La prisma elle avait des ouvertures en triangle et un triangle en intrados.
Des reines déchues... Des balles de guerre aujourd'hui enterrées
c’est ca et les 337 km en njamnjam non c’est pas une blague j’ais la photo mais pas de scan pilot Nal Kralj
et la mienne trop bon toute blanche avec le triangle noir voir photo
ADVANCE OMEGA 3 = “Objet de désir !”
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Jolie accroche de Mario ARQUE. Et tellement vraie: une fois qu’on y avait touché, difficile de ne pas signer le bon de commande… Je n’ai personnellement même pas essayer de résister 
Sautant d’une aile à l’autre, on avait l’impression de changer de génération, y compris en venant d’une autre remarquable (si ce n’était son gonflage “merdique” et une certaine propension à la vrille à plat si l’on la freinait trop… ce qu’elle n’aimait pas du tout!) réussite de cette époque, exceptionnelle par son compromis performance/amortissement : la NOVA SPHINX m’avait conquis en m’amenant dans un fauteuil 30 km plus loin lors de mon premier vol d’essai… et retour à la maison pour déjeuner en stop moins de trois heures plus tard, puis en me permettant un an plus tard le même itinéraire de boucler un joli quadrilatère survolant dans le même vol les quatre stations de ski de la Haute-Garonne en un peu plus de 4h30
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Sous l’Omega 3, le seul poids de l’avant bras suffisait à équilibrer au neutre la commande en thermique et au milieu des grandes barges de plus de trente m² des années précédentes qui faisaient encore de la résistance, la précision et vivacité en faisait une arme absolue en thermique, qui serait encore aujourd’hui difficile à égaler.
En 1994, à Dormiouse, Ali GALI a été une second fois champion de France avec, devant Didier EXIGA et le tout jeune David DAGAULT chez les hommes, après avoir été viré d’ITV passé sous actionnariat coréen et la coupe technique de Xavier REMOND, revenu aux affaires après une visite brutale à un balcon (Avoriaz?), si je me souviens bien, qui a arrêté sa collaboration avec Advance (et accessoirement permis de fonder une famille nombreuse!), tandis que l’inégalable Nanou BERGER l’emportait chez les féminines
Avec l’Omega 3, on touche du doigt un fait oublié de cette époque : on pouvait alors gagner une épreuve nationale avec une voile sure et accessible à tout pilote expérimenté
S’il existait bien des Balles de guerre prêtes à vous “péter à la gueule”, ces magnifiques ailes ont permis à ceux qui ont eu la chance de voler dessous d’ouvrir un large domaine de vol et de concourir tous les dimanches sans avoir l’impression de risquer d’assassiner sa famille.
C’est qui me permet de m’inscrire en faux quand d’aucuns affirment péremptoires que les voiles de compétition actuelles sont beaucoup plus sures que celles des années 90.
Encore ne fallait-il pas s’enflammer à l’achat et/ou subir l’influence d’un gourou local ou d’un prix “canon” et prendre surtout le temps de les comparer.
Cela reste valable.
Dans le rôle de l’invité surprise, la TORNADO était sensationnelle avec sa déco inspirée des marquages des avions du débarquement en Normandie - Aucun risque de la confondre avec une Sphinx ou une Omega et… la marque affichait clairement des ambitions de conquête !
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Peut-être Vincent pourra-t-il nous en parler, mais aussi Marie-Paule que j’ai vu dépasser les 3 000 m au dessus du Mourtis, un jour où cela “poudrait” dans un sous-ondulatoire comme le secteur en sert parfois en automne ?
