décro tout seul

Pour moi, le décro n’est pas une figure, c’est un outil (une sorte de poignée de scour supplémentaire).
Indispensable pour l’acro, et rassurant pour le cross.
Je me suis retrouvé deux fois en décro en compète, une fois involontairement, une autre fois volontairement (suite à un autre sketch involontaire).
Ca me rassure de savoir que je peux le faire sereinement à n’importe quel moment d’un vol, excepté à l’atterrissage … (bien que ça m’est déjà traversé la tête en envisageant un arbrissage).

Chacun fait comme il veut, mais la compréhension du processus est quand même bien plus certaine en stage. Personnellement, je n’ai pas osé tenter ça tout seul.

Jamais fait de SIV et ça a été pour le décro. Si ce n’est un décro où mon vario est venu s’emmêler à ma drisse de frein m’obligeant à faire une sortie sport en 360 engagé (en cocon qui plus est).

Mais je vais peut-être succomber à la mode du SIV pour le tumbling avec la supersonic, là ça commence à être chaud.

Ah bah on va dire que t’es l’exception qui confirme la règle! :wink:

Mais bravo en tout cas, parce que je pense que ça demande beaucoup plus de “travail” et de rigueur que d’apprendre en SIV…

Cependant j’avais déjà un paquet d’heures en voltige aérienne avion et planeur avant de me lancer en parapente, donc c’est un peu de la triche :mrgreen:

Tiens, c’est un peu HS, mais c’est un point intéressant, ça : à quel point et comment estimes-tu que ton bagage en voltige aérienne avion et planeur t’es utile en parapente (voltige ou pas) ?

Oula ! C’est une question à discuter autour d’une bière : c’est un sujet de thèse ça, il y aurait de quoi en écrire des pages :lol:

Mais de mon avis : tout ce qui crée de l’expérience aéro est bénéfique quelle qu’en soit la pratique. Raison pour laquelle je conseille carrément de ne pas se cantonner au parapente et d’aller découvrir les autres disciplines, même si c’est juste pour un baptême de l’air. Je pense que le plus utile c’est l’ouverture d’esprit :wink:

Si tout se passe bien, un ami me fait un baptême de voltige en CAP assez rapidement, je suis impatient !

J’pense que c’est utile de maitriser le décro on ne sait jamais des fois un bon reset ça peut quand même être pas mal.
J’ai un pote qui a perdu 600m de Gaz dans un sketch pour finalement tirer le secours…un bon décro aurait sans doute été pas trop mal…enfin je trouve.

Par contre dans la majeure partie des cas cela ne servira à rien : trop proche du relief, des arbres, autres voiles autour, etc…mieux vaut garder le CAP et faire bras haut de sécurité accroché aux élévateurs pour moi…pour la voltige, je ne dis pas, cela me semble être la base.
Je me posais justement la question de m’en faire un seul de décro avec ma Delta (mais risque de cravate)…puis en fait non…je vais en refaire qquns cet hiver avec ma golden2 car je la connais (y compris en décro) et si un jour j’en ai besoin avec la Delta alors je le ferai à ce moment là.

Sinon ce qui me semblerait bcp plus utile de travailler c’est la manœuvre d’évitement et l’amorce de vrille…j’ai eu l’occasion d’en percer une en SIV et croyez moi c’est pas mal de le vivre une fois dans sa vie pour savoir ce que ça peut faire.

=> par contre d’ici à jouer à faire cela seul en dehors du SIV…et bien à vous de choisir mais voici une amorce de vrie percée (demi aile décrochée) pour vous faire une idée :

http://vimeo.com/24886329

Il y a quand même au moins un élement qui rapproche la sat des autres figures que tu cites au dessus (inversion, wings ou décro), C’est le timing. Si tu tires trop tôt, tu la perces, trop tard, tu te retrouves en troicisse avec un vieux flappement. C’est aussi une valeur ajoutée dans ton bagage technique lorsque tu “sens” le timing.

D’accord avec toi techniquement sur la SAT mais nan pêche qu’à part faire le kakou devant les gonzesses la SAT ne sert à rien :banane: Sauf à faire plaisir à ton Ego…
C’est vachement plus facile de faire des SAT que des beaux wings over avec 270° de rotation à chaque inversion !

mais bon j’aime bien les SAT aussi :ppte: c’est bon aussi d’envoyer un peu :bravo:

270°??? Waouuuuuw!!!

Juste pour être certain que l’on se comprenne bien, je parle des degrés sur une boussole…si tu fais 180° cela veut dire que tu fais nord/sud à chaque fois (ou est/ouest comme tu veux :o)…dans la pratique tu arrives à peu près à la hauteur de ton aile (enfin pour les miens), au delà ton aile se trouve entre toi et la planète…et c’est ce que David Eyraud appelle les trajectoires circulaires.

Enfin tout cela pour dire que pour faire cela il ne suffit pas de débrancher le cerveau comme en décro mais faut avoir un timing parfait !

YoDav

Dans le principe, t’as raison Olive, mais si tu pousses un peu le raisonnement, je trouve que les beaux wingovers maintenus dans la durée, avec une voile de surface normale, sont bien plus exigeants au niveau timing que la SAT. Et au-delà du timing, ils t’apporte énormément plus en matière de pilotage que de tirer une SAT.

Petit déterrage du sujet…
J’ai fait mes premiers décros tout seul. Je dis MES car j’ai dû en faire 2 de plus en moins d’une minute pour rattraper les conneries du premier. Souvenir lointain (c’était il y a 10 ans, 2002) sous une Astral 2. C’est simple, j’ai fait tout ce qu’il ne fallait pas: vol mains hautes, puis on descend tout, et on relève les mains brusquement juste quand la voile “part en arrière”. Je suis donc (logiquement) passé très très très près du bord d’attaque et je ne suis pas pressé de revoir la voile aussi bas. Il s’en suit une très grosse fermeture à droite, beaucoup d’énergie dans la voile (la remise sous tension très brutale des suspentes n’a pas due aider) et autorot’ a fond les ballons… Cravatte aussi. Je contre (à peine appuyé) et décroche ainsi la demi aile ouverte (ouf ça s’arrête de tourner), stabilisation cette fois (j’ai vite appris sur ce coup là), réouverture (sans doute un peu précoce aussi), toujours la cravate (mais plus petite) et virage plus doux.
Cette fois troisième décro, plus zen, réouverture correcte sans cravate, ça vole enfin…
Au final, j’ai retrouvé un vol stable à 100 m sol, juste de quoi rentrer au terrain, après un sketch de plus de 500m.
Le lendemain j’ai acheté un secours, et j’ai décidé d’arrêter d’être un jeune blaireau qui se croyait fort. :vrac: :vrac:
Depuis, je suis repassé par des décros dynamiques, mais il faut bien reconnaitre qu’en vol normal, ce que l’on a à gérer est quand même très différents, d’amplitude moindre.

Il faut quand même préciser qu’à l’époque j’étais inconscient (la preuve) et très mal informé (LCDV n’était pas là :ppte: ), et on ajoute à cela un excès de confiance dans des conditions où “rien ne peut arriver” (Allevard, 20h, air très calme, beaucoup de gaz). Ca ne veut pas dire que faire un décro seul soit impossible, mais il faut être sûr de ses gestes et de son comportement (aussi simple soient-ils), et être sûr d’un truc que l’on ne connait pas avec tant de risque à la clé, c’est pas évident… Bien que je trouve mon erreur particulièrement grossière ce jour là (et donc il est facile de ne pas la faire), cette expérience m’encourage quand même à suggérer la supervision de quelqu’un de compétent.

