FlyMe parle avec xcglobe.com par internet, pas par SMS : il faut une connexion internet.
Mais on peut choisir le rythme des envois (1 point par minute ca parait pas mal, entre batterie et précision de loc pour les secours ?).
Si pas de forfait data, alors un répondeur SMS peut avoir la même utilité, par exemple l’appli “Where’s My Droid” [cette appli envoie aussi un message quand on arrive en limite de batterie].
Rien n’empêche d’avoir les deux, ceinture et bretelles ça ne nuit pas.
Salut a tous, étant présent ce jour la, voici mon raisonnement.
J’ai entendus a la radio un secours au niveau de chateau nardent, a ce moment la je me trouvais dans la transition entre le mur d’escalade et chateau nardent.
Arriver sur place je constate et j’entend a la radio que la personne a l’air consciente et que les secours sont prévenus, donc arrivé imminente du dragon.
En toute logique je continue ma route et part sur st eynard avant l’arriver de l’elico. Une fois transition faite et remonter au niveau de la crête j’aperçois le dragon qui s’approche du lieu de l’accident et je remarque qu’il y a encore d’autre voile sur place.
Je n’y ai pas penser sur le coup, mais j’aurais peux etre du passer un message a la radio pour leur dire de degager la zone au plus vite, genre demi tour au mur d’esclade, c’est un bon spot pour se mettre en stand-by. La est ma faute.
Sortons tous de notre bulle et soyons responsable voila tout.
Bon vol a tous! Et j’espere que ce Mr Belge de 57ans ce porte bien mieux et lui souhaite un bon rétablissement.
:rando:
Pour le 2ème passage à chateau nardent vers 15h, il y a eu plumiers appels radio pour prévenir de l’arrivée imminente de l’hélico.
Jusqu’ici je n’ai lu aucun message rappelant que la sécurité des sauveteurs est mise en jeu à chacune de leurs interventions. Dégager le plus loin, de la façon la plus sûr et le plus rapidement possible devrait être l’unique objectif des parapentistes aux alentours, dans un rayon satisfaisant l’unique exigence du pilote de l’hélicoptère. A ce titre je pense que la radio devrait être obligatoire car elle est le seul média utile pour assurer la sécurité des pilotes environnants, des secouristes, et de l’accidenté originel. Un accident c’est terrible, un sur-accident c’est terriblement con (surtout pour le prix d’une radio chinoise construite par un enfant de 11 ans).
Aussi il devrait y avoir une communication lisible entre les instances fédérales et les responsables des secours pour déterminer après chaque accident les points positifs comme négatifs pour un ensemble de critères allant de la sécurité des sauveteurs à l’appel au secours en passant par le relais de l’information aux volants environnant (liste non-exhaustive). A titre personnel, ça fait parti des attentes que j’ai vis-à-vis de la fédération lorsque j’y adhère.
Les sauveteurs sont des personnes intelligentes, souvent autant passionnés par la montagne et la liberté qu’elle véhicule que par sa “mise en sécurité”. J’imagine qu’ils seraient tout à fait ouvert à des discussions allant dans ce sens. D’ailleurs je pense que c’est déjà le cas (une fois par an ?), mais ça manque terriblement de visibilité.
Pour avoir été moi-même hélitreuillé, je m’en veux plus d’avoir mis en danger les sauveteurs que pour les séquelles que je me traine depuis plus d’un an.
je viens de recevoir le courrier FFVL “INFO SÉCURITÉ HÉLICOPTÈRE” … à la suite de quoi, je me suis dit que ce serait peut être bien de faire la proposition suivante aux modos du forum:
vue le nombre de fils liés à la sécurité (secours, casque, maillons, facteurs humains, airbag, etc.) et le nombre de questions que les débutants peuvent avoir concernant la sécurité, ne serait-il pas bienvenu de créer une rubrique spécifique “sécurité” permettant de traiter ces questions, et d’y publier aussi les annonces FFVL du type que nous venons de recevoir ? (e.g. rubrique sécurité avec sous-section secours qui existe déjà, annonces sécurité ffvl, casque, etc. et le reste !)
vous pourrez me dire que la sécurité doit être partout dans notre activité, mais bon, avec une rubrique dédiée c’est peut être plus facile d’isoler les points importants …
Bonne idée que de répercuter de manière visible les annonces FFVL, de certains clubs et des constructeurs.
