Des reines déchues... Des balles de guerre aujourd'hui enterrées

Ce soir, il pleut dans le Gard, j’ouvre un vieil album et je tombe là-dessus :
La photo est prise en 1990 (peut-être) aux environs des Ouches (pas sûr) alors que ma femme et moi randonnions dans le coin.
Le pilote est une femme blonde et était accompagnée d’un autre pilote homme qui a décollé après elle.
A l’époque, je n’imaginais même pas voler un jour; nous les avons suivi du regard jusqu’à plus soif…
Un ancien peut-il décrypter cette photo ?

https://lh5.googleusercontent.com/-9buDYYLk_-Y/Uy38QFHkjJI/AAAAAAAAAOw/4_QA7oPAWD4/w443-h517-no/ITV_1990_Alpes_zoom.jpg

Parapente_Samoens · juillet 4, 2019, 12:23am

Météor d’ITV avec une sellette de pilotage sortie année 89. Améliorée l’année suivante en météor gold avec l’extrados tout mylar. La mienne était verte avec la bande jaune et c’était une très bonne voile même si je n’ai jamais vu les 42 km/h maxi annoncés !

system · juillet 4, 2019, 1:22am

http://i38.servimg.com/u/f38/17/49/83/26/edel_c10.jpg

Un hiver 89-90 sans neige… et pas de boulot
=> 107 vols en 1989
=> 157 vols en 1990 - On hallucine ! -

system · juillet 4, 2019, 1:40am

http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/advanc10.jpg

Les reines du thermique

L’allure unique de l’Omega 2 avec ses très aéronautiques saumons de bout d’aile

Avec l’Omega 3, Robert Graham apportait un meilleur gonflage et un accélérateur efficace sans nuire aux qualités en virage

system · juillet 4, 2019, 1:40am

http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/phanto10.jpg

Phantom: un état de surface exceptionnel !

system · juillet 4, 2019, 1:40am

Xtra : une réussite trop méconnue - une aile dans le coup en compé / une homogénéité sans faille à toutes les vitesses et une grande tranquilité d’esprit à une époque où beaucoup serraient les fesses

Zen : l’esprit de vitesse mais totalement “brute de CAO” - facilement perfectible - dommage… A réserver à des pilotes expérimentés, elle révéla Eric Wyss en compétition

http://i19.servimg.com/u/f19/17/49/83/26/apco_z10.jpg

plumocum · juillet 4, 2019, 1:40am

Ouai, ben moi l’omega2, elle m’a montrée son intrados avec tout droit dans l’axe vertical en arrière plan…le parking de passy :affraid: , pas été conquis moi sur ce coup là . Si, un avantage : c’est là que j’ai commencé à me dire que j’allais économiser pour me payer un secours. La 3 n’avait rien à voir, elle était bien celle là et nettement moins coquine.

system · juillet 4, 2019, 2:58am

Meteor Gold au décollage de Super-Bagnères (31)

http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/itv_me11.jpg

http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/itv_me10.jpg

Il était possible d’augmenter la vitesse max en montant un accélérateur sur la triangulation dont la focntion était de limiter la calage à piquer obtenu par la sellette de pilotage - Les plus de 40 km/h était alors obtenus dans une position semi-couché dos nettement plus aérodynamique !

system · juillet 4, 2019, 2:58am

Au décollage sous le Gallinero (Castejon de Sos - Espagne)

http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_p10.jpg

Notez bien l’état de surface tout bonnement exceptionnel pour l’époque - et cela sans 3D shapping en bord d’attaque !

http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_p11.jpg

La Phantom -aile de compétition notablement allongée pour l’époque avec 5) présentait une propension à la vrille à plat et au parachutal si l’on la taquinait à basse vitesse

Un des correctifs dont on voit ici l’effet est un renvoi pyramidal court vers les “B” de la dernière patte d’oie de frein en plume qui en accusait l’effet en début de freinage (pour plus de roulis avant de bloquer le volet- Le système avait été intégré au modèle grand public qui en avait été dérivé : la Phoenix (1992)

La seconde modification consistait à rajouter un mouflage sur les B pour obtenir un profil plus stable à l’accélération

La troisième modification qu’avaient adoptée Andrew SMITH et Alex LOUW pour le mondial de St André des Alpes (organisation Parasol) était la suppression des stabilo triangulaires pour faciliter le maintien du roulis en virage serré

system · juillet 4, 2019, 2:58am

La ZEN 1 ne possède pas encore les minirib’s en bord de fuite et le lobe accentué en plume qui vont apparaître sur la ZEN II

http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_z11.jpg

Remarquable planeur, offrant une plage de vitesse utilisable exceptionnelle en voile de série (accélérateur plus trimmers) elle est dans sa configuration d’origine lourde à manœuvrer (comme à porter) à moins d’une bonne condition physique et d’une implication dynamique à la sellette pour l’inscrire en orbes serrées, comme illustré ce-dessous !

http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_z10.jpg

maricola · juillet 4, 2019, 2:58am

Tiens moi aussi je vais dépoussiérer les archives!

Apex Mesh vs Edel ZX, en voyage au Maroc!

http://1.bp.blogspot.com/-ULfAcED--Ms/UZyFQHD4BpI/AAAAAAAAEhI/ZVFfVHwjw_g/s1600/Parapente.jpg

Déjà vues, mais comme elles sont belles…

maricola · juillet 4, 2019, 2:58am

Et une sellette de pilotage en gros plan sous ITV Meteor. On voit bien les élévateurs rejoindre la planchette…

http://www.parapentiste.info/forum/index.php?action=dlattach;topic=43070.0;attach=27518;image

system · juillet 4, 2019, 2:58am

Super que tu en reparles car je vais peut-être avoir une réponse à une vieille question.
Je me souviens t’avoir vu galérer de manière infâme au décollage à Piscatelle avec ta Phantom. Est-ce que la voile était particulièrement difficile aussi dans cet exercice ou est-ce que juste tu n’avais pas la forme ce jour-là ?

system · juillet 4, 2019, 2:58am

Enfoi… !
Gros coup de fatigue…

Note que j’avais aussi réalisé le 17 mai 92 le même exercice à Cornudère, mais cette fois après avoir réalisé la première liaison Fos->Arbas alors que vous en étiez à peine à remonter du Planot MDR

Et 32 m² en spinnaker, ça tire!

D’autant qu’avec les faibles charges alaires pratiquées à l’époque (te rappelles-tu de Philou avec sa ZX avant qu’il ne passe sur la Flash ?) on naviguait à peine à 35 km/h bras haut et guère plus de 40 km/h accéléré sans bidouiller les élévateurs