À peu de choses près je pense que c’est pareil… C’est surtout la taille qui va compter à mon avis ainsi que la sellette… Les 17 cm de protection de la Forza, faut bien les placer 
DELTA 3 Ozone ?
Hello,
J’ai volé la Base pendant 3 ans et je recherche une C ou une B+. Je pense essayer la Delta. Avez-vous d’autres ailes à me recommander? Merci
Quasi toutes les C de ces 4 ou 5 dernières années semblent avoir de bonnes performances. D2, D3, Alpina2, Alpina3, S9, S10, Artik4, Artik5, Cure, Lynx, Volt2, Volt3, Cayenne5, Spice… la liste peut être longue !
salut ,
en effet toutes la machines sont bonnes 
C est le pilote qui doit progresser !!
Un article intéressant D2 vs D3 vs Sigma 10 :
http://xcmag.com/magazine-articles/ozone-delta-3-en-c-review/
Hello,
J’ai un petit souci avec ma delta 3, les oreilles sont très accrocheuses… En faisant du gonflage aujourd’hui j’ai fermé un quart de l’aile et impossible de la rouvrir en la gardant au-dessus de la tête malgré le vent soutenu. Ça me fait réfléchir en cas de fermeture en vol.
Avez vous une technique particulière ou un conseil pour rouvrir la voile rapidement sans décrocher la demi aile fermée?
Je fais mes gonflages avec les A d’une main et les C de l’autre main.
Quand j’ai un bout fermé, je fais osciller fortement l’aile en alternant la traction sur les A et C.
Souvent, ça permet à la fermeture de glisser.
C’est bizarre ton affaire… Je fais souvent du gonflage et ça ne m’est jamais arrivé. Elle se réouvre très bien. Même en l’air en cas de fermeture ça se passe tjs très vite.
A mon tour de donner mon avis, personnel, sur cette D3.
J’ai fait une petit vol de 1h45 aujourd’hui à St Hilaire, conditions à peu près classiques, thermiques pas très forts.
C’est vraiment une enclume à décoller, sur un déco peu alimenté aujourd’hui. Plus lourde que ma Rush 4. Sinon ça gonfle proprement bien symétrique, rien à redire.
En vol, et bien c’est… ma Rush 4 améliorée. Ça va plus vite (environ 39 km/h bras haut), ça sent mieux le thermique et le virage est plus précis.
Elle semble bien solide, elle n’a pas bronché du vol.
Je l’ai trouvée plutôt amortie en tangage : tu crois que ça va shooter, mais en fait ça shoote pas (un peu comme l’Artik 5).
Même si elle se commande sur les premiers centimètres, les commandes sont vraiment amples et douces. Pas de point dur. Pas fatigantes. Un contact assez proche de la Rush.
Les bouts d’ailes étant un peu plus énergiques que la Rush, elle a pu me faire quelques embardées sur le roulis. Surprenant au début, il faut en fait laisser la voile y aller, il n’y a plus qu’à boucler l’ascendance. J’imagine que toutes les C (du moins les voiles suffisamment allongées) font pareils. Difficile donc de rater un thermique avec ce genre d’engin.
Face au vent accéléré (et il y avait un bon nord aujourd’hui sur les falaises de la Dent de Crolles) ça pénètre bien, mais je pense un poil moins bien que l’Artik 5.
Personnellement, je trouve bien dommage ces joncs d’un mètre et ce grammage de tissu pas optimisé. On sent que la voile est lourde et a de l’inertie. Alors vous allez me dire “ba achète une Alpina 3 !”, ok mais là on tombe dans le trop light pour une voile de tous les jours.
En conclusion, une très bonne voile avec pleins de qualités, mais à mon sens pas assez innovantes face à ses concurrentes (je parle de vraies innovations qui permettent la performance : meilleur compromis de poids, coutures nouvelles générations des Niviuk et Advance, accélérateurs double course (mouflage et direct), facilité de pliage et décollage en TOUTES conditions, etc…).
A mon sens toujours, pas un gros gap par rapport à ma Rush 4. J’ai trouvé l’Artik 5 un cran au-dessus (peut-être aussi un cran au-dessus en terme d’exigence de pilotage cette Artik, à confirmer).