A la veille de Parasol et des Mondiaux de 91, les ailes en présence annonçaient déjà la couleur : c’étaient la guerre des constructeurs leaders du marché, une guerre dans laquelle certains allaient laisser des plumes vite ramassées par quelques outsiders tels que Airwave
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Belle, homogène, doté d’un virage remarquable, la Voodoo était difficile à rattraper en thermique malgré sa “petite taille” par rapport aux CX et ZX avec lesquelles elle rivalisait sans problème et en toute décontraction : le charme britannique
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Son seul vrai défaut : avoir été fabriquée avec des tissus qui souffrirent de problèmes d’enduction, un mal récurrent à l’époque
Remplacée par la RAVE qui était nettement plus exigeante en pilotage, elle sera regrettée par les pilotes qui auront cédé au charme de la nouveauté… et de la prime de reprise offerte par AIRWAVE pour éliminer du marché toutes les Voodoo
Rhabillée en tissu mylarisé, elle renaîtra dans une autre vie, sous d’autres cieux, et fera encore des heureux : question de temps et… d’ESPACE - Merci Trekking
J’adore la pub de la corniche.
Mythique.
Et je vois que sur l’évolution - bilan 90 on voit trois voiles dont on a vu le nom apparaître :
La Ninaj
La CX (à confirmer, j’ai un doute, mais minime)
L’apex.
Qui nous fera l’honneur de trouver la photo de l’apex Mesh… Avec l’explication du terme ‘mesh’
A+
L
Alors là, au risque de me faire des ennemis (quoiqu’airwave ne soit pas au mieux de sa forme)
La Vodoo était une super voile, mais sa longévité était inversement proportionnelle à ses performances… Par contre, je me souviens plus exactement le soucis.
Je me rappel juste que mes potes en compet avaient changé très rapidement de modèle à des tarifs proches du frais de port.
A+
L
Parce que l’on ne s’en lasse pas, et que son comportement reste sans égal encore aujourd’hui, une Sigma en ambiance de haute-montagne
Euh… Laurent… dès fois que tu me lis ?
E+restons chez Airwave
L’alto : Facile, perf, comme les autres
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L’alto XM : déjà réservée à une catégorie un peu au dessus. D’autant que je soupçonne qu’il y ai eu un paquet de pseudo protos en compet (des prtotos de séries) mais sans preuve
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Et puis la mythique XMX. Qui à mon a vis a plus fait peur que plaisir. Mais moi je me suis fait plaisir avec.
Para 2000 n’a pas la bonne photo (ou alors un proto) ET moi j’ai pas le courage de scanner ma mienne bleue et blanche.
C’est tout à fait vrai. Mais je n’aime pas mettre le doigt là où ça fait mal… On dira qu’il y a prescription… pour l’enduction
La Rave était selon moi (je l’ai volée aussi) aussi accessible que la vodoo. Mais nettement en dessous des autres machines de pointe de l’époque. On pourrait repprocher à la Rave de n’avoir pas la même maniabilité que la Vodoo. Et comme elle n’était pas non plus remarquable en transition, …
Mais comme tu vois, je te lis.
A+
L
Alors là …
J’ai rien à dire. la Tigair j’ai pas essayé. Et elle a pas marqué les résultats de compet… A moins que je me trompe ?
Je me trompe ?
A+
L
Je partage ton sentiment quant à ces Airwave toutes plus performantes les unes que les autres : pour avoir volé en compé à coté d’Alto XM standard, je pense que Jean-marcel Grillet a sans doute été sacré champion de France sous un proto XMX marqué Alto XM à Bourg-Saint-Maurice en 96 
Incollable ce Laurent… J’ai trouvé plus “rat de bibliothèque parapentesque” que moi 
Youhouuuu, ma sector avait les mêmes couleurs :dent:
D’ailleurs je me demande si il y avait le choix en neuf … vu que j’ai acheté la mienne d’occase. :grat:
Ça me met presque la larme à l’œil :oops: de voir ça … que de bons souvenir (surtout de pas s’être fait mal avec ROTFL )
Au début de l’histoire était la Phantom “aux ongles coupés” avec lesquelles Andrew et Alex affrontèrent timidement les thermiques du mondial de Saint-André en 1991 :roll:
Mais ça, c’étaient avant… avant qu’ils deviennent des “machine à record” : après Michel CARNET, c’est Anatoly COHN qui allait devoir payer… Faut pas parier avec ces diables de sud-af. :evil:
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je relève les défis !
envoyez vos photos