je crois que la véritable cause de l’hécatombe c’est la couleur des ailes (j’ai toujours soutenu que le rouge volait mieux, le pire étant le bleu).
Si tu regarde bien les stats (et pas que sur 2 décés) le plus grand nombre de mort a lieu dans un lit, le 2nd lieu le plus mortel est l’hopital… y a plus qu’à interdire les lits et fermer les hopitaux :dent:
Sérieusement, la seule vraie solution était de bloquer la compétition et de faire une vraie analyse (à froid) des faits sans désigner un bouc-émissaire.
non … enfin moi je n’ai pas du tout cette lecture. Je vois un certain nombre de compétiteurs qui sont contre la mise au ban des ailes non homologuées et j’ai lu d’autres compétiteurs qui, au contraire, sont favorable.s à l’interdiction de compétition.
je crois qu’une fois l’orage passé on s’aimera tous à nouveau
Effectivement, comme souvent dans les discussions sérieuses relatives au parapente, on parle de trucs qui nous touchent tous émotionnellement. Le parapente ça reste notre passion commune à tous … du coup les discussions s’enflamme d’autant plus vite qu’on risque tous un 'tit dérapage sur une tournure de phrase, sur un mot mal employé (ou mal perçu)…(pis en plus avec le temps de :fume: qu’on a, même pas moyen d’aller s’aérer les suspentes :bang: )
en passant, le pilote accidenté en EN était en M4 … pas de la faute de la voile bien sûr, mais simplement que les conditions a cet endroit sont devenues super fortes, trop pour ce type de voile …
d’autres ont été aux arbres …compet et hors compet j’ai pas les détails …
plus loin sur certaines portions de la manche, même sous une open bien chargée, c’était limite …
Dans les 150 premiers Français, 123 sont exclus par la suspension des VNH.
Sportivement si on veut continuer, il faut aider ces pilotes.
A nous de trouver et demander cette aide !
(Contribution spéciale de qq euros sur les licences 2012 ?)
A noter que ce sont les compétiteurs, et plus particulièrement ceux qui
volaient et volent avec des VNH qui sont le moteur.
Ce sont eux qui font marcher les compétitions et autres.
Allons nous nous couper d’une bonne partie de nos forces vives ?
les conditions à l’ouverture de la fenêtre étaient standards… c’est au moment de franchir le start que les choses se sont gâtées …
plus loin sur certaines portions de la manche, même sous une open bien chargée, c’était limite … personne n’a lancé de niveau 3 parce que le groupe de tête est passé plus haut, et puis à ce point de la course, il n’y avait plus que des open en vol… avec des A ou ex A …
Il faut reconnaitre que les B vosgiennes ont pris des allures de coupe du monde, avec non seulement beaucoup de pilotes en open, mais aussi des vrais protos pilotés par des pros comme Greg …des pilotes de haut niveau… Malecki, Joachim Torn, Phil Broers, et d’autres luxembourgeois se sont parfois greffés à la course, avec les toutes dernières machines (R11, proto UP, U6, Boom8, proto Advance) … c’est vrais que c’était parfois la grosse bagarre, impossible à suivre pour un B …
mais beaucoup de compet A ont été annulées, tu ne peux pas refuser les inscriptions aux pilotes A… et les manches étaient malgré tout pour des B…
la dernière manche du WE passé, maxime Pinot se tape une moyenne de presque 32 kmh sur un parcours en triangle (avec un gros voile de cirrus) … on atteint les moyennes des delta-planes sans mat, c’est clair que ça peut faire peur à certains …
C’est là où il y a un vrai problème. Conserver un classement unique est une bonne chose, mais offrir une réelle reconnaissance à un classement serial serait très judicieux, parce que n’obtenir que 600 ou 700 points parce qu’il y avait deux ou trois pilotes de niveau international peut être démotivant dans une compèt B.
Après, pourquoi interdire à ceux qui préfèrent quand même voler en open de le faire et de se confronter à ce genre de pilote dans un classement ?
En réponse au message précédent le précédent : analysons les causes des accidents incriminés … et agissons en conséquence, mais pas l’inverse !
En réponse au message précédent : il y en a bien plus que 123. Les voiles non homologuées ne sont pas toutes des R11 …
Oui mais ça c’est un autre problème (manque de compètes A). Il faudrait peut-être en organiser plus, mais reporter le public des A sur les B, ça peut vite devenir problématique.
Perso je serais pour limiter les B aux voiles homologuées et proposer un double classement open/série en A. Tout le monde serait content, et personne ne serait obligé de rentrer dans le jeu de la course à l’armement.
Et on peut dire ce qu’on veut sur les gloglos en Twingo, je pense que s’il fallait se battre pour une place de champion de France en aile de série, il y aurait du monde en lice, y compris certains pilotes de gun qui y trouveraient leur compte! Et ça n’empêcherait pas l’élite de se disputer les places qui lui reviennent.
http://www.ojovolador.com/eng/flyingworld//?show=1382
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Je suis surpris par ce mépris clairement affiché envers une certaine catégorie de compétiteurs, ceux-la même qui sont aussi les moteurs de l’organisation de compet sur notre territoire puisque bien souