Une pil-pit 13 en utilisation montagne, pour un poids de 93 kg : ça m’impressionne!
Pas facile de répondre à ton cahier des charges. Même en grillant plusieurs ordinateurs à force de calcul et en testant des dizaines de proto je n’y arriverait pas.
Mais peut être que tu pourrai trouver une partie de ton bonheur avec la shoo’ka13. Elle est béton de chez béton (profil spécial adapté à la taille), elle plonge volontiers en virage si on ne la retiens pas, plané et performances en ascendances impressionnant pour cette taille!
bons vols et gaffe qd même qd on a peut de tissus sur la tète les choses arrivent vite 
comparaison des ailes de speedflying
Salut Flying Planet 
Forcément y’a quelques personnes qui ne sont pas totalement neutres dans leurs commentaires
Effectivement la Pil-Pit 13 avec PTV 100kg pour redescendre des pics acérés à 1000km/h en balançant des tonneaux ou passer à travers une tempête genre “même pas mal” c’est nickel question adrénaline/vitesse tout en restant béton.
Shooka 13 ça me paraît un peu petit non ? Si je cherche une voile de plus c’est justement pour garder une certaine vitesse pour les conditions fortes, OK, mais pas pour me retrouver avec une 2e voile qui ne pourra pas enrouler. Je pense qu’à environ 100kg PTV en mini du 18 (ou 16) serait plus indiqué non ? Du coup qqch qui se met entre ma rush et ma pil-pit question vitesses et utilisation … je sais c’est le jour et la nuit ! :bang:
Comment tu situe la Shooka vis-à-vis des Bip-Bip/Spiruline/S’lide (qui à mon avis sont assez proches) ?
salut
je cherche aussi le mouton a 5 pâtes mais encore plus exigeant el berger, c’est a dire a utiliser sans secours
j’ai eu une awak 18, dans les conditions laminaires même forte c’est cool mais en dehors du domaine de vol c’est moins cool si on est pas réveillé (genre après un nuit a 3800 et un décollage a 4800 a 10h du mat), et sans secours il n’en est pas question quelque soit les conditions
une voile en A ou au pire en B, de 18 a 23 m²(décollage et atterrissage facile a pieds) mais avançant a fond avec accélérateur ou trim+ accélérateur et pouvant voler quand même un peu (mini 7-8 de finesse)
et de 2.5 a 3kg
utilisable sans secours raisonnablement
parce que l’ozone ou la dudek c’est presque parfait pour la montagne et voler un peu mais leur vitesse c’est pas trop ça et cela souffle parfois un peu au sommet !!
il y en a qui leur ont mis des trim a ces voiles(ozone,ou dudek) pour pouvoir les faire decoler dans du 40km/h laminaire de haute altitude sans faire du kite ???
Bon, en fait c’est assez simple, tout le monde veut la même chose: une Ultralight quand les trims sont fermés, et une aile de speed avec les trims ouverts. Après, chaque fera à sa sauce en dosant les trims et on n’en parle plus!
c’est ca
alors les constructeurs vous dormez 
Pour Mitch :
Pardon j’étais resté sur l’utilisation montagne et l’éventuel manque de finesse de ta pil-pit. En effet 13m2 ce n’est pas grand pour du thermique. Avec mes 70 kg je tiens sans pb les bons jours mais je n’ai pas beaucoup de retour de pilotes plus lourd dans ces conditions. La 15 vole plus c’est sur. Pour qq’un habitué aux petites surfaces la 17 n’est pas indispensable je pense.
Le mieux c’est d’essayer, si tu n’en trouve pas près de chez toi contacte moi (infos@flyingplanet.fr)
Sur la Shoo’ka, beaucoup de choses ont été dites ici :
http://www.parapentiste.info/forum/le-coin-des-pro/speedflying-la-derniere-shooka-15msup2-de-chez-flying-planet-t10981.0.html (cela concerne surtout la 15 qui était sortie en 1er)
Je tente une comparaison aux Bip-Bip/Spiruline/S’lide même si c’est difficile de tout résumer: plus de plané, et surement meilleur efficacité à exploiter les ascendances, donc plus facile de rester en l’air mais moins bien pour raser le caillou (à part la 13), plus de précision aux commandes et sans doute moins de débattement (faut comparer à charge alaire identique), plus vive et peut être moins amortie : bien pour jouer, moins bien pour la tempête… Après c’est à nuancer suivant la taille. Plus elle est petite et plus elle pourra affronter une aérologie musclée.
Le programme de la Shoo’ka c’est de voler vite et tenir dès que c’est fort pour les parapentes juste pour jouer dans les airs.
Pour tequila :
Sur notre aile montagne la 4810 on a mis des trims pour plusieurs raisons :
1- il m’est arrivé en vol montagne de devoir accélérer… et je n’en avait pas! Avec des trims il est toujours sur l’aile et on peut l’actionner même avec des skis ou des crampons aux pieds
2- qd l’aile est chargée (l’utilisation classique d’une aile montagne), l’aile peut être accélérée en continu (raisonnablement) sans pb.
Mais il n’est pas conseillé de gonfler trop détrimé, cela rend le gonflage trop énergique avec risque de dépassement et arrachage.
