DELTA 3 Ozone ?

#341

Sur le Facebook d’honorin hamard

“Certifiée sans lignes de pliages donc ENC ! Un virage plus moderne et plus fun, plutôt très précis en gardant une belle amplitude à la commande, on peux aller chercher loin les basses vitesses. On reste sur le même allongement 6 pour bien marquer la différence avec les voiles D de notre gamme et vraiment rester accessible et facile après des éventuelles fermetures, ça permet de beaucoup moins cravater. En fermeture c’est sain. En performance, c’est légèrement mieux en glide que la D2 bras hauts et pareil en vitesse bras haut pour bien monter en thermique. Par contre c’est plus rapide accéléré à fond !!! :slight_smile: A même vitesse que la D2 meilleur glide et on peut utiliser le pilotage aux C par contre à fond de barreau afin de ne pas fragiliser le profil il ne faut pas toucher aux C, juste s’équilibrer aux élévateurs pour pas bouger dans la sellette et jouer avec le barreau quand ça bouge. Le profil est différent et on s’est inspiré des projets précédents pour la réaliser, comme par exemple la Zeno.”

#342

Un virage … moderne !!
Ca discours marketing devient vraiment pathetique …

#343

Pour, le coup, il n’y a pas que le discours marketing qui est pathétique… Désolé mais ta réflection est un peu légère par rapport un un énorme travail qui vient d’être accompli sur cette D3… Attendons de nouveau éléments avant d’avoir des idées arrêtées :trinq:

#344

pourquoi pathétique?
je vous rappelle que maintenant les progrès techniques sont toujours la mais la progression réelle est toujours de plus en plus lente, il y a une sorte de palier qui s’opère.
regardez la delta 2 est sortie il y a 4 ans et elle est toujours au top maigres de nombreuses voiles sorties depuis.
les performances s’améliore que peu a peu maintenant. on a pris 5 de finesse en 10 ans, ne vous attendez pas a plus de 1 a 2 de finesse dans les 10 prochaines années.
les progrès vont être plus vers la sécurité et la maniabilité. et les améliorations de performance vont être difficilement quantifiable pour le commun des mortels.
alors la delta 3 va surement apporter bcp de choses mais le saut technologique ne sera pas comme sa prédécesseur :wink:

#345

Je n’ai rien dit sur la D3. Je dit juste que cetains discours marketing sont completement ridicules.
Qu’est ce que la modernite d’un virage en parapente ? Franchement, ca n’a pas le moindre sens.
Pour liberu, ma remarque ne concerne absolument pas le travail mais un discours de publicite. Et c’ets general, je n’ai rien contre ozone (je vole dessous avec un tres grand plaisir).

#346

moi c’est le virage “plutôt très précis” qui m’amuse, autant que sa modernité :mdr:

A lire “précisément” cette présentation pub on comprend que c’est dur (mais obligatoire) de faire toujours mieux
si j’ose le “delta” entre delta 2 et 3 semble tout petit :canape:

#347

Et encore, on n’a pas encore parlé de leur gonflage aérien ou de leur arrondi minéral et de toutes les autres merveilleuses et indescriptibles qualités de ces nouvelles parures qui nous projetent dans LA nouvelle ère postmoderne tant attendue. Le simple fait de toucher, de sentir, de lire un article, ou d’essayer ces merveilles te donne envie de hurler “no futur” lorsque tu reprends ta vieille trapanelle pourite de l’année dernière déjà classée au rang de looser tant son vol ringard est dénué de cette essence merveilleuse et sublime qui permet d’atteindre le nirvana et dont seules les machines de dernier cri, que dis je! Dont seule la nouvelle D3 cache le secret.
T’es pas Fashion du tout, tu vas qd même pas tout péter avec tes remarques désobligeantes. Il a une invit le Monsieur? :clown:

#348

C’est vrai que la lecture de ces commentaires d’Honorin Hamard donne à réfléchir sur quels sont les progrès réels. Par ex. ; ne plus toucher aux arrières pour ne pas fragiliser le BA accéléré a fond (on peut supposer que cela s’applique d’autant plus aux freins) Alors oui elle va peut-être plus vite mais avec probablement un BA plus sensible…

En fait cela me fait penser à une discussion ailleurs dont je vous copie un passage qui n’est pas de moi mais que je partage pleinement :

[quote]réponse se trouve dans ce que racontait un pilote très expérimenté il y a peu et que je cite de mémoire : " Au cours de ces dernières années, j’ai essayé toutes les nouveautés qui sortaient, des dizaines de modèles. Toutes les ailes étaient très bonnes ! Mais aucune n’était aussi bonne que ce qu’elle m’avait laissé rêver…"
[/quote]

#349

Cela confirme les grands traits de la marque Ozone: une équipe de super pilotes qui font des très bonnes voiles, mais une communication d’amateur.

