Des reines déchues... Des balles de guerre aujourd'hui enterrées

#441

Je ne comprends pas pourquoi aucun constructeur n’a repris ce concept de “moustiquaire” pour les inter-caissons ? Probablement à cause de la déformation. Mais pour ce qui est de la remise en pression de l’aile après fermeture c’est top.

Et que dire du système Osmose ?

Je sais pas qui a eu l’occasion de tester, mais j’ai volé avec la Navajo normale :

http://para2000.org/wings/photos/firebird-navajo.jpg

Et une Navajo Osmotique (je vous jure qu’elle a existé). Eh bien ça n’avait juste rien à voir. La voile OSmotique était carrément plus accessible.

Bizarre que personne n’ai repris ce concept qui semble pourtant avoir fait ses preuves par le passé.

A+
L

#442

Détail de la “moustiquaire”


https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_f11.jpg

#443

Doublon

#444

Salut les anciens :pouce: ,
Pour savoir, ca donnait quoi niveau pilotage, vols en general, et globalement la mentalité et la ´quete ´ des pilotes au deco aux epoques de ces ailes ? Vous savez cette ambiance ou ca discute des conditions, et eventuellement de ce qu’on va pouvoir tenter sur le vol a venir… Le petit commentaire de l’essai style ‘les assymetriques 30% partent vite fait en sucett ´ doit qd meme trotter dans la tete qd ca commence a etre bien fort au deco…
Par exemple y avait du monde au deco ? quand on voit qu’ils’avaient deja vendu ‘60 voiles’ de ce type ?
Bien sympatique ce sujet d’ailleurs, les evolutions du matos actuel sont bien visibles ´sur le papier’, ca donne vraiment une impression de pionniers a cette epoque ! Aujourd’hui le matos a l’air qd meme bien abouti, les ailes de base sont solides, et sans surprises.
On en reparle ds 20 ans 8)

#445

J’ai analysé les entrailles d’un poulet et j’ai vu que dans 20 ans, il y aura tout t’un système de cordage et poulie à l’intérieur de l’aile pour qu’à l’action de l’accélérateur, le bord de fuite va se rétracter jusqu’aux arrières avec 2 bandes roulante aimanté pour recoller le bord de fuite, le profil va s’amincir et les ouvertures du bord d’attaque vont se réorienter.

En plus, les drags chute deviendrons obselette. En effet, les constructeurs vont intégrer une foule de canalisation d’intrados à extrados calibrable par le pilote pour permette à l’aile de s’enfoncer dans l’air sous un nombre de G déterminé par le pilote.

Ont laissent passer les années et ont s’en reparle. :prof:

#446

La Néo, qui n’était pas une voile de compétition, a fait entrer la phase de décollage dans une nouvelle ère - ou du moins moi c’est avec les Néo que j’ai vu, de mes yeux vu, les gonflages modernes, tels qu’on les connait maintenant. Jusque-là, la technique pour le gonflage c’était : je pars comme un bourrin, façon sprint, en “claquant” la voile pour la faire monter (et j’ai pu voir à Arbas la semaine dernière que certains de mes compères de l’époque n’ont guère évolué, n’est-ce pas M. Ph. T. ? :smiley: ) Avec la Néo, sur le même décollage bien connu du Planot, le pilote partait en marchant, tranquillement, sans claquer la voile. Et décollait avec élégance en quelques pas ! :vol:

Les pro du profil, pourriez expliquer à quoi était due cette facilité de gonflage ? Que du reste les ailes modernes se doivent de manifester, y compris les ailes les plus performantes et exigeantes…

#447


https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_f12.jpg


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#448


https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/jd-cag12.jpg

Toutes les vertus d’un profil creux sans une partie de ses inconvénients

Un produit et une “glisse” qui fit des addicts… et quelques blessés aussi

#449

En 1991, de nombreux observateurs avertis annonçaient que :

  • le parapente avait déjà montré le meilleur de ce qu’il pouvait donner (on devait comprendre la performance à basse vitesse pour grimper dans les ascendances, telles que les ZX pour lesquelles avaient mesuŕées des vitesses mini de… 11 km//h !),
  • l’on était proche de l’asymptote en matiére de performances.