Après il y aura toujours un compromis entre le planné, la vitesse, la possibilité de décoller avec et sans vent…
ok, tant qu’on y est
quels sont les caractéristiques de vitesses pour la 4810 a 95 kg de ptv
elle est pas homologuée et pas très détaillée (sur para2000), mais elle serait a combien en EN selon toi A,B, C … a ce ptv et en 22
et pourquoi pas trim plus accélérateur ??
ok les trim c’est cool si on a des crampons ou des skis au pied et dans du vent fort mais laminaire au déco (a condition de pas être trop gourmand)
mais en l’air c’est pas très réactif donc j’aimerais plutôt jouer a l’accélérateur
pas moyen d’avoir les deux sur ce type de profil (promis, on utilise pas les deux a fond en même temps 
)
Pour les vitesses de la 4810 22, je n’ai pas de mesures à 95 kg. Je dirai environ 40 km/h bras haut et 50 détrimé.
Question homologation on prend en référence notre Spirit2 qui est quasiment la même aile. La 4810 22 est EN B jusqu’à un PTV de 85 kg. Nous n’avons pas fait de tests avec un PTV plus fort sur cette taille mais à 95 kg elle est C ou inférieur.
Nous avons fait les tests à PTV maxi uniquement sur la plus petite taille, et cela borne forcément la classe d’homologation pour les plus grandes tailles. La 19 est B jusqu’à 65kg et C jusqu’à 105kg.
Puisqu’on est dans la section mini voiles : la 19 est plus intéressantes que la 22 si on aime voler vite et le vent fort tu gagne encore 2-3 km/h et un gonflage plus aisé dans le vent.
En effet les trims ne peuvent pas être relâchés rapidement comme une action de pilotage, c’est le principal inconvénient.
Accélérateur + trims : oui c’est possible mais il faut arriver à faire des élévateurs pas trop compliqués pour les fameux décollages à 10h du mat en altitude
heuuuuu…si !! parlons en encore !!
moi je veux aussi le mouton fada…mais moins cher !!!
une réduction de prix en plus de quelques pattes qui trainent ci et là m’irait bien !!
ou alors, on divise carrément le prix d’achat du mouton neuf à quatre pattes par deux, et je fais l’effort d’acheter, non pas deux moutons, mais trois ! :dent:
Juste une réflexion de néophite comme ça : une LOL ne serait elle pas un mouton à 4 pattes 1/4 , à défaut d’avoir les 5 requises ?
Lègère, un parapente en version trimé, pas trop de surface pour une bonne charge ailaire et le gonflage dans le vent fort… et une capacité à voler vite une fois détrimée ?
Certes 4/800 € de plus qu’une mini moyenne de 18m2.
alors pour moi la 4810 c’est pas le mouton a 5 pates si elle prend un C a mon ptv ca veut dire secours obligtoire
les ozone,dudek,advance reste en B et ont un accelerateur, reste plus qu’a y mettre des trim
sauf que quand tu dis en C c’est détrimé a fond j’imagine
tu as le rapport de test de ces voiles a mettre a notre disposition merci
d’ailleur un gars me propose son ozone pour se prendre… une lol …sinon la aloha … des infos …?
Bonjour 
Je m’interesse aux mini-voiles pour voler les journées de vent un peu fort :ppte: et voudrais donc savoir jusqu’a quelle vitesse vent max peut-on decoller “sereinement” avec une spiruline 16, une bipbip 18 et une awak?
Autre chose, j’ai lu que l’awak peut etre un peu “chaude”, cela veut t-il dire qu’il faut un pil actif et agir pour sortir une cravate?
PS: je vais tester les voiles des que possible
Oui c’est une très bonne idée!
Les vitesses de vol vont varier avec le PTV et la surface de l’aile, et la possibilité de décoller ou non dépend aussi de la technique du pilote, du type de site, de la qualité de l’aérologie. Donc pas facile de répondre à ta question…
Pour le pilotage : sous une mini il vaut en effet mieux qu’il soit actif, surtout si c’est près du relief, avec du vent, dans des turbulence… Mais il y a peu de chances de faire une cravate.
Il y a un comparatif de minis dans le parapente+ actuellement en kiosque. Je te le conseille.
Parapente + , Kesako?
Y’a pas d’essai proprement dit mais des infos (en fait une prise en main des minis par des monos parapenteux), mais dans parapente MAG,
j’ai pas encore lu, ils doivent dire: GENIAL, MAIS ATTENTION!!!
La page n’a pas de lien direct mais elle t’explique parapente+ (Vol libre magasine).
http://angoulemevollibreparapente.posterous.com/le-nouveau-parapente
Je suis bien d’accord. Mais prenons l’exemple d’une 18 avec un pilote dans les clous; une de ces voiles est donnée pour 48 km/h bras haut…ce qui voudrait dire qu’on pourrait decoller “en theorie” avec du 13m/s les doigts dans le nez:shock:
Ce que je voudrais savoir c’est si vous qui vollez sur un 18m (ou -) vollez vraiment avec ce genre de vent…?
Je ne décolle jamais en plage de vitesse haute de la voile, il me semble que tous les pilotes gardent une marge de sécurité quelle que soit la surface de l’aile sous laquelle on va voler :ppte:
oui oui entre 45 et 55km/h on decolle et on 
mais avec des 14m² voir des 16 maxi 
de toute facon , a partir de 45 km/h il y a deja moins de candidats
45, mais c’est pas mal du tout…ce me ferait un super domaine de vol avé la Rush pour les journees “tradi” :dent:
Rrrrhoo le Piaf, Monsieur parle d’une aile de 18 m² qui plafonnerait à 48 km/h bras haut pas de 14 ou de 16m² :bu:
Clair qu’avec ma dernière 10.0, c’était pas un souci ROTFL