Euh… beaucoup de voiles réagissent comme cela aujourd’hui, même si l’on n’en parle pas : les joncs d’extrados ont permis de reculer les “A” - lors d’une abattée, le bord d’attaque passé en sous-incidence pivote vers le haut, autour du point d’ancrage des suspentes à la voile, ce qui amortit efficacement l’abattée, sans que le pilote n’ait à intervenir
Mais tout n’est pas rose pour autant (André… revient… ils sont devenus fous!)
En cas de décrochage dynamique, la rupture brutale de l’écoulement à l’extrados peut ne pas permettre au profil de se déformer pour amortir l’abattée qui peut devenir au contraire très ample, du fait de la tenue du profil par les joncs
Dans le cas d’une aile de compétition, dont le profil est très rapide (peu porteur), il est possible de subir un décrochage dynamique bras haut et accéléré en traversant un cisaillement. En l’espace d’une fraction de seconde, une aile peut décrocher puis reprendre ses appuis sous forte incidence et décrocher à nouveau, mais cette fois très violemment : c’est le décrochage dynamique… et avec le pilote loin devant elle, c’est un coup de fouet
L’aile instantanément surchargée va acquérir en une fraction de seconde une vitesse considérable et faire un salto autour du pilote
Et dans ce cas la légèreté - si vanté aujourd’hui- de sa construction n’y fera rien car les phénomènes aérodynamiques sont prépondérants et la vitesse induite par la charge d’autant plus élevée que la masse à mouvoir est faible… :bang:
C’est plus dur à expliquer simplement… alors… STOP & jocker sur ce coup 
)
Si l’aile s’arrête sous ses pieds…dur… dur… Même si s’est l’un des meilleurs du monde comme on l’a malheureusement encore vu récemment
C’est tout le paradoxe d’une direction assistée, plus sure dans 98% des cas : sans effets parasites (efforts, vibrations), le conducteur a le sentiment de tout maîtriser. Mais en fait il est anesthésié, insensible aux variations d’adhérence de la chaussée, incapable de sentir l’évolution de cette adhérence, d’anticiper
Et je crains bien que ce type de comportement “à tiroirs” soit celui de beaucoup des ailes de haute performance modernes qui ont souscrit à la mode des trois rangées de suspente et des longs joncs d’extrados
Sans même parler des VNH / EN-D et VNH futures, un comportement sain et validé par un test d’homologation quel qu’il soit ne pourra rendre compte de ce type (heureusement rare) d’incident et tout pilote surpris par un phénomène aérologique rare et/ou inhabituel peut… tomber de haut 
Je suis très inquiet pour les années à venir, d’autant que l’on ne sait pas comment ces voiles à joncs déformables peu suspentées vont évoluer en comportement en vieillissant : les joncs vont perdre en élasticité et les structures fluer… Nul ne sait prédire vers où l’on va… Le milieu n’a pas les moyens/la volonté de mener des campagnes de test sur des ailes vieillies pour voir si celles-ci restent dans les clous de l’homologation qui n’est qu’une “photo” d’une voile neuve
D’où débat nécessaire sur l’homologation… On va en reparler, sans aucun doute
MP : Norby, reste bien sur des voiles sures & éprouvées sur une ou deux saisons (la meilleure homologation, c’est le temps…) pour devenir un vieux pilote
C’est un ancien jeune-con-miraculé qui te le dit
et mon stabilo qui commençait à s’incurver vers l’arrière