Une section sécurité risque de faire double emploi avec les sections existantes. Ce qui en diluant l’information risque de retire de la visibilité. À réfléchir.
re-
je continue sur la sécurité et plus particulièrement l’aspect facteur humain, puisque l’actualité s’y prête. je partage avec vous cet article de wikipédia:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_sur_la_base_de_Fairchild_en_1994
Cet article qui se lit comme un roman, se termine ainsi :
" Afin de réitérer l’importance de l’adhésion aux politiques de sécurité existantes et de corriger toute infraction à l’un de ces principes, l’USAF, comme pour chaque accident, a rapidement distribué les conclusions de l’enquête sur l’accident à toute l’armée. Actuellement, l’accident est utilisé dans l’aviation civile et militaire comme support pour l’enseignement de la gestion des équipages. Il est aussi souvent utilisé dans les entraînements à la sécurité comme exemple de l’importance de faire respecter les règles de sécurité1’17.
Plusieurs fils sur le forum reprochent souvent que les enquêtes sur accident dans notre activité ne soient pas rendues publiques.
Les statistiques peuvent donner quelques élément d’explication de l’accidentologie, mais les enquêtes peuvent mettre en évidence l’importance du facteur humain, et servir de support à son enseignement.
Dans sa réflexion sur la diminution des accidents dans notre activité La FFVL ne devrait-elle pas intégrer cette dimension ?
par ailleurs, un article du site mental pilote (http://www.mentalpilote.com/) dit ceci:
“Le club, l’école de pilotage, la compagnie aérienne, sont également concernées par le non respect des règles, ou par des pratiques inadaptées ou sous dimensionnées vis-à-vis de la sécurité. L’instructeur peut être un « Rogue instructeur » avec les fragilités évoquées plus haut, mais également l’encadrement pour qui la sécurité ne serait pas abordée comme il conviendrait. Président de club, dis-nous qui tu es et nous aurons une bonne idée dont les choses se passent dans ton club.”
Quand je repense à mes 4 stages de formation parapente + le SIV, l’aspect comportement humain n’a jamais été abordé.
Plutôt que de pousser à l’obligation de matos, la FFVL ne devrait-elle pas investir dans une dimension “enseignement et prise de conscience du comportement du pilote” ?
Bon Week-end et Bons Vols
peut être une bonne idée à suggérer à la commission sécurité : obliger à faire/organiser des formations
ça permettra de faire le pendant quand la commission formation oblige à l’emport du secours 
:clown:
C’est dommage, ce sont des notions que j’ai vu au cours de tous mes stages chez Alto. Je pense que ça tiens plus à la philosophie de l’école qu’au bon vouloir de la fédé.
preuve peut être que ça manque d’un axe marqué “fort” dans les thèmes à aborder ?
Le DHV le fait très bien et c’est hyper intéressant. Ceci dit, leurs stats sont comparables aux nôtres, je pense (Difficile d’être vraiment sûr à ce propos ; ils sont plus nombreux à être licenciés, je ne sais pas si les kiteurs et autres speed-riders sont présents dans leurs stats comme chez nous, etc.)
Plusieurs fils sur le forum reprochent souvent que les pilotes ne respectent pas les consignes et règles de sécurité les plus élémentaires. 
Plusieurs fils sur le forum reprochent souvent qu’il y a trop de moralisateurs liberticides tristounet qui veulent empêcher de s’éclater comme on en a envie. : :evil:
Plusieurs fils sur le forum reprochent souvent… :bang:
Bonne soirée,
Salut,
A propos de stats publiées par le dhv et de ceux qui demandent plus de réglementation, ça serait intéressant que tu nous trouves un lien pour y accéder à ces stats. Ou nous faire part de leurs conclusions en français si possible.
Il me semble que la pratique du parapente en Allemagne est un petit peu plus restricive ou plutôt un peu moins libre qu’en France.
Si quelqu’un pouvait nous expliquer les différences entre nos 2 pays concernant les réglementations.
Mes questions : est ce que ces restrictions aboutissent à une accidentologie réduite? Est ce que ces restrictions/obligations amènent à un civisme accru de la part de nos cousins germains? Est ce que les allemands volent mideux que les français ? :evil:
@ Plumocum, salut !
Je vais voir dès que ça ne volera pas pour tenter de répondre à tes questionnements.
Est on sur le bon fil pour cela ?
Dans tous les cas, je pense qu’il existe d’autres intervenants sur le forum qui sont encore bien plus que moi, car il y ont vécu ou plus fréquenté, de nous parler du parapente en RFA comparé à chez nous?