#350

Effectivement c’est étonnant cette histoire de pilotage aux arrières.

D’un côté Nova, 777 et SupAir développent des solutions pour optimiser le pilotage aux arrières sur des 3 lignes, d’un autre côté Advance déconseille le pilotage aux arrières sur la Iota ou supprime les poignées qu’il y avait sur le proto sur la version définitive de la Sigma 10 et là on nous conseille de pas y toucher quand on est full barreau… Dans ces cas là pourquoi faire une course d’accélérateur aussi longue si ça devient craignos de piloter que ce soit aux freins ou aux arrières ? Uniquement pour faire mieux que la delta 2 ?
Faudra voir s’ils en disent plus dans le manuel par rapport à ce pilotage aux arrières.

#351

Ils lui ont peut-être donné un profil davantage reflex (comme les ailes de Paramoteur) et dans ce cas, faut pas annuler le profil reflex sous peine de fermer.
Haha, ils nous ont fait une aile de Paramoteur plus performante que la D2. :dent:

#352

Oué enfin bon si tu pilote aux C, c’est justement pour amplifier le profil reflex. Si maintenant faut plus toucher aux C, c’est quoi le profil, du circonflexe ?

Pour ce qui concerne la vitesse full barreau, encore un truc qui me fait marrer. Honnêtement les crosseux, ça vous arrivent souvent ? :wink: Autant jouer du premier barreau, carrément, mais plus, ça a du m’arriver 2 fois avec ma dernière voile parce que je suis un borio qui a pas anticipé… Bref la vitesse max en cross normal je vois pas bien… Bon si c’est pour chasser les 250 kil, pourquoi pas mais dans ce cas c’est pas avec une delta3 pour le commun des mortels…

#353

Ne peut on pas penser que la pression économique qui pousse les fabriquants a sortir des nouveaux modèles n’est pas inversement proportionnelle aux avancée en terme de perf et sécurité , le discours marketing qui s’en suit est c’est vrai de plus en plus difficile avaler .tu parles d’amélioration difficilement quantifiable pour le commun des mortels …ca me rappelle une discussion avec une chargée de com sur le net qui massurait que même si les résultats de sa campagne n’était pas du tout visible ni quantifiable et les retombées difficilement mesurable il ne faisait aucun doute que globalement son travail était efficace …
Bref heureusement que nous aurons des retours de pilotes indépendant pour savoir ce que la 3 a vraiment de +

#354

Quand les constructeurs refusent d’afficher les vitesses des ailes mais nous dises toujours que le dernier modèle est plus rapide que le précédent, ils nous prennent pour des cons.

#355

Rhooo comme tu y vas!!!
Je n’ai pas souvenir d’avoir vu sur le site d’ozone une quelconque donnée chiffrée au moins pour la Delta2, M6, LM6, R11, Enzo ou Zeno (j’ai peut être pas regardé au bon endroit).
Cette absence de chiffres, c’est ptêt aussi pour ne pas nous prendre trop pour des cons :mrgreen: c’est une question de point de vue.

Concernant le pilotage aux arrières sur les 3 lignes. Ils n’ont jamais indiqué non plus que c’était pour tenir le profil en mode réflex, ils avançaient surtout des arguments liés à la trainée et tout un charabia sur les sensations, le feeling toutçatoutça: extrait du site Delta2 http://www.flyozone.com/paragliders/fr/products/gliders/delta-2/info/

[quote]Lorsque vous volez bras hauts ou bien accéléré il est possible de piloter aux élévateurs C. Cela améliore les sensations et le contrôle de la voile, vous permettant ainsi de piloter activement sans utiliser les freins (qui occasionnent de la traînée et des mouvements en tangage). La réponse directe vous permet d’arrêter les fermetures avant qu’elles ne se produisent et maintenir une meilleure vitesse et une meilleure efficacité en turbulence.
[/quote]

#356

Où t’as vu les 5 points de finesse en 10 ans ? Quand je repense aux perfs de mon U3, c’était loin d’être ridicule.

#357

En 1995, mon XTra Apco qui était une voile compète était annoncée à 7 de finesse.
Plus de 20 ans plus tard, je ne pense pas que les 5 points de finesse supplémentaires y soient, même pour une Enzo 2.

Les perfs progressent encore plus lentement que ce que tu crois !

#358

Certes mais pour quel sécurité par rapport à aujourd’hui? Une boléro vol mieux que ta vieille Apco et est surment bcp plus safe. La finesse ne fait pas tout :wink:

#359

Je ne vois pas cette citation sur le compte Facebook d’Honorin, mais peut être que je ne regarde pas au bon endroit… Il faudrait pas s’emballer en étant victime d’un canular…

#360

15 pages de discussion et toujour pas homologuée. bon, ca devrait pas tarder.
Elle fait parler la delta!