J’ai été intéressé par la vidéo, puisque je suis arrivé après l’accident.
Une erreur de pilotage et ça va très vite.
https://www.facebook.com/giampaolo.pavanati/videos/947332755395700/?hc_ref=NEWSFEED
Chute coupe icare
c’est pas une erreur de pilotage puisqu’il pilotait plus ! :bang:
Voilà pourquoi lacher les commandes juste apres le deco pour s’installer m’a toujours fait fremir…
Effectivement, c’en est une excellente illustration !!!
Désolé pour le pilote (j’espère que ce n’est pas trop grave, même si ça tape fort), mais très pédagogique …
Je serais curieux de savoir si par hasard il n’aurait pas poussé son barreau d’accélérateur à fond et dissymétriquement en se mettant en extension de manière si bourrine…
Je ne me pose pas la question par hasard : Ça m’est arrivé avec mon nouveau cocon et le temps de réaliser que quelque-chose d’inhabituel me résistait sous le pied, il était déjà en extension totale, j’avais donc déjà très brusquement modifié le profil d’une voile qui n’avait pourtant peut-être pas encore parfaitement sa pression interne d’équilibre et qui planait à moins de 10m du sol. Pas de sanction pour moi cette fois-là mais j’ai pensé que ça aurait pu mal tourner au hasard de la moindre turbulence de sortie de déco.
N’épluchant pas particulièrement les récits d’accidents je ne sais pas encore si c’est un grand classique, mais si ce n’est pas encore une cause d’accident très réputée j’aurais tendence à la mettre en avant…
Des retours de connaisseurs ?
La voile rouge à sa droite, qui a décollé juste avant, se prend des coups de roulis qui devraient faire soupçonner une aérologie pas trop saine et dissuader de lâcher les commandes…
Mains sur les commandes,est ce que cette asymétrique massive pouvait être anticipée et évitée ou contrée si près du sol?
En tout cas cette vidéo va me conduire à plus jamais lâcher les commandes( même mal installé ou avec un tour de frein ) avant d’avoir vraiment du gaz .Sa sortie de déco est propre et on sent que le pilote est calme et se croit en toute sécurité dans une aérologie apparemment fréquentable quand il lâche les commandes pour s’installer.
Les connaisseurs de de st hil peuvent ils dire, s’il le savent ,quelle situation de micro-aérologie a provoqué cette asymétrique massive?
J’avais déjà entendu dire par des pilotes expérimentés que cette sortie de déco pouvait être moisie, mais là ça fait peur.
J’espère que le pilote va bien s’en sortir!
Ce déco (comme la moquette d’ailleurs mais à un niveau différent) fait rentrer dans le thermique sous le vent. Si en plus la brise est là (pas la cas ce matin), on peut s’y faire pousser en se faisant bien appuyer. Sans brise, ou avec du sud: effet bagnard fréquent.
C’est énorme le nombre de pilotes qui se plantent là parce qu’ils ne tenaient pas leur voile (et ceux qui se plantent aussi alors que pourtant ils la tenaient).
Et encore, c’est tout doux aujourd’hui (peut-être pour ça qu’il a lâché les commandes?)
On lui souhaite un bon rétablissement.
Ami visiteur de St-Hil, si tu as le moindre doute sur ton contrôle de voile en rentrant dans un thermique fort sous le vent avec les pieds à moins de 50m sol, passe ton chemin (ou va plutôt voir à la moquette, ou le gaz immédiat pardonne beaucoup plus).
Mais surtout, surtout, ne lâche jamais tes commandes en sorties immédiate de déco 
C’est affiché sur place maintenant…
La sortie de déco sud est souvent moisie (ça donne des tangages/roulis comme on le voit sur la Nuviuk qui décolle avant la buzZ5), mais la plupart du temps c’est quand il y a des entrées de vent du Sud (comme il y en aura certainement demain et dimanche)… Il y a assez régulièrement des gens qui se mettent au tas ou aux arbres en sortant de ce déco à cause de l’aérologie parfois moisie.
Quand il n’y a pas de vent comme aujourd’hui, l’aérologie est bien plus fréquentable, même si selon la puissance du thermique de la falaise on peut se retrouver dans un rotor à cet endroit là.
A la vue de la vidéo c’est vrai qu’on dirait que la fermeture intervient à l’installation dans la sellette, et que ça pourrait être en partie à cause de l’accélérateur (d’autant plus qu’on dirait qu’il s’installe avec un cale pieds), mais en même temps j’ai l’impression que le mouvement de tangage asymétrique s’engage avant qu’il ne s’installe. Certainement plus du aux mouvements aérologiques qui trimbalent la nuviuk, avec ou pas facteur aggravant de l’accélérateur je ne sais pas.
Vu qu’une rupture de pente est favorable au déclenchement thermique,
vu qu’une falaise est une grosse rupture de pente,
vu qu’on décolle vent de face,
alors il est évident qu’il y a une forte chance de se prendre la voile sur la tronche dans ces conditions en lâchant les commandes.