D’entrée, je ne pense pas que les termes de “restrictif” pour les uns et de “libre” pour les autres soit approprié. On fait du vol-libre parce que l’on décolle à pieds sans moteur et non pas parce que l’on est en droit voler en toute liberté. Chez eux c’est pareil. Pour ce qui est d’être restrictif c’est identique, il me semble que globalement ils sont beaucoup moins embêté avec les espaces aériens que nous (à verifier/confirmer) et sur leurs autoroutes il peuvent éventuellement rouler à 300 km/h pour se rendre sur leurs sites, alors plus restrictif ?
Je pense quil est préférable de parler de réglementation et d’état d’esprit influencé par une culture différente de ce qui est l’ordre et la discipline.
J’aurais tendance à penser que leur civisme “parapente” est meilleur que le nôtre quand eux ils sont chez eux et nous chez nous. Mais qu’à l’étranger cela ne se vérifie pas.
Que globalement leur accidentologie doit être comparable a nous, peut-être un chouia meilleure. Compliqué a mettre en parallele cer ils ont très peu de mini-voiles et autres speed-flyers et je ne pense pas que le DHV s’occupe du kite, ni du boomerang d’ailleurs…
Est-ce qu’ils volent mieux que nous ? Il faudrait d’abord définir nos critères de jugement en ce qui concerne “voler mieux”
Alors ouvre t’on un fil de discussions/réflexions à propos et dans quel but ?
Bonne journée,
Effectivement, on n’est plus sur le bon fil. Il me semble que pour voler en Allemagne, le brevet est obligatoire, il me semble aussi que pour accéder à certains sites, il faut même un brevet confirmé. Rien par ces obligations, on peut en déduire que la réglementation est réductrice de libertés par rapport aux pratiques gauloises.
De plus j’ai très souvent entendu des bruits de couloirs ou peut être des mauvaises langues qui disent que les allemands ne sont pas si civiques que ça, voir pire, que l’ils viennent jouir de l’absence de réglementation en france en leur faisant quelque peu perdre certains repères civique dès qu’ils pratiquent chez nous.
Va ptet falloir ouvrir un nouveau fil.
C’est un truc que j’ai entendu aussi: restrictions locales et brevets obligatoires. Du coup, les mauvaises langues disent que ceux qui viennent voler “chez nous” sont ceux qui n’en ont pas le droit “chez eux” (non brevetés, par incompétence ou rebelle-attitude…)
Y en aurait même soit disant qui viennent casser leurs avions dans nos montagnes… De là à parler de rebelle attitude?
Les brevets et pour cela la formation sont effectivement obligatoire et de façon très structurée. Ceux qui, la très grande majorité je pense, ont fait le choix de se former pour être breveté ne voient pas de restrictions mais juste des règles sensées, censées leur permettre de pratiquer de facon ordonnée et pérenne.
Du coup, suivant la lecture que l’on veut bien faire de telles affirmations. On pourrait aussi dire que mettre en place une réglementation plus contraignante avec les moyens pour la faire respecter, amène à ce que les incompetents et/ou autres rebelles aillent se fracasser ailleurs…
C’est une question de culture et de responsabilisation. Leur culture est la même sur la route et pourtant ils ont encore des nombreux tronçons d’autoroute sans limitation de vitesse (par ex.) Alors qu’ils flaschaient déjà les contrevenants aux feux rouges dans les annees 1970/80 dans les grandes villes.
N’est ce pas l’esprit “rebelle” d’individuels qui crée du risque dans une activité qui se pratique “collectivement” comme la circulation routière ou le vol-libre (à minima sur site fréquenté)
Facteurs humains ?
Pas sûr pour autant que l’absence de règles en france par rapport aux allemands transforme notre pratique en actes insensés, désordonnés et vouée à disparaitre.
Pas sûr non plus les gens d’esprit “rebelle” d’individuels soient forcément à l’origine les comportement les plus insensés ou à risque. Le fait d’être rebelle ou individuel ne transforme pas systématiquement en irresponsable incompétent.
Comme tu l’indiques, il y a 2 cultures différentes entrainant des approches et des réglementations différentes concernant la pratique et il semble intéressant de chercher au moins à comparer les stats d’accidents.
Mais je n’ai rien trouvé sur les stats d’accidents en allemagne ou ailleurs 
Le vol libre en Allemagne est + règlementé sur bien des points avec des obligations comme le contrôle régulier des parapentes, du temps des VNH seuls les internationaux pouvaient, après dérogation, en utiliser,… Mais leurs statistiques ne sont pas meilleures que les nôtres. Certainement pires, si on les ramenait en heures de vol.
Faudrait voir…
Ils sont plus nombreux que nous… Je ne sais pas ce qu’ils font en heures de vol…
Pour comparer, il faudrait une méthode similaire et un recueil de données rigoureux… Donc, difficile de dire vraiment quelque chose dans la situation actuelle.