Discussions autour de la securite suite aux accidents de Piedrahita (etait Re : Championnat du monde FAI 2011 a Piedrahita)

#241

D’une manière générale, je ne comprends pas bien quand vous dites que beaucoup de pilotes n’ont pas le niveau pour voler avec ces voiles.
Vous êtes en train de dire qu’il faut être dans le topc50 mondiale pour voler avec ?

Ok, je vois bien que cher moi, y a des mecs en B qui ont des R10, mais des meilleurs nationaux, fussent-ils roumains, en quoi ils pourraient moins voler avec ces engins que Nico, tom, Damien Guy ou autre ?
Je ne suis plus là…

Vous pourriez expliquer le fond de votre pensée ?

#242

Il y a les voiles compètes de série avec un design stabilisé qui sortent sur le marché après beaucoup d’heures de mise au point.
Et il y a les protos pour lesquels la compète sert de banc d’essai, ces voiles peuvent être beaucoup plus exigeantes en pilotage… Et c’est ce qu’on a sur les championnats du monde où les fabricants envoient ce qu’ils ont de plus perfo.

#243

Ok, mais le débat porte sur quoi, sur les Protos ou sur les voiles commercialisées?
Je ne pense pas que Gin donnent des protos à tout le monde.
Donc les pilotes test qui ont ces protos savent de quoi il en retourne.
On parle donc des voiles commercialisée ? non ?

#244

Il faudrait qu’un insider confirme mais je ne crois pas qu’il y ait plus qu’une dizaine de voiles complètement conformes à la série sur un championnat du monde.

#245

Même si chacun se focalise sur tel ou tel point selon son état d’esprit (niveau de pilotage, matériel, règles…), je pense que le problème correspond à un ensemble de point, et qu’il n’y a pas un remède miracle. Et donc pas d’aspect plus ou moins important, mais plein d’aspects et de pistes à explorer… Non?

#246

Oulala!

Déjà:

  • Qu’on ne vérifie jamais l’assurance ou la licence à l’inscription vu que c’est le listing de la fédé qui fait foi.
  • Qu’on ne demande plus le certificat médical (On fait confiance!..)
  • Qu’on ne sort pas de pèse personne au déco pour voir si le lest est dans les clous.
  • Qu’on ne vérifie pas vraiment si les voiles homologuées ne sont pas bidouillées.

J’ai du mal à imaginer de faire passer un brevet de certification, à renouveler annuellement, pour fermeture de Gun ou aile utilisée en compet. (Même une EN B?) :wink:

Que les compétiteurs qui veulent cette nouvelle contrainte lèvent la main…

Hou hou…? :grat:

#247

Le forum c’est vraiment le bar-tabac du coin, t’as de tout : du monsieur tout le monde, du sportif de salon (la seule différence c’est qu’ils vont voir la télé sur les décos), du pro de l’activité, du qui sait toujours tout sur tout, parfois t’as même du vrai sportif de passage (souvent discret et concis - un roi, un sire - et toujours lu avec attention), t’as aussi du qui après trois ballons de rouge est prêt à se mettre sur la tronche avec l’autre gars au comptoir … mais bon c’est que du cinéma (puis ici c’est virtuel), demain il seront encore tout les deux au comptoir, ça discutera d’autre chose et après trois verres ils en seront encore presque aux mains … mais bon ferme le bar-tabac et il vont se retourver tout le deux à pleurer devant, en regrettant le bon vieux temps ou ils faisaient cemblant de se mettre sur la tronche. Mais bon c’est comme ça, pour eux-tous, nous quoi, il n’y a rien de plus important que de faire passer son avis dans l’arène la plus importante à nos yeux, celle du Bar-Tabac du coin (merci Piwi).

Forum du bout du monde, ou rien de se décide mais ou tout s’y discute … on est latin ou on ne l’est pas.

Je ne partage pas tout à fait ton avis (veux-tu un autre ballon de rouge ?). Le déclin de la planche à voile a commencé quand Eric Thiémé a mis à mal le “course racing” en remportant une course du genre sur son flotteur de slalom.Ensuite l’arrivée du kite-surf a fait très mal. Et en fin de compte on en est arrivé à naviguer sur des flottreurs très tendus qui ne tournaient pas (mode POB “on”): mon dernier floteur, la Sputnik 270, était une planche issue directement de la compète (un peu la R10.2 de l’époque) qui ne tournait qu’au prix du célèbre racing-jibe.

Au crédit du parapent moderne, les débutant ont aujourd’hui des engins formidables, faciles, surs. Un cursus d’apprentissage solide et efficace. Ce qui n’était pas le cas de la pinche à ouhale il y a 20 ans.

#248

Ouah… tellement vrai et presque beau!

#249

J’ai mis un sondage :
Comment souhaiteriez-vous que soit encadré la pratique de la compétition Parapente ?

à l’adresse
http://www.parapentiste.info/forum/les-sondages/encadrement-de-la-pratique-de-la-cometition-t19632.0.html

#250

Ce forum, comme d’autres, est représentatif de l’avis de la base. Il y passe de très bonnes remarques, et aussi de bonnes idées. Ne crois pas que cela n’a aucune influence. Il est lu par certains décideurs aussi.

C’est un formidable outil de communication. Alors continuez à faire tinter les verres, il en ressortira toujours quelque chose.

Une petite brève pour relancer le débat:

Le DHV vient d’exclure les voiles compet non homologuées de leur CFD et compétitions locales.

Les organismes d’homologations cherchent des testeurs… de suite! :wink:

http://www.dhv.de/typo/News_Details_Deutsch.498.0.html?&cHash=ba36feddea8491ac4f3a564645b6bd83&tx_ttnews[backPid]=2&tx_ttnews[tt_news]=3812

#251

Salut BArbulle,

Le lien ne fonctionne pas.

Sinon je trouve le DHV un peu rapide :

[quote]Die von der FAI definierte Offene Klasse (nicht nach LTF oder EN mustergeprüfte Gleitschirme) ist zur Zeit nicht mehr gegeben, da eklatante Sicherheitsmängel in Erscheinung getreten sind, die in der WM in zwei Durchgängen zu 6 Abstürzen mit Rettungsschirmöffnungen und zu weiteren zwei tödlich verlaufenen Abstürzen geführt haben.
[/quote]
Des problemes eclatant (evident) de manque de securite se sont reveles qui ont aboutis a 6 secours et deux morts. Je sais pas si ils parlent directement des voiles mais c’est pas si eclatant que ca pour moi. Mais bon, c’est pas une reaction tres etonnante de la part du DHV qui se frotte les mains qu’il y ait de moins en moins de voiles non homologuees en Allemagne.

#252

Bon allez, une dernière news avant la route.
Yves Goueslain, Directeur technique national se félicite que la France soit championne du monde.
Je crois que c’est le billet le plus déplacé que j’ai lu jusqu’à présent sur ces événements.
On doit pas vivre sur la même planète. Ou alors c’est à ranger dans la catégorie “communication malheureuse”
C’est ma tournée. A vot’ bonne santé msieurs dames.

http://federation.ffvl.fr/actus/championnat-monde-parapente-espagne-juillet-2011

Vendredi 8 juillet, 18h20, la décision vient de tomber, le CIVL suspend la permission aux ailes non homologuées norme EN de voler en compétition de catégorie 1 FAI. Effet immédiat. Cela veut dire que ces ailes ne peuvent plus voler au championnat du monde qui se déroule actuellement en Espagne. Puisque la presque totalité des ailes inscrites à cette compétition sont concernées, l’organisateur n’a pas eu d’autre choix que d’arrêter le championnat. Lire la suite

Le championnat du monde est donc terminé. Il est validé car réglementairement deux manches suffisent. La remise des prix aura lieu demain samedi 9 juillet.

Il est important dans ce contexte très difficile qui a vu le monde du vol libre endeuillé par ces accidents dramatiques et qui va sans doute modifier l’approche de la performance et de la recherche en parapente, de souligner l’exploit de nos pilotes. J’ai eu longuement Didier Mathurin, notre entraîneur, au téléphone et sans triomphalisme nous tenons et je tiens personnellement à féliciter notre équipe et son entraîneur. Ils ont fait preuve d’un grand professionnalisme dans la préparation et lors des deux premières manches que nous avons sportivement dominées.

Charles CAZAUX est champion du monde

La France est championne du monde

Pour nous tous, ces résultats comme le dit Didier, sont un rêve qui se réalise. Pour Charles un rêve de gosse, pour l’équipe, pour l’entraîneur le seul objectif qui compte dans une carrière. L’équipe de France sera présente demain à la remise des prix pour recevoir, modestement, sans triomphalisme, ses médailles.

Félicitations à notre équipe et un immense bravo à Charles.

Nous savons tous que rien ne vaut des vies humaines. Nos pensées vont vers les pilotes disparus et leurs proches.

Il nous faut maintenant travailler tous ensemble pour continuer à améliorer la sécurité dans notre sport. C’est un impératif absolu pour l’avenir de notre passion.

Yves Goueslain, Directeur technique national

#253

http://goo.gl/oqA1T

#254

MErci michel :trinq:
Je croyais que c’etait un lien pour chercher des pilotes de test. Pas que je veuille postuler (la grosse blague) mais je me demandais un peu pourquoi :wink:

#255

Quand je pense que quand je volais avec mon Asterion itv (en 1987) je volais en 2 lignes ! :koi:
J’avais une voile de compet’ et que je le savais même pas !
Par contre c’est vrai que déjà à l’époque quand ça fermait , wouaou ! Ça partait vite en autorote !! :sors:

#256

Ben je dois pas vivre sur la même planète que toi non plus alors, je vois pas bien ce qu’il a de choquant, je crois que je le trouve même assez exemplaire…

#257

Heuu… moi aussi je le trouve très bien le communiqué d’Yves Goueslain!!.. plutôt sobre, humble et lucide.

#258

Pareil, c’est factuel et sobre, je ne trouve rien à lui reprocher.

#259

:coucou:
Des solutions sont possibles: création d’une norme EN E (limitée à un test de charge et à une réouverture bras hauts en moins de 200 mètres d’une asymétrique à 30%) + obligation de sellette avec mousse bag 20cm + airbag intégral + grosses protections latérales

Cela laisse beaucoup de marge aux fabricants et l’écrasante majorité des cartons seront moins graves.

#260

Ce qui est chaud sur les 2 lignes, c’est pas les asymétriques, mais plutôt les frontales.