Merci liberu , toute expérience est bonne à prendre!
Delta 2 ozone
Bon ben finalement je l’ai essayé !!
Vol du soir au puy de dome dans des bons thermiques (+3,5 intégré) mais pas trop turbulent.
Delta2 ms, ptv 87 environs, sellette impress3, ventrale à 44 environs.
Poids controlé, 5,65 kg avec nikiuk care bag et sangle de compression. C’est donc conforme à l’annoncé.
Cursus :
C’est mon deuxieme essai d’une C (j’avais essayé l’aspen4 et n’avais pas accroché), je vole depuis 2009 et en golden 3 depuis 2 ans et a peine plus, 250 vol au compteur pour une p’tite 100aine d’heures, qbi l’année derniere, et je fais - de 50heures de vol par an, meme si j’y passe beaucoup de temps (vive l’auvergne…). J’aimerais maintenant une aile qui “mord” un peu plus que ma G3, mais je suis facilement trouillard quand je sens que les évenements m’échappent donc, pas des plus “casse cou”.
J’ai essayé la nevada et apres un premier vol concluant en soaring, je n’ai pas confirmé apres un vol thermique dans lequel je n’ai pas accroché sur le virage.
Voila, c’est juste pour planter le décors…
Pas de chiffres j’avais autre chose à foutre que je regarder vitesse et finesse :bu:
Décos et attéro, rien à dire, classique pour mon point de vue.
En vol :
Woahou, ca tourne !!! Non d’une pipe, J’ADORE le virage, ca s’incline à la demande, pas besoin de cadencer, bouriner, on pense, on regarde, elle y va, a peine plus, hop elle engage… A peine moins, hop ya qu’a demander ca réouvre… Jouissif !!! Un p’ti vélo !!!
2eme Woahou, ca bouge !! Rien de bien traumatisant, mais vu les conditions calmes je suis un peu “circonspect”… J’ai trouvé assez amorti niveau turbulence, plutot reposant, mais quand je dis “ca bouge”, c’est plutot dans des mouvements amples. Le tangage est fastoche à gérer par contre le roulis un peu plus perturbant. En ligne droite, 2 fois, il m’a fallut la freiner legerement pour “stopper” le roulis. J’ai du pilotage à travailler dans ce domaine :oops: Pas blocant, mais je me demande si je ne vais pas etre un peu “dépassé” dans des conditions plus fortes. Les entrées et sorties de thermiques aussi, générent de bons mouvement, probablement parceque je ne sais pas encore bien les gérer…
J’ai thermiqué comme un fou, noyauté à mort, un régal. 1 heure en vol, thermique, balade et ainsi de suite, j’ai posé comme ca :dent:
Points négatifs pour moi :
Comment on descends avec ce truc ? Oreilles et accelero=pas granche en tx de chute. 3-6, on oubli, déja que j’ai du mal à supporter, ben la c’est fortfort, mais par contre on peut gérer l’inclinaison d’une maniere incroyable (révélation sur ce point pour moi…). C’est presque un point bloquant pour moi pour l’instant.
Pliage chiant, un jonc extrados, un jonc intrados…pffff, c’est surement un coup de main, mais pour l’instant, je ne l’ai pas !!
Au final, c’est plutot tres positif, à la descente pres (c’est pas une paille non plus), et c’est la meilleur aile que j’ai essayé depuis longtemps 
.
La question qui reste, c’est ai-je le niveau pour voler avec dans du plus fort et ai-je le niveau pour la faire descendre “en sécurité” ?
La réponse m’appartient mais comment progresser dans la gestion de ces mouvements que ma golden ne m’a presque jamais permis de gérer… Cruel dilemme…
Comme je pense quand meme etre encore un peu jeune pour passer en C, le prochain essai sera une mentor 3xs, histoire de rester en B, quand nova aura décidé de la livrer chez flying puy de dome… (Sylvain 
, si tu nous lis !!! active 
)
Encore un merci à flying puy de dome, un peu de pub (je n’ai aucunes actions…) pour un pro qui se bouge pour avoir pas mal de matos en essai. C’est bien !! Merci !
Salut Stephane,
Heureux possesseur d’une Delta 2, j’ai eu un problème de cravates en sortie de décro un peu en vrac. Je n’ai pas pu les rouvrir en tirant sur la suspente dédiée (elles étaient bien coincées qd même), posé sans aucun problème avec les cravates. Second essai, même punition, en revanche une action profonde et rapide sur les commandes (alternativement, à la limite de vrille) a résolu le problème. Niveau comportement de l’aile avec les deux cravates: ben rien de particulier, encore bien manœuvrable à la sellette. Si mon expérience peut t’éclairer un peu …
Cdt
Un parapente peut faire des cravates ? :grat:
Et en plus en sortie de decro ?
tu en a pensé quoi du décro Rôme? Il semblerait qu’elle soit particulièrement vacharde et fasse des trucs assez bizarres sur ce point?
Je pensais tester ca avec un peu de gaz, mais ca vaudrait ptete de coup d’aller checker ca en siv …
Ah ben vu le temps, ça sera pas cette année alors :mrgreen:
ca laissera le temps de sortir la delta 3 … :mdr:
.
Ben je l’ai pas trouvée particulièrement vacharde, mais faut dire que j’ai pas une grande expérience des décros pour comparer avec d’autres de cette catégorie. La bascule arrière est très marquée (elle a un C d’ailleurs dans ce domaine). Après c’est pas pire …
@ Rôme ==> après avoir rediscuté avec la personne qui m’a dit ca, il semblerait que difféents facteurs (sharknose, présence de joncs sur le BA) confèrent à la voile un profil toujours “gonflé” en situation de décrochage. la reconstruction traditionnelle “par le centre” jusqu’au bouts d’ailes semble plus difficile à obtenir. La ptiote cherche à revoler d’un bloc, avec pas mal d’énergie en une forme “d’onde” comme on peut le voir sur les vidéos d’R11 et IP6.
Cela dit, la bestiole n’a que 6 d’allongement, et ca ne doit pas être ingérable, vu ton retour
A part ça, j’ai enfin pu voler avec ce wek-end, petit résumé - chargé à 93 sur la 75/95 (MS) - conditions douces.
- Plus de vitesse que ma vielle usport FR, et meilleur plané également.
- virage simplement stupéfiant, encore meilleur que celui de l’xc2 (il faut le faire!)
- Des commandes un poil molles à mon goût mais le durcissement est progressif.
- une vivacité roulis intéressante qui permet une grande précision, et une inclinaison immédiate dans le petit (je suis rapidement passé au-dessus des autres voiles).
- de l’énergie en 360 face planète, j’ai trouvé que ca centrifugeais beaucoup. plus que l’usp, qui pourtant envoyait copieusement les G à - 20/25 m/s. (mais j’ai peut-être aussi perdu l’habitude).
- la sensation d’une aile très amortie sur l’axe tangage. C’est un autre monde par rapport à ma vieille avax surchargée. A confirmer dans des conditions d’homme.
- un barreau très léger, que l’on se surprend à pousser et à piloter aux C.
- L’aile inspire confiance, vraiment. C’est assez bluffant. elle est d’apparence très solide, comme ma vieille usp. tous les voyants sont au vert pour se faire plaisir dessus. Cela implique donc d’être attentif au revers de la médaille: gaffe à la sur-confiance avec ce petit jouet. Un poil plus d’allongement (6.2 ou 6.3) auraient peut-être permis de garder en tête que c’est une aile aux réponses potentiellement violentes. là, on a l’impression d’avoir une aile école au-dessus de la tête. donc méfiance.
Résumé: très content pour l’instant, mais j’attends de voir ce que ca donnera après les premiers passages sous le vent 
Je viens de faire un essai de la Delta 2 ML (ptv85-105) chargée à 102kgs avec impress3 , 1h de vol en conditions thermiques calmes) et 1h de gonflage.
À l’ouverture du saucisse bag j’ai la surprise de trouver l’aile roulée par mon prédécesseur, pourtant avec le bag en question très bien fait et un poil de patience c’est très facile à plier correctement, un bon point.
Le démellage des suspentes est lui nettement moins aisé du fait de leur monochromie. Le suspentage est entièrement en aramid non gainé de couleur brique, hormis la suspente spéciale cravate en vert.
Cette dernière est fort utile, j’ai pu constater au gonflage que les cravates ne sortent vraiment pas spontanément et que parfois il faut plusieurs tractions franches sur la suspente dédiée avant de les défaire.
Les élévateurs fins sont élégants mais un peu tristounes en nuances de gris.
À ce sujet je ne comprend pas que les constructeurs ne mettent pas en place un code couleurs des élévateurs (par ex. rouge pour les A, bleus pour les B, etc…), afin que ceux-ci soient toujours identiques quelque soit la marque. Il me semble que la sécurité y gagnerait et celà ne coûterait rien à personne, bref… il faut redoubler de vigilance pendant la prévol.
La finition est propre, je regrette cependant que les 2 élévateurs ne soient pas munis d’un système de pressions pour les rassembler quand on les désacouple de la sellette.
Les poignées en revanche, sont elles munies de pressions, moins lourdes mais peut-être moins faciles d’utilisation que les aimants type Niviuk.
Au gonflage cette voile est un vrai bonheur.
Son bord d’attaque n’a pas tendance à “s’effondrer” et reste bien en forme prêt à écoper.
Même voile en vrac les caissons se mettent bien vite en forme.
Je me suis amusé à quelques gonflages juste avec une action à la sellette, et la voile se prête très volontiers à ce petit jeu.
La montée est franche et linéaire, et la tempo très efficace.
Quoiqu’il en soit, bien qu’assez vive elle a peu tendance à shooter devant.
Le contrôle du roulis (touchés des stabilos en alternance) est dynamique mais assez facile.
Le gonflage en "cobra"est très sympa également et le face voile peu alimenté aussi! Une voile au gonflage tous terrains…
En vol, j’ai trouvé la delta 2 assez physique à la commande. Habitué aux voiles Gradient, si je n’avais pas été dépaysé à ce niveau pas la Peak3, là c’est pas le même tabac! Sujets à tendinites s’abstenir!
Il me faut un temps d’adaptation, j’ai l’habitude de voiles qui travaillent par demi-ailes et là le coté mono-bloc me déroute un peu au début.
Je trouve la mise en virage peu évidente avec une très nette tendance au lacet inverse et au dérapage.
Un observateur me dira par la suite que je n’utilisais pas assez mon cocon pour piloter cette voile, et j’avoue avoir hâte de réessayer en m’appliquant (m’impliquant ;)) un peu plus.
Quoiqu’il en soit au bout d’un 1/4 d’heure ça allait mieux et la voile est finalement plutôt très efficace en thermique même si, du fait de la dureté des commandes, je l’ai trouvé plus fatigante que mon aspen, la Peak 3 ou l’Avax xc3.
On enroule peut-être moins sur la tranche qu’avec ces dernières, mais le rendement est bel et bien là.
En revanche le plané est juste fabuleux! La belle glisse, et dégrade très peu, et accélérée le profil shark nose exprime toute sa puissance.
L’accélérateur est doux et progressif, et poulies contre poulies la voile dégrade vraiment très peu et pénètre très bien face au vent.
Cependant je n’ai pas retrouvé la même sensation de tension et de solidité que j’avais ressenti sur la Peak3.
Les boucles de commandes aux arrières sont également nettement moins ergonomiques que sur la P3, légèrement plus petites et surtout trop proches de l’attache des poulies de freins. Du coup leur prise en main est bien moins intuitive.
En tous cas la précision du cap est inattaquable, un vrai bonheur!
En virages un peu appuyés la Delta se révèle plus joueuse que ce que je pensais et avec une bonne prise en main, elle doit être un vrai plaisir pour son pilote.
Les conditions du jour bien que hachées n’étaient pas musclées, je ne me prononcerai donc pas sur un comportement en fortes turbulences.
En revanche sur la fin du vol, nous étions peu à rester en l’air et plutôt en mode “survie”. Dans ces (toutes) petites conditions de fin de vol, la Delta2 s’est montré redoutable et m’a permi de tenir puis de ressortir, je suis habituellement accrocheur, mais là j’ai trouvé plutôt plus facile que d’habitude.
Au final un essai agréable, mais qui demanderait à être complèté par un vol en conditions plus sérieuses (pitet cette semaine si le déluge se calme un peu :fume: ).
Au niveau de sensations de vol, j’ai nettement préfèré la Peak3 même si celle-ci semble quand même plus exigeante en terme de présence que la Delta 2.
En tous cas toutes 2 gagnent à ce qu’on leur làche un peu la bride.
Attention au glide final, ça plane pour elles!! 8)
Quelques photos :
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saucisse bag
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attache velcro du bord d’attaque + sangle très pratique
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Bord d’attaque
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élévateurs fins
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mouflage d’accélérateur
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poignée de frein et boucle d’arrières
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boucle d’arrière et suspente verte pour les cravattes.
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Belle journée avec les copains en compagnie d’ une Peak 3.
La Delta 2 toujours un régal malgres les conditions hachées et surtout très efficience synonyme de “Perfomance utilisable” sur tous les points de vue que ca soit en montee ou en finesse dans la turbulence.
Plaisir PUR…
http://www.youtube.com/watch?v=uFzqxqC_bIY
Cheers
Alan.
Salut Alan, tu as tout à fait trouvé les mots justes: plaisir pur ! Je confirme, dans la turbulence, le petit costaud haché ou bien dans le gros, cette D2 est vraiment un regal. La mania reste dans tous les cas de figure précise et directe. Elle reste aussi solide tout en donnant l’information de ce qu’il se passe dans la masse d’air et elle noyaute de folie…vraiment. Quand à l’accélérateur c’est du bonheur: très solide et tendue avec un plané très bon à mes yeux. Pas de mesures mais quelques comparatifs avec les amis me confirme bien tous ça.
PS: je volais avc une Aspen 4 juste avant la D2 et bien sûr, la A4 est toujours tip top… :jump:
J’ai eu l’occasion de faire un essai de la Delta 2 ce week end à Castejon.
Taille SM PTV 96 (soit 1kg au dessus, y’avait pas d’autre taille…), sellette avasport acro.
Au sol et au gonflage:
- j’ai mis un moment à comprendre que les gris foncés étaient les avant et les gris clairs les autres, tant qu’à faire des couleurs différentes ils auraient pu mettre des couleurs vraiment différentes. Bref, j’ai l’habitude des élévateurs fins mais là entre les couleurs presque pareil, les petites poignées sur les arrières et les poignées (old school style…) lourdes qui sont clippés ben c’est un peu le chantier. Rien de grave mais c’est le genre de détail qui énervent un peu
- très légère au gonflage, par contre le BA il a tendance a se replier sur l’aile et à pas se ré-ouvir, il faut franchement beaucoup revenir vers l’aile quand elle redescend pour éviter ça. Un autre truc que j’ai remarquer, quand l’aile ferme au dessus de la tete, le BA étant plus lourd que le reste il retombe facilement à l’intérieur de l’aile.
En l’air:
du bonheur, le virage est très bon , le dosage commande pour moi est top, un peu physique mais pas trop, l’aile apparait hyper solide et d’un bloc. Plaisir pour moi. L’aile transmet mais sans plus, on se sent rapidement en confiance.
Accelero efficace, par contre accéléré à fond je me suis pas senti en hyper confiance.
sur les fermetures asym bras haut la voile reste vraiment dans l’axe sans un gros contre, étonnant, par contre la réouverture est lente, il faut aider à la commande, le bout d’aile à tendance à bien accrocher, comme lorsqu’on fait les oreilles. Je me demande ce que ça peut donner sur des “vrais” fermetures…
3-6 et wing, alors là attention ça décoiffe grave de chez grave!! J’ai vraiment était surpris par l’énergie de la voile et le côté pointu, déjà il faut contrer pour sortir d’un 3-6 engagé, sinon en remettant simplement au neutre elle y reste. Et quand on contre il faut pas surcontrer sinon ça part fort de l’autre côté!! En plus il faut s’attendre à temporiser fort derrière. Il faut être précis et bien dosé, pas pour tout le monde selon moi… Ok j’étais un peu surchargé mais même avec la taille au dessus je pense que l’énergie est bien là.
Bref pour moi bonne aile, très plaisante à voler en thermique et jusqu’à50% accelero. Beaucoup de plaisir et de sensation de solidité mais qui m’a vraiment surpris sur certains aspects. Pour ce qui est des perfs je peux rien dire j’ai pas pu comparer.
A+
Anthony
3h de vol en plus avec une D2 ML (sellette Woody Valey velvet 1 un peu “usée”) jeudi et vendredi en Ager.
Diverses conditions, du musclé en millieu de journée à tout petit en fin.
Les premières sensations se confirment même si finalement la commande m’apparait moins dûre que lors de mon premer vol.
Avec du vent la D2 a tout de même tendance à shooter assez fort au gonflage, et il faut être délicat sur les avants en s’appliquer sur le timing de la tempo sous peine de frontale massive…
Sur la ML que j’avais c’était l’inverse, gris clairs avant, foncés B et C… mais je suis d’accord avec Anthony, un peu le chantier cette histoire surtout avec des suspentes monochromes. La prévol doit être minutieuse et le prégonflage n’est pas un luxe.
Une fois en l’air la voile est solide mais bien vivante, pas du tout “asseptisée” elle communique assez bien sans en faire trop. Les mouvements de tangage m’ont l’air plus important que sur la P3, mais rien d’ingérable bien au contraire. Avec un bon appui sellette la D2 se place facilement dans le thermique et le virage est assez plaisant à gérer.
Au millieu du vol, un ammoncellement de cums un peu trop sombres à mon goût, m’incitent à aller poser, pas gros mental en ce moment, déjà pris la pluie ce mois-ci, bref il m’apparaît sage de descendre… oui mais comment?! Les 3/6 envoient très fort et avec ma sellette qui n’a plus aucune tenue au niveau du dos, je trouve ça assez éprouvant physiquement.
J’essaye une première fois les oreilles, faciles à faire grâce aux élévateurs dédiés (A’), mais pas moyen de stabiliser en vol droit, la belle veut absolument engager à gauche et assez franchement, accélérée ou pas…
En revanche pas facile à sortir les oreilles, les multiples tractions sur les suspentes de stabilos n’ayant pas de résultat, je fini par user des freins pour les sortir. Une deuxième tentative se solde exactement par le même constat. J’opte donc pour des séries de 3/6 malgré l’inconfort…
Ça monte bien, ça plane bien, mais c’est pas facile à faire descendre!
Pour tempérer un peu, je ne suis pas non plus un spécialiste du 3/6 (pas plus de -15 avec mon aspen3)… :oops:
Évidemment une fois posé, il faut 10 minutes pour que le ciel soit à nouveau au grand bleu… :bang:
Quoiqu’il en soit dans ces conditions plutôt musclées ce vol fût un vrai plaisir, et le comportement en vol est vraiment très sain.
Autre vol, autres conditions, du tout petit et un vol en mode “survie”, là la D2 excèle!
Un vrai régal à virer à plat et un plané fabuleux!
D2 les + :
Excellent plané et bonne vitesse.
Facilité au gonflage.
Excellent placement en virage.
Chaussette bag bien conçu.
Indications de pliage dans le manuel très clair.
Les velcros sur le bord de fuite (pour vider).
les - :
Relative dûreté à la commande.
Une franche tendance à shooter.
Sortie d’oreilles pas évidente.
Le code couleur des élévateurs (encore une fois, pourquoi ne pas “normaliser” les couleurs des élévateurs?).
La fixation des poignées de freins, mal placée et avec des pressions.
Le suspentage non gainé et monochrome (emmelage garanti et demélage pas évident).
L’absence de système d’attache des faisceaux entre eux quand la voile est désolidarisée de la sellette.
En conclusion, j’ai vraiment bien aimé même si je garde une préférence en terme d’agrément de pilotage pour la P3.
Pour les 3-6 envoyés jusqu’à -16, Ma D2 n’est jamais restée neutre en spirale, des que je relache la commande elle sort toute seule. Par contre le mieux est de dissiper l’énergie en renvoyant dans le sens du 3-6: sortie nickel sans aucune ressource ! Je suis à 100 en PTV sous la ML.
J’ai revolé avec, après avis de mon revendeur sur mon niveau, je suis plutôt anxieux de nature. Chargé à 85 puis à 95 (putain 10kg de lest, les boules), toujours avec mon impress3.
J’ai toujours bien aimé, ca bouge mais je m’y fait petit à petit, montée en gamme oblige.
Niveau gonflage, c’est un régal, alors que je me faisait arracher dans du fort avec ma golden, ben la c’est super confort. Ca shoote, comme dit piero, mais n’arrache pas.
Niveau énergie, d’accord avec toto, c’est bien musclé….
Je préfère LARGEMENT à 95 qu’à 85….
Pour la descente, j’ai essayé les 3-6, j’aime pas, trop fort, les 3-6 avec 1 oreille ça bat, mais ca plonge bien plus. Oreille+accelero, si c’est bien “grand”, c’est efficace, mais pas contre c’est clair que c’est pas trop stable. Je pense que c’est une histoire d’habitude de pilotage sellette à mon avis :grat: .
Globalement c’est très positif, j’adore le virage et la maniabilité.
Juste ya 2-3 truc qui me chagrine avant d’acheter :
- 100 % des cas ou j’ai fais les oreilles, j’ai eu des mini cravate (suis pas le seul visiblement). Parfois au frein c’est suffisant, souvent j’ai utilisé la suspente de stabilo. Ca donne quoi en “vrai” fermeture assym importante ? C’est le seul point qui me stress un peu. Je ne crains pas les fermetures mais bien plus les cravates.
- J’ai pas mal de roulis bras haut, surement du à mon pilotage. plus à 85 qu’à 95, mais quand même je suis surpris, d’autres retours ?
- Le suspentage monochrome et tout dégainé, :fume:
- Franchement, le pliage est vraiment très chiant. Le Bord d’attaque est super gros, un jonc dessous, un jonc dessus, le tout croisé au milieu, des mylars en plus…pfffff. Comparé à une mentor 2 qui a posé à coté de moi hier, ben ya jonc et jonc, la nova est 2x plus souple, sans mylar, semble bien moins fragile et bien plus simple……
Bref, malgré ces “petits” détail, je suis presque acheteur, en taille S, sauf si je préfère la mentor 3, que je récupère en essai enfin aujourd’hui.
Je ne suis pas dans le meme cursus que pas mal d’entre vous, je monte en gamme, et suis plutot prudent. Donc c’est cool d’avoir le retour de chacun, notament sur les stabilos qui restent accroché…
C’est déjà passé sur ce fil même. Suffit de regarder la vidéo et de lire les réflexions qui ont suivi… Trop d’info tue l’info, le poisson se noie…