Ceci n’est que mon avis personnel.
a+
Hello arh,
merci pour le retour. As-tu fait un tour du coté du St Eynard où l’Ouest devait se faire plus sentir qu’à la Dent de Crolles, et si oui, comment as-tu trouvé les conditions ?
Salut Man’s,
Non pas de St Eynard aujourd’hui (je m’en lasse un peu ), j’ai fait Bec Charvet puis la Dent, ensuite j’ai voulu aller me poser mais j’ai trouvé du +4 au-dessus du déco Sud alors j’ai refait la Dent en direct. Difficile d’aller vers le Granier parce qu’on se faisait un peu tanker par le Nord, et plafond bas de toute façon, avec des nuages à surveiller quand même…
Niveau condition sur ce trajet c’était gentil, pas de boulets de canon, peu de turbulence.
a+
Hors sujet, mais pour répondre à ta question Man’s Greg y est allé et n’a pas aimé du tout. Et pourtant, c’est Greg!
Globalement c’était un peu comme d’hab sous la Dent, bien plus tranquille qu’en bas, mais avec pas mal de nord à 1500 sur les faces Est (l’ouest qui redescendait, comme d’hab quoi!).
Pour le poids de l’aile je me posais la même question, d’après le retour de Mathieu d’ozone (j’ai envoyé un mail pour avoir quelques renseignement.)
pour l’Alpina3 il m’a dit que les matériaux sont plus léger mais pas moins solide, sauf en déchirure sur les déco accidenté donc il faut être plus vigilent a la préparation de la voile, en revanche rien signaler coté porosité.
la voile a moins d’inertie que la delta3.
surement craquer pour celle ci.
Pfffff, y’a quand même pas mal d’autres options… Et je ne parle pas que pour moi!
(je deviens lourd moi, un peu, non?)
Ça reste quand même un très très bon produit ! 
Lourd… C’est toi qui le dit :canape:
Sur une note plus sérieuse, je vole avec une LM6 comme aile principale depuis 2 saisons + deja. J’ai change tt le suspentage a 300 hrs au debut de cet été. J’ai aussi mesuré la porosité et c’était entre 285 et 360 (2 tissus différents) et il faut dire que nos deco et atterro ne sont pas les plus “doux” avec des cailloux et des ronces épineuses (mais cela commence a changer enfin). Ma LM6 qui a maintenant 350 hrs de vol inclus soaring en bord de mer (sans compter les hrs de static), n’a pas eu une déchirure, donc ce n’est pas aussi faible qu’on pense. La Alpina 3 que j’ai aussi en aile secondaire est construite avec du tissu proche de celui de la LM6, donc rien a craindre a mon avis personnel. Ca va durer +400 hrs facilement sans changement de trim.
Bons vols.
Alan
- Absolument et sans aucun doute!!!
- Et Matthieu et Alan ont raison, en étant un peu (normalement) soigneux au sol, y’a moyen de leur mettre des centaines d’heures tranquille à ces Alpina (cf la 2, excellente voile aussi).
Note: Pas testé l’Alpina 3, mais la 2 et la Delta 3.
ReNote: je faisais juste référence à la réflexion de Tanga (sans aucun jugement) et de beaucoup d’autres; si la voile X est pas top, et que la Y est peut-être juste moins pire, peut-être qu’il faut élargir un peu ses choix, ça n’en manque pas! Sigma, Bonanza, Queen, Lynx, Artik, Aspen… Ah j’oubliais, Volt… Oups, je m’égare, c’est le fil de la Delta quand même ici. Mes plus plates excuses (sans ironie).
je n’ai jamais volé ozone :o si une fois fait un vol avec la delta2.
j’ai volé 6 ou 7 marque différentes ( sans parlé des model testé a droite a gauche :mrgreen: , même sol ( suis un rare a avoir volé cette marque)
après je suis complétement d’accord toute les marques ce val, après ce n’est que du ressenti et de d’opinions.
Alors il est plus que temps que tu y ailles
Je n’en ai pas eu, mais en l’essayant, j’avais vraiment adoré l’Alpina 2!
Si quelqu’un vole la taille XS EnC en 20 m2 60-70 kg. Ozone l’a propose mais je me demande s’il y en a dans la nature et si son pilote se fait plaisir quand les conditions sont musclées. C’est de la simple curiosité