L’aile de vol libre de référence de 91 affichait une homogénéité et des perfo remarquabes :

  • vtesse de décrochage 26 km/h5
  • finesse max 10.8 entre 40 et 43 km/h
  • taux de chute mini 0.93 m/s
  • une relative accessibilité (il était conseillé de négocier des montants de rechange à la commande)

C’est effectivement un delta : plus précisément la Moyes XS “Brazil”, l’arme du tchèque Tomas Suchanek qui lui a permis de conquérir le titre mondial 91

Et de constater que nombre de ces caractéristiques sont aujourd’hui celles de la Zeno qui a obtenu l’homologation EN D

Pour la durabilité, c’est une autre histoire

Ce qui n’a empêché le marché de trancher en faveur du parapente

#450

Excellent ce fil, comme si on était revenu à nos 20 ans :stuck_out_tongue_winking_eye:

Pour voir en l’air les belles dont on a parlé dans les pages précédentes, notamment la Sphynx, la Rainbow, la P4 (déjà il me semble), … la vidéo des championnats du monde à Verbier en 1993.

Et en plus ça répond à la question plut haut sur le niveau de difficulté des décollages :stuck_out_tongue_winking_eye:. À leur décharge, le vent au déco de Montana était particulièrement soutenu. Le nombre de fermetures sous le vent du nord en témoignait

Et comme SuperMax y fait une apparition remarquée, c’est une raison supplémentaire de la (re)voir.

La voici donc : http://youtu.be/JqrXMSOa85A

#451

“Larger than life” en meilleur état que sur nos vieilles K7 VHS : ) Merci !

#452

Merci pour la video Paul :pouce:

On y voit pas mal d’Edel Rainbow,j’ai volé avec mes débuts,il n’y avait pas encore de Koyot à l’époque :mdr:

#453

…merci Paul pour ce petit retour en arrière .
Cordialement . Pierrot capt . :vol:

#454

Que penser de la Trilair de Aile de K ?
Par contre je n’ai pas de photos sympa.

#455

http://www.parapentiste.info/forum/competition/des-reines-dechues-des-balles-de-guerre-aujourdhui-enterrees-t33387.0.html;msg428543#msg428543

La Trilair a initié un mouvement : celui de la fermeture du bord d’attaque,

  • totale avec différents systèmes d’admission, par fentes (Ailes de K), clapets (e.g. ITV, North Sails après le départ de Robert Graham),
  • partielle, avec comme dérivé les ouvertures résillées

On constate que ce mouvement s’est rapidement tari, les inconvénients s’avérant -au fur et à mesure des nouveaux développements- plus nombreux que les avantages attribués à la formule

#456

sublime!!
en ce moment j’étais en face à bruson pendu sous mon bouleau sur ma balançoire en train de mimer les héros fluo :lol:
quelqu’un sait pourquoi il n’y a plus jamais eu d’étape de PWC à Verbier?

#457

Oui. Il n’y a plus eu d’étape à Verbier, à la suite d’une remise des prix “mémorable” (au triste sens du terme)
qui s’est terminée en bordel général, au point que les oifficiels suisses ont quitté la salle de réception que divers
pilotes (français) avaient transformé en champ de bataille… Ce n’était pas glorieux.
Mais c’était il y a bien longtemps, je ne sais pas si beaucoup s’en souviennent encore.
Allez, il vaut mieux l’oublier celle-là.
Bons vols.
Merak.
:trinq:

#458


https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_s11.jpg

PS : combien d’entre nous ont été convaincus par le bon markéting fait autour du Cust’Air et sauvé par ce simple pull-down-apex ? j’en suis

moins fan j’ai été par l’acharnement de certains à vouloir démontrer que leur protections rigides (kevlar plus mince épaisseur de mousse) étaient la panacée pour nos dos dans ces années héroïques

#459


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#460

Voici une manoeuvre qui a eu un temps ces aficionados
Le but était de se mettre en 360 sur la tranche en quelques secondes


https://i58.servimg.com/u/f58/17/49/83/26/1991_e10.jpg

Le risque est un sketch aggravé par le fort taux de chute établi ainsi et qui peut ne pas pardonner près du sol - un moniteur apprécié y a ainsi laissé sa peau -