Mon petit écran ne me permet pas de me faire une idée de ce qui a pu lui provoquer une telle asy. Les conditions ne semble pas vraiment tonique, comme quoi…
En espérant que les dégâts soient moins importants que ce que la chute donne à penser.
À noter que l’on est avec ce malheureux exemple en plein dans le sujet des Safety-tests du DHV. Une aile “B” et même plutôt cataloguée “Low-B” qui ferme massivement et avec une reaction violente en tangage et rotation dans une aérologie qui ne pouvait laisser supposer (hormis aux informés du site et aux pilotes “d’expérience” peut-être) un tel risque potentiel de fermeture en sortie de déco. Dans tous les cas, le coeur de cible de ce type de voile voire de la catégorie d’en-dessous n’est pas forcément toujours en mesure de cerner préventivement les risques potentiel de l’environnement qu’il découvre et pourtant…
Bien sur que le crédo de ne jamais lâcher ses commandes avant d’être à une de sécurité acceptable du sol ne s’en trouve que d’autant plus pertinent.
Et bien moi, je trouve lamentable qu’avec 30 ans de recul, nos voiles se désintègrent en vol de cette façon… commandes tenues ou pas tenues.
Il faut arrêter de se prendre pour des héros de la maitrise. Vous savez très bien comme moi que des accidents comme ça, il y en aura d’autres. Aucun autre aéronef n’est aussi traitre… Dans l’aviation, il serait inadmissible d’accepter un tel degré de vice. Mais nous les parapentistes, nous ne supporterions pas que nos familles découvrent que l’on prend des risques chaque dimanche. Alors on préfère désigner ce pilote comme un mauvais, les survivants sont des bons, des vrais, des virils.
Continuons à croire que le parapente est réservé à l’élite du pilotage, nous sommes en bonne voie :affraid:
J’ai en quarante ans de vol, cumulé environ 12000 h de vol sur différents aéronefs tels que avions, planeurs, ulm P et Multi x, deltaplane et depuis dix ans parapente. J’ai énormément de plaisir à voler avec une parapente mais j’ai conscience de confier ma vie à une monture qui me prépare une traitrise… qui viendra forcement, il suffit d’attendre.
En effet ca pardonne pas!
Dommage car avec un pilotage actif la fermeture aurait été facilement évitée.
Une fois la fermeture arrivée, je trouve qu on est beaucoup plus instable quand on ne tient pas ses commandes. Donc dur de faire un contre efficace.
Enfin, pour moi hors de question d avoir une sellette qui nécessite de lacher pour m installer ! C’est pas pour rien que 1/3 des accidents arrivent au deco !
Et sous laquelle de ces machines serais-tu prêt à lâcher les commandes en plein décollage ?
S’il y avait un cale-pieds sur chaque sellette, personne ne lâcherait les commandes pour s’installer dedans. Ça ferait peut être moins d’accidents…
[quote]Et sous laquelle de ces machines serais-tu prêt à lâcher les commandes en plein décollage ?
[/quote]
En delta, à cette hauteur là, pas de soucis pour lâcher une main qui ferme le zip du harnais.
Et franchement, à y regarder de près, cette voile est froissée comme un vulgaire papier que l’on voudrait jeter dans une corbeille… c’est hallucinant une telle vulnérabilité. D’une seconde à l’autre, l’aéronef n’existe plus.
Sincèrement, cette vidéo laisse une bien piètre impression sur la sécurité de nos machines et si l’on ne veut pas avoir une désaffection des pratiquants, il faudra bien y réfléchir. Parce que entre la cravate, la clé, et la fermeture, commence à faire pas très fiable géométriquement parlant.
La coupe Icare est une belle vitrine pour mettre en valeur notre activité. Hé bien là franchement, je comprends que l’observateur lambda soit dubitatif sur la fiabilité de nos machines… je trouve que l’on passe encore, 30 ans après nos débuts pour des apprentis sorciers.
M’enfin, y’a plein de sellettes qui n’ont besoin ni de cale-pied ni de mains pour s’installer dedans. :grat:
[quote]M’enfin, y’a plein de sellettes qui n’ont besoin ni de cale-pied ni de mains pour s’installer dedans.
[/quote]
C’est vrai !
Cela nous montre que ce n’est pas la voile seule qui est perfectible mais l’ensemble combiné aéronef/poste de pilotage, à l’occurrence
sellette
[quote=“plumevole,post:16,topic:61340”]
essayons de ne pas (trop) tourner en rond entre "on sait bien que … " et "on croyait pas que c’était possible … "
avec la généralisation des caméras, ca fait qq temps que les choses se précisent, par ex :
http://www.parapentiste.info/forum/videos-de-vol-libre/dapres-vous-que-sest-il-passe-ici-t40103.0.html;msg509752#msg509752
c’est la meme video qui est reprise dans l’argumentaire du DHV (~ 1:00)