A noter tout de même que j’aurais pu me faire mal à l’attéro, car malgré un total sang froid pendant le sketch, dès qu’il a été terminé, mes jambes était en compote (et je crois que j’ai passé 1/4h assis en position foetal dans l’herbe avant de plier ma voile :oops: )

Le lendemain, sur le même site un mec vient me voir en me disant qu’il a filmé un sketch la veille, d’un mec avec la même voile que moi (Astral bleu/blanc). J’ai pris l’air de rien, mais si quelqu’un se reconnait, je veux bien voir la vidéo aujourd’hui :coucou:

je redéterre le topic

Voila il m’est arrivé une variante de décro assez original, j’ai eu le cas de la vrille, du gros shoot, du redecro, de l’ataque oblique, cravates, mais la :grat: .
pour faire simple je décroche main sous le cul, je chope ma marche arrière pendant la bascule arrière, mais la la voile revole déjà pas d’abattée donc j’ai remonté les mains direct, je devais avoir les mains un poil plus haute que la marche arrière.
c’est vachement confortable comme sortie mais vu que c’est pas fait exprès ca compte pas, si en a qui font le même style de décro exprès bien sure :mrgreen: merci de me donner une explication rationnel.

salut

moi ça fais exactement pareille quand je fait un décro puis vais directement au point de marche arrière sans attendre le rappel pendulaire .

du coup avec le rappel pendulaire et la position de mes mains pour une marche arrière , l 'aile va gentillement chercher une porte de sortie à la fin du rappel , il suffit de lever les main et hop elle revole sans abatée :wink:

c’est ce que je fait normalement mais la je n’est pas eu de marche arrière c’est passé de la bascule arrière a je revol sans abatté, et donc rendu la main.
ca m’est arrivé de passer bras haut alors que la voile décroche la le schoot :affraid: mieux vaut ne pas louper la tempo, comme quoi que tout est temporisable :mrgreen: .

J’ai fais mon premier siv et les premier décro.
J’ai plutôt bien réussi les premiers, ensuite ça c’est dégradé et c’est devenu de moins en moins propre.
Stress des premiers et mauvaise gestion d’énergie… et trop d’enchainement qui m’ont usés donc je subis au dernier, plus de force dans les bras…

D’accord avec ce qui a été dit tout au long de ce fils, quand ça se passe bien c’est super, un peu violent la première bascule arrière mais on s’habitue j’imagine.

Quand ça se passe mal, ça va très vite, et la mieux faut avoir suivis le cursus normal du siv pour savoir gérer un minimum derrière !.
Ce qui ne m’a pas empêché de finir au lac suite à une énorme cravate.

Je referai un siv pour apprendre à trouver plus rapidement la marche arrière et éviter de rester longtemps à se faire secouer dans tous les sens.
Je ne referai pas seul cette manœuvre avant de la maitriser parfaitement.

Comme dit plus haut tirer sur le frein pour décravater c’est nase mais sous stress quand ça va très vite et qu’on arrive pas à attraper le stab … on se surprend à tirer tout de même sur ce put1 de frein…

(Si ça intéresse toutes les autres vidéos sont sur mon viméo)

http://vimeo.com/93124674

merci pour le partage!

c’est là qu’on réalise bien (je parle pour moi) que quand on est occupé à gérer son aile pour éviter l’autorotation, ben on n’a pas assez d’une main pour enrouler les mètres de suspente du stab coté cravate, pour arriver à dé-cravater.

le foutage de gueule par le moniteur du SIV, en direct de l’incident je trouve ça plus que limite de sa part… :tomate:

Exact, c’est pour cela que je suis content d’avoir vécu cet incident en siv, je pense que ça boost l’expérience !
Je sais sur quoi mon concentrer la prochaine fois.

Pour les remarques c’est que je le connais pour avoir fait plusieurs stages avec lui sinon il ne se serait pas permis.
On rigolé juste avant que je décole sur le fait d’aller à l’eau et finalement j’y suis allé, ce qui explique " t’a l’air con" :slight_smile: