y a plus qu’a attendre la fin octobre pour mon stage, la zoom a une tendance a la cravate aussi, si ca cravate je tenterai le 1/2 tour de vrille.
pour l’instant je n’est eu qu’une cravate en sortie de décro, défaite avec la fameuse suspente.
décro tout seul
Je m’étais amuser à faire mes premier décro maintenu tout seul fin septembre 2010 avec ma gangster, j’avais une envie d’apprendre a réalisé l’hélico, j’ai su via le web et par des autres pilotes qui fallait maitriser les décrochages, puis à fur et à mesure je me suis vite rendu compte qu’ils avaient tous raison merci à eux. Après avoir décomposé 100 fois toutes les vidéos dispos sur le web, j’en rêvais même la nuit. Il m’était impossible de faire un vol sans vouloir essayer, mais entre vouloir et essayer et le faire cela faisait trois, un jour trop de vent, un autre je ne me sentais pas, un autre impossible de me calmer et de me concentrer, puis un autre la peur.
Puis un jour tout aller bien, j’ai su au moment de prendre mon envol que ce jour temps attendu était arrivée, je prends beaucoup de gaz, je m’éloigne du relief, puis droit en vallée, pas de vent ! Pendant la transition tous les films repassaient dans ma tête, les erreurs à ne pas commettre etc. etc… puis vint le moment de tous mettre en pratique, bien droit dans la sellette, regardant bien ma voile, tirant sur mes deux freins bien symétriquement , le vent sur mon visage commençait à sérieusement à disparaitre, mes mains touche la planchette de ma sellette, la voile se transformait en bout de chiffon, à ce moment j’ai ressenti une énorme bascule en arrière, ouf purée, je me rappelle bien de cet instant, cette bascule en arrière qui me donné envie de remonter mes mains, une voix me disait ne remonte pas maintenant tes mains, c’est beaucoup trop dangereux, me voilà en train de bouger dans la sellette dans tous les sens en plongeant vers le sol voile fermée, en regardant bien la voile, en fait elle demandait qu’à ré ouvrir seule, en lui interdisant l’ouverture elle m’en faisait voir de toutes les couleurs, le sol arrive ! J’avais oublié la planète pendant la manouvre, Attention ça descend vite quand même ! Maintenant faut penser à reconstruire la voile en douceur tout en remontant les mains, toujours les yeux vers la voile comment réagie-t-elle ? Ok Nikel ! Elle revole.
Voilà, donc, quand j’ai un moment je bosse mes décrochages, j’aime cette manœuvre, par contre sur l’avant dernier décro un peu confiant la voile a voulu ressortir un peu en catastrophe j’ai donc refait un décrochage puis une nouvelle sorti cela m’avait permis de remettre la voile à zéro en faite.
Pour l’hélico j’attends de pouvoir tous comprendre, puis comme pour le décro une petite voix me dira bien : C’est bon tu peux essayer maintenant.
Au Finale et pour ma part mon cerveau n’a jamais autant travaillé que ce jour-là ! Cette petite manœuvre m’a demandé énormément d’énergie.
Je tire mon chapeau aux acrobates. Tant aux manœuvres qu’ils réalisent, mais surtout au travail que cela peu leurs demander.
Je remonte ce topic pour posé une question en forme d’affirmation pour les novices qui liraient ce forum:
En 200 vols, et 100h sous ma mojo, je n’ai connu qu’une vraie fermeture (et encore elle faisait pas 50%) qui s’est rouverte avant même que j’ai le temps de lever la tête pour voir ce qui se passe.
Les décros, autorot’ et autres joyeusetés, ça n’arrive (quasiment?) jamais si on sait allez se poser quand on voit bien que ça pétarade de trop.
D’ailleurs j’aimerais bien savoir comment on temporise pour reconstruire un décro que l’on pas commandé.
Pour finir, je lance cette affirmation: 99% des décros sont commandés.
Non?
PS: Au cas où vous n’auriez pas remarquez, j’essaye également de me rassurer moi-même
Tu peux dire 99.99%,les voiles modernes calée devant ne décroche pas sauf si tu le cherche vraiment ( c est a dire en appuyant fortement sur les commandes , longtemps et au mauvais moment )
salut
[quote]les voiles modernes calée devant ne décroche pas sauf si tu le cherche vraiment
[/quote]
j’ai pourtant eu un décro involontaire il y a peu dans un tres fort thermique (>+8, j’ai arrêté d’écouter le vario pour me concentrer sur le pilotage). Enfin je pense car je n’ai pas eu trop le temps de voir la voile, mais perte totale de pression dans les 2 freins, bascule arrière, et pourtant je n’étais pas planté sur les freins. Trop de freins cependant? une rafale? je ne sais pas. Tout s’est passé très vite comme çà chaque fois que cela part en sucette.
Et le plus surprenant, alors que j’étais concentré sur la tempo de l’abatée à venir (enfin je pensais, du à mes souvenirs de décro en siv), ben…rien…en discutant avec un pote on s’est dit que le thermique avait amorti l’abatée naturellement.
Voila , tout à fait probable que j’ai fait une erreur mais en tout cas je ne l’ai pas cherché!
a relire la phrase de téquila je me rends compte que je ne comprends pas très bien “calée devant”…Une explication svp?
Je pense que tu t’es pris une frontale à 100% ou proche des 100% tout simplement…Les symptômes ressembles…plus de pression dans les freins + bascule arrière !
Le décro avec la bascule, si tu n’as pas attendu d’être sous l’aile pour faire marche arrière et attendre la porte de sortie pour faire bras haut tu aurais eu abattée aérodynamique de 90° + abattée pendulaire de j’sais pas disons 20 ou 30° donc l’aile passe sous l’horizon tu t’en souviendrais…
une sortie de frontale rien à voir, au pire tu fais un peu de parachutale et une toute petite abattée mais rien de méchant !
Dav
Je suis pas un spécialiste mais je crois que le centre de poussée est légèrement en avant du centre de gravite mais a confirmer
Réponse à - 6 points ! 
En vol équilibré, le centre de gravité est toujours à la verticale du centre de poussée (comme un saucisson pendu sous son clou).
Uns voile centrée avant est un profil dont le centre de poussée (point d’action de la RFA) est plutôt sur l’avant de l’aile, centré arrière le centre de poussée est un peu plus vers l’arrière. Une aile centrée avant est plus puissante, cabre moins en entrée de thermique, est un peu plus solide du bord d’attaque. A l’inverse, celles centrées arrière sont plus manoeuvrantes (le lacet est moins bridé par le couple centre de poussée/centre de trainé) et plus amorties. Comme toujours, le problème du concepteur est de trouver le bon compromis.
merci patrick de ces précisions!
j’essaierais de m’en souvenir pour le BPC
[quote]Je pense que tu t’es pris une frontale à 100% ou proche des 100% tout simplement…Les symptômes ressembles…plus de pression dans les freins + bascule arrière !
Le décro avec la bascule, si tu n’as pas attendu d’être sous l’aile pour faire marche arrière et attendre la porte de sortie pour faire bras haut tu aurais eu abattée aérodynamique de 90° + abattée pendulaire de j’sais pas disons 20 ou 30° donc l’aile passe sous l’horizon tu t’en souviendrais…
une sortie de frontale rien à voir, au pire tu fais un peu de parachutale et une toute petite abattée mais rien de méchant !
[/quote]
du coup je comprends mieux! j’ai testé l’abatée à 180° en siv (grosse erreur de ma part), la détente qui a suivi -et oh bonjour le bord de fuite…- et c’est pour ça que j’étais à fond concentrée sur celle-ci …qui n’est pas venue:)
merci!
bruno
Ça pourrait tout à fait être une énorme frontale… Ça semble nettement plus probable qu’un décrochage “spontané”.
Moi j’ai fait mes premiers décro tous seul fermetures ect …
SI tu veux en savoir plus ? 
normalement suite a une frontal y a pas des grosse abattée, style je risque de tombé dans la voile, pour le décro involontaire j’ai déjà vécu et la tempo est tonique.
y a peut être des cas de frontal isolé et qui abat comme pour un décro, :grat: ou pas?
moi j’en est fais un ça va j’ai appris tout seul sa permet de mieux connaitre ça voile et les reflex qui faut avoir et faire ça en haute altitude pour la sécuriter. sinon pour moi ça c’est bien passé maintenant j’en suis au moins à mon 30eme, j’aime bien la marche arrière ^^, alors faite gaffe de ne pas remonter les mains pendant que la voile passe en marche arrière pour avoir une grosse abatée et finir dans ça voile 
. reconstruire le profil correctement en remontant doucement les mains ensuite attendre que la voile passe juste après le centre et relever les mains ensuite temporiser l’abattée comme toute les abattées ^^ bon voool à tous
surtout ca dépend de la voile, y en qui demande pas une grande dextérité, et d’autre ou l’erreur peut être dramatique, cravate, forte abatée.
j’ai fait un décro une fois tout seul sous le vent d’un relief, j’avais décroché la voile ne sachant pas trop quoi faire dans la situation ou j’étais (ca c est bien passé j’avais un ange gardien ce jour la), par la suite j’ai fais ca avec un moniteur et c’est quand même plus sécurisant, y a eu pas mal de carton du a des décro mal géré.
si on ce pose la question de savoir si on peut faire un décro tout seul ou pas, ca répond a en grande partie a la question.
avec une voile école y a de grande chance que ca ce passe bien, mais y a toujours une inconnue.
pour un première essai sur le dur, choisi un endroit avec de joli touffu.
ceux qui tente tout seul ne sont pas tous forcement des inconscients, même si dans lot y en a. certain pilotes qui ont un bon sens de l’analyse et qui peuvent évoluer tout seul, mais la majorité auront besoin d’un mentor pour progresser, comme moi par exemple.
Jamais osé pour ma part car vu comme ça part en live à la moindre erreur j’ai préféré assurer le coups et ne faire cela qu’en SIV.
J’en ai fait une quinzaine depuis mais à y réfléchir faudrait p’tet que je me lâche un de ces 4 au dessus de la forêt car c’est comme tout, le faire 15 fois au dessus de l’eau en SIV cela ne sert à rien si tu ne t’entraines pas de temps en temps.
Car sinon le jour où t’en as vraiment besoin pour défaire une méga cravate pas certain que tu oses le faire si tu n’es pas confiant dans tes décros
J’ai déjà commencé par faire mes 2 premières SAT hors SIV (les 10 premières ont été faites en SIV) au dessus de St Naz cette semaine, c’est déjà ça…le décro on verra cet hiver :banane:
Tu me diras j’aurais p’tet mieux fait de commencer par les décros 
mais je sentais mieux les SAT !
YoDav
La SAT, c’est simplissime. C’est plus quand ça merde le problème. Mais techniquement, ça reste au niveau 0… Quand tu perces un peu dynamiquement et que ça part en vrille twistée, il vaut mieux avoir les idées claires…
c’est bien pour cela que je sentais mieux la SAT…et comme j’avais déjà percé une SAT en entré en SIV j’y suis allé tout doux car ça part effectivement bien en sucette !
Ma première au dessus de St Naz était ratée d’ailleurs car entrée trop lente et du coups c’était un 360/SAT face planète avec un bout d’aile fermé mais pas une SAT même si le vent relatif me venait de l’arrière.
YoDav
Détrompe toi, c’est avec une aile école que le risque de tomber dans la voile est le plus fort.
Le suspentage est relativement plus court ce qui diminue la stabilité pendulaire.
Le profil est plus solide et réouvre plus vite.
L’aile est plus stable en tangage et cherchera à revoler le plus vite possible.
Ces facteurs favorisent le risque de tomber dans sa voile sur un retour de décrochage mal maitrisé. C’est l’une des seule configuration d’incident de vol où je préfère être sous une voile plus performante.
Démonstration ! Attention séquence émotion :affraid:
http://www.dailymotion.com/video/xbj365_chute-dans-la-voile_sport
Ah oui ça calme !
elle est où la sortie ?..alors faut suivre les coutures qu’on m’a dit…ok mais dans quel sens…et puis elles font chier aussi ces suspentes elles m’empêchent de bouger…
Ca fait froid dans le dos quand même
Ya pas comme une C… dans le potage là?
Moi y’en a pas comprendre…peux tu développer?
Merci