Exact
Thomas Voegli en coupe du monde à Chamonix à l’été 93
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Nota: la manie de voler couché dos près du sol ne date pas d’hier (ni les conséquences)!
Et une belle Apco Supra sur la même épreuve
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Une époque marquée par l’élargissement des manches et l’importance croissante de la vitesse en compé, et l’aggravation des incidents par cette même vitesse
Les progrès de plus en plus rapides des ailes, chaque saison mettant dans le vent les “guns” de l’année précédente, ne se faisaient pas sans risques pour les pilotes…
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Belle photo de la vedette incontestée du début des années 90 parmi les voiles de série : la PHANTOM
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Appréciez le bord d’attaque et l’état de surface
L’héritage de Nova dans les voiles “premium” est bien là - La Phantom 2 de 2017 en est la descendance
Avec un salaire d’ingénieur et pas chargé de famille, ça pouvait le faire en 90…
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Comme le dit très à propos Philippe Lamy dans PMag : “Nova n’est pas pour la paix des familles” :twisted:
MP : je vais conserver ma ION3 modif Evo Paulo de 2014 encore quelques années… ça n’empêche pas de rêver un peu 
Je n’avais jamais réalisé à quel point l’ancrage des A pouvait être “reculé” sur ces ailes ! Une reculade en avance sur son temps. Je m’étonne de plus de la bonne tenue du bord d’attaque sans “froissage” avec des A aussi reculés sans structuration par des joncs ! Accéléré, ce devait être moins glorieux…
La position de ces A devait aussi expliquer la difficulté de gonflage de la bestiole en conditions de vent faible ou nul ?
Une partie de l’accessibilité de la Phantom (relative : DHV3 & 5.5 d’allongement -ce qui était très élevé pour l’époque- à titre de comparaison, l’UP flash dessinée par Gin était à peine 4.5 d’allongement dans sa plus grande taille) tenait dans ce bord d’attaque qui calmait un peu le jeu en tangage (avec le tissu relativement léger et le suspentage tout dyneema dia 1.1mm)
Le corolaire était une tendance marquée au parachutage, surtout en fin de vie, fin de vie qui ce situait aux alentours des 200 heures en étant (très) soigneux
Mais pas de problème particulier au gonflage : c’était dans la moyenne par rapport à d’autres ailes compé contemporaines (il y avait bien pire e.g. Alliante et Omega mauvaises élèves de la classe)
Ce qui ma valut une mise au point de J.-Marcel G., alors importateur NOVA, sur le “beurre et l’argent du beurre”… Eternel débat que la durée de vie de nos joujoux, surtout qu’avec de telles bâches (CX II, ZX, UP Flash, Tornado, etc.) les heures de vol s’empilaient joyeusement
La vitesse max de ces “guns” était très basse par rapport à ce que l’on connait maintenant
On passait difficilement les 42-43 km/h au taquet avec les élévateurs de série chargé à 3.3 kg/m²
Après, on bricolait un peu pour gagner des queues de cerise… mais ça plongeait vite
Toutefois, un comparatif avec les concurrentes restait sans appel : la Phantom enfumait par exemple une US Superstorm dès que l’on touchait au barreau
Sans parler des protos Nova tout en dégainé qui poussaient à 6 d’allongement la même architecture
Parachutage à mettre certainement sur le compte du calage, avec ce suspentage à cette époque.
Je l’ai cru
Mais en fait non : ma PHANTOM 49 avait peu bougé (quelques longues séances de descente en 360 avec ou sans oreilles sous des aérologies pas toujours bien évaluées :? y avaient sans doute contribué)
Et une fois re-suspentée de neuf, le parachutage était toujours là
J’ai renoncé à revendre cette aile tout de même exigeante (ces plumes découpées et ré-assemblées ont fait un puissant kite de terre qui m’a bien amusé)
Je suis passé sous la SPHINX qui présentait le même symptôme.
