Hello a tous
Personnellement je ne pense pas que le modèle de voile change grand chose.
Ça aurait pu être une A ça aurait été pareil.
Une telle amorce de décro arme l’aile juste comme il faut pour un beau shoot bien puissant. Et sans tempo, c’est le vrac assuré.
cascade dans les airs
Je ne suis pas sûr que le conseil soit judicieux (ou j’ai peur qu’il soit mal compris). L’erreur vient plus à mon avis de la méprise entre niveau du pilote et exigence de l’aile. Certaines B (dites B+), sont (très) exigeantes. Mais comme elles sont étiquetées “B” et que cette lettre rassure tout le monde, beaucoup y vont les yeux fermés, sans la maitrise nécessaire. Ceux-là se feraient surement peur/mal en C ou en D aussi. Et même en A!
Et toi, je ne pense pas que tu aurais de problèmes sous une Iota plus que sous une Delta ou ta M6. Parce que tu la piloterais aussi!
Ca revient encore à l’interprétation de l’homologation par les pilotes (mais aussi à la com des constructeurs peut-être, je reconnais, et je bosse là-dessus).
Une aile, ça se pilote.
Je saute sur l’occaz’ ! C’est clairement un décro d’au moins 50% de l’aile droite ?
Dur dur de lire ça 
Toute la voile décroche. Mais c’est vrai que le côté droit semble reculer plus. Et du coup aile « arme derrière » comme on dit chez moi. Ça crée un shoot très conséquent avec la voile qui a peu de chemin à parcourir pour arriver devant/dessous. C’est toujours temporisable mais là en l’occurence il n’y a aucune tempo.
Certains parlaient de frontale vu la perte de tension dans les suspentes. :grat:
PS Les rumeurs quant aux frontales de la Signa 7 n’étaient pas des rumeurs :vrac:
Non non c’est bien une amorce de décro et non une frontale (on voit bien les élévateurs reculer franchement).
Pourquoi pas . Mais si aujourd hui je vol en m6 sans trop serré les fesses c est parce que je me suis fait les dents sur des ailes tolérante qui on pardonnées mes erreurs .Et il y en a eu un paquet . Quand je regarde la iota elle ne pardonne rien. Le pilote aurai pu ce tuer !!! Les construteurs sont responsable . En affichant une aile B elle s adresse à un type de pilote. Les vrai crosseux volent avec des C ou D .
https://m.youtube.com/watch?v=H8vN3dH7LVw&feature=youtu.be
Premiers cas avec la iota 2 . Lui aussi ne savais pas piloter selon certains . Mais il était au plaf
C était à l époque !
Entre les deux ou est l évolution???
Et après la fédé nous dis qu il y a trop d accidents avec pour problème les autorations !!!
On voit surtout la détente du suspentage, notamment des avants (ok c’est super rapide …). Tu détends souvent sur un décro toi ? (hors décro dyn) Une grosse frontale t’as une bascule arrière, c’est ça qui fait “reculer” les élévateurs.
Ça fait tousser quand même de lire des trucs pareils !
J’incriminerais plus les conditions moisies que le pilote. Joli tumble en tout cas :mrgreen:
Ce n’est pas une détente, mais l’amorce de marche arrière qui fait que le suspentage semble détendu.
Ce shoot est typique d’une voile armée en amorce de décro, et non d’une frontale. J’en suis sûr à environ 187% 
Ah. Ben si à chaque fois que des gars volent dans du moisi ils finissent en tumble, ça sert plus à rien de faire de l’acro. Un peu de moisi et hop, a moi les tumbles.
:mdr:
Ouais… bon ok y a aussi le pilote :mrgreen:
C’est vrai que l’abattée semble bien violente pour une frontale, mais le décro dans cette vidéo, ni je ne le vois, ni je ne comprends comment il pourrait arriver dans cette situation. Mais je veux bien qu’on m’explique ! 
L’amorce de décro peut arriver dans n’importe quelle situation, un peu trop de frein, ou une rafale arrière, ou une entrée dans l’ascendance… ou encore une petite addition de tout ça, et hop ! :vrac:
C’est vrai que ce n’est pas évident de le voir, ça dure une fraction de seconde, on voit les élévateurs reculer franchement, puis ce shoot typique d’une aile “armée” par l’amorce d’un décro. Je reconnais bien le truc pour l’avoir déjà vécu en travaillant l’hélico.
J’extrapole complètement mais je me demande si ces B+ peut-être bridées par un calage un peu cabreur ne sont pas plus facile à armer pour ce genre de gros shoot?
C’est certain qu’avoir un profil de course avec des freins de twingo avec 60cm de débattement, ça doit pas aider :mrgreen:
Les Twingos, ça freine super bien! 
C’est parfois l’échappement qui pêche :mdr:
Bah, quand on décroche alors qu’on est déjà en bascule arrière, même avec une EN A Twingo, faut temporiser la double abatée maousse pendulaire et dynamique avec ses freins allongés 
Comme tu dis, si on est armé et qu’on appuie sur la détente, ben le coup, il part, même avec un tromblon! ROTFL
FK.
- C’est ce que je vois en première vision aussi, entrée dans la colonne centrale du thermique par la droite. Et le peu de frein qui lui sert à tenir sa voile/enrouler le fait passer en marche arrière assez courte et vu que les bras sont toujours à la même hauteur, ça revole finalement au pire moment et … toujours pas de tempo.
- J’ai aussi eu ce “soucis” en travaillant l’hélico.
Pourquoi tu tousses ? C’est vrai.