172

ce n’est pas évident mais j’aimerai savoir quelles sont les voiles B en gros depuis 2010 à “aujourd’hui” ( pas les High-B ) qui sont assez amorties , qui ne transmettent pas de trop . :wink:

On en parle pas souvent de l’amorti des voiles :pouce:

(la buzz z 3 et z4 à un bon amorti ?)

#173

Super amorti pour la Z4, ca c est sur !

#174

ok pour la Z4 c’est une bonne information Merci :pouce:

#175

Une petite précision concernant l’accelerateur qui peut servir.

Hier j’ai suivi un pilote pendant plusieurs km lors d’un soaring en Normandie. On avait exactement la même vitesse (bras haut).
J’ai acceléré à mi-course et l’ai donc doublé. Sans perdre le moindre metre d’altitude.
Je précise que c’était du vol dynamique donc, et que l’accélérateur était à mi-course et non poulie contre poulie

#176

qui à eu la Buzz Z3 ? elle est amortie aussi comme la Z4 ?

Merci d’avance

#177

ben alors !?..

#178

Demande à “Klausi” sur le forum, il possède cette dernière, et visiblement c’était une révélation pour lui et il en n’ai totalement satisfait! :wink:

#179

ok merci :pouce:

#180

Je confirme, c’est d’ailleurs la raison pour laquelle j’hésite d’acheter une Z4 !!! Il me faudrait quelqu’un qui ait essayé les deux. En attendant, Z3 toujours tip top, amortie certes, mais tout de même assez ludique. Très sécurisante avec des performances qui me semblent être dans le coup, mais je m’en fous un peu. Je suis au taquet haut de fourchette ce qui explique probablement pourquoi elle me semble être si maniable.

A surveiller: le tissu tendu sur les joncs en bord d’attaque qui s’use prématurément.

Oui oui, je sais, il y a encore des voiles sans joncs, Anakis, Paux etc., mais par pitié, ne remettez pas ce spam ici, vous m’avez déjà noyé un sujet de la sorte :fume: