Des reines déchues... Des balles de guerre aujourd'hui enterrées

#381

Oui, je me rends compte avec le temps, que tu étais spécialisé dans des “pièges” (Phantom, Zen…) plutôt que dans les engins faciles et aboutis… !

Pour les vitesses, les CX, Inferno et autres ZX naviguaient plutôt à 33 km/h bras hauts. On n’a pas vraiment beaucoup progressé à l’heure actuelle ou les valeurs réelles se situent autour de 36.
Ce manque de vitesse est flagrant et cruel dans le parapente, et presque même pour les ailes de compétition. Souvent salvateur (il entraine des chocs à faible énergie), il est parfois dangereux (lorsque tu veux échapper à une zone par exemple).

#382

Bonjour à toutes et tous,
Aujourd’hui “sexygénaire” et toujours aussi “dense”,
j’ai, à l’époque, volé avec le FUTURA Bi (38m2)… en solo, bien sûr.
C’était une belle voile, bien agréable…
5,42 d’allongement, tissu Gelvenor (indestructible) mais pesant 9,30 kg,
(vous aurez compris que le poids est un non-évènement pour moi).
+/- 7 de finesse, 42-43 km/h accélérée !!!
Bons vols et bons souvenirs…
Merak.
:trinq:

#383

Et c’est moi et MP qui te l’avions racheté !
Mais là on entrait dans l’époque moderne…
J’ai testé la fermeture involontaire de 1/2 voile en thermique printanier (heureusement avec une pilote en tant que passager). Il a fallu immédiatement sauter sur le côté ouvert pour empêcher le truc de partir, tellement il tirait furieusement du côté fermé ! Là tu fais ce qu’il faut pour rouvrir viiite…

#384

Ah, la ZX, mes premiers cross, pas de vario, pas de radio, pas de parachute. Je ne dis pas que c’était bien mais à cette époque ce n’était pas choquant. Ma première transition moucherotte st eynard direct. Je me demande encore à quelle altitude je suis parti , elle avait 6,4 de finesse. De toutes mes voiles c’est celle dont j’ai les meilleurs souvenirs, j’avais ressenti un bon en avant dans mes vols. A+

#385

Une aile qui faisait tourner les têtes à St Hil et ailleurs en 90: la Flight Design Hot Dream!
Avec ses élévateurs intéressants, ses ouvertures de cellules en intrados, protégées par un filet… Bon, pour celle-là, je me sentais trop débutant encore quand elle est sortie, la Meteor semblait plus sage!

Vidéo à regarder à partir de 6’30’’
http://www.youtube.com/watch?v=Yu7FMvmiWr8

#386

au moins tu te poses la question pour les oreilles ! ROTFL

#387

Un croisement entre une cage et une aile :slight_smile:

#388


http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/comet_10.jpg

#389

Des mini-ribs de bord de fuite comme s’il en pleuvait !


http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_z12.jpg

#390

Novatrice ! Les dessous des débuts de l’optimisation des structures version Hannes PAPESH


http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/nova_s10.jpg

#391

L’Xtra aura sans aucun doute été l’archétype de la voile de compétition performante, conviviale et sure à une époque où d’autres ailes inspiraient… la méfiance (pour le moins)

La Zen 30 était plus… exigeante… et son virage merd… en comparaison


http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/apco_x10.jpg

La Zen II sortie l’année suivante ne changera pas la donne

#392

La première du nom - Ici photographiée au déco du Tuc de Pan (Mourtis-31)

Unique - Incomparable !

Un état de surface impeccable

Une merveille de maniabilité jamais égalée en la matière (jusqu’à la Skin ?) qui ne souffrira que d’un gonflage un peu technique (comme les premières Omega qui lui succéderont)

Un bel accélérateur à plaquettes alu efficace - Les 1ères à descendre aux B (avec la Falhawk Apex)


http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/advanc10.jpg

Une des voiles les plus formatrices de son temps en matière de pilotage “deux doigts”

Bouts d’ailes qui ferment <=> Mauvaise coordination du virage / Incidence mal gérée

Simple à comprendre

#393

je viens de prendre un petit coup de vieux:j’ai appris a voler avec une saphir et elle est en premiere page de ce post…vers 1990 !!!
D’ailleurs c’etait chez bol d’air dans le 88…

#394

J’adore ce post, qu’il continue à s’enrichir, mais j’attends toujours une photo de la BLS Rafale… surtout le modèle tout mylar, que je n’ai volé qu’une fois…

#395

Une rafale 11 caissons ; sellette de pilotage deux points.

#396


http://i97.servimg.com/u/f97/17/49/83/26/bls_ra10.jpg

:pouce:

#397

Bonjour,

Apprendre à voler avec une Saphir. :grat:

C’était l’aile la plus performante d’ITV à l’époque ; elle était utilisée en compétition et avait la réputation d’être difficile à gonfler et à décoller et de plus elle était très sensible et réactive en l’air.

Laurence Claret-Tournier a remporté le championnat de France en 1989 (1e au classement général devant tous les hommes :pouce: ) avec justement une Saphir.

Alors apprendre avec cet engin ?
Es-tu certain de ne pas te tromper de modèle ?

Marc

#398

Oh Merci ! Je l’enregistre celle-ci !

#399

C’est peut etre un début d’alzheimer Marc…

Certains détails m’ont sauté aux yeux:oreilles qui rentrent vers le suspentage et pointe sur le milieu du bord de fuite…après c’etait peut etre un modele plus sage dans la gamme ou alors plus tard dans mon cursus…
On peut faire confiance au sérieux de Régis créateur de bol d’air pour ne pas mettre ses elèves an danger à l’époque…

#400

Salut Thierry. Peut être que tu confonds avec la Meteor qui avait aussi une pointe au milieu du bord de fuite.

http://tlory.com/Foto/Lory%20ITV%20Meteor.jpg