Mais on passait avec elle bien au dessus de 7 (en taille 29) de finesse et pas beaucoup moins au premier barreau (ce qui était remarquable), avec une voile très reposante en vol du moment que l’on la pilotait avec des gestes mesurés et une bonne implication à la sellette… plus de 45 km/h sans se servir de trimmers avec une solidité de BA raisonnable et une manœuvre de descente aux B très confortable avec un petit avancement qui la rendait pilotable à la sellette dans cette configuration
Un très bon souvenir et de jolies balades avec cette Sphinx, toujours serin dessous
Seul bémol : ce que l’on appelle poliment un gonflage “technique” qui n’était pas très rassurant sans air sur des déco escarpés en vol montagne au dessus de 2500 m - mais bon ce n’était pas dans son programme nominal
Ou mais lors loin derrière une racer …
Quand au protos nova ils ont permis a un grand nombre de super pilote en équipe de France à se recycler et a faire de super voile et de super kite
Ne confonds-tu pas avec les Racer 2 de 92 ? 
Je m’en souviens un peu car j’ai coupé l’intrados d’une en deux à Luchon -pas très solide :lol:
Elles ont aussi connu pas mal de déboires de tissus à l’époque où Air Bulle et Elie H. se disputaient l’importation des Edel en France
En 90, les ZX racer n’en étaient pas encore là, de ce que je m’en souvienne
Chez nous, plusieurs pilotes pyrénéns les ont vite laissées pour passer sous Up Flash, Pro Design Challenger C, Airwave Voodoo (la machine à thermique, mais le tissu là aussi…) ou sous l’Omega d’Antibes : la storm 401
Explications :
Gilbert Zanzi se tua durant le championnat de France 1990 -La belle Laurence Claret Tournier -championne de France en 1989 devant tous les mecs et les autres féminines, elle aussi sous ITV- arrêta net ici la compétition et se détourna du parapente pour l’équitation, gérer ses affaires à Chamonix et s’occuper de ses enfants - Commentaire de Laurence C.-T. :“Le parapente n’est pas fait pour la compétition…”>
Patrick Bérod a été champion de France 1992 avec une ZX Racer 2
Cf. le récit de VL dans ce fil (intitulé “Tout est mal…qui finit bien!”)
Salut Paul
J’ai un doute.
Racer 1 en 1992. La Racer 2 (proto de la Rainbow, j’en ai eu une, elle traine encore dans le grenier) c’est 1993.
Et la ZX c’est avant les Racer 1.
J’ai pas le temps là, mais je vais regarder dans mes vieilles revues et poster.
A+
L
Il y a un bon paquet d’années mon moniteur trouvait que j’étais un peu trop facile en gonflage m’avait donné cette aile pour me ramener les pieds sur terre …
Loupé pour lui !!!
guy
Tu as sans doute raison
Vérification faite, ma Phantom commandée fin 91 ne m’a été livrée qu’en janvier 92
J’ai coupé en deux une racer 1 de démo durant l’été 92 ou 93 (je n’ai pas retrouvé le constat!)
Quand la racer 2 est arrivée, la Phantom avait été déjà remplacée par la Sphinx chez Nova
Je constate que les dates mentionnées sur para2000 sont imprécises
J’ai par contre retrouvé le récit d’un vol compararatif avec l’Omega 30 : si l’Omega brillait en mania, elle était sensiblement battue en finesse et surtout en vitesse (35-36 bras haut et 45 km/h max avec un renvoi sur les C pour ma 49, ce qui était vite pour l’époque)
Étonnante époque : le concepteur d’ADG Michel Werli essaie la Nova Phantom pour un mag français aujourd’hui disparu - Pas de mesure de finesse - Le taux de chute, la vitesse, la mania… et basta!
Il faut dire que ses résultats parlaient pour elle :
3ème et 4ème place au Championnat du Monde de Digne 1991 (des prototypes toutefois - derrière la Ninja proto de Robby et la P4 proto de Andy)
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1ère évidence : après un premier vol thermique et une première fermeture récalcitrante sous ma Phantom 49, l’achat du parachute n’était plus une option
2nde évidence : avec ces performances qui étaient en mesure de vous amener loin hors du bocal, travailler l’analyse et le placement dans la masse d’air s’imposait pour ne pas se mettre dans la m… chaque weekend volable
Encore deux magnifiques photos (d’Alain Desez - photographe génial, guide de haute montagne, moniteur de plongée, inventeur, notamment du bâton de randonnée Pro-trailer-Original commercialisé par sa société A2.16) des seules Omega sans dérivettes… ou presque, mais avec de véritables spoilers en plume
Alors, et quand allez nous nous dire vos vérités sur les Apex et Apex mesh ? (ou Apex MR, j’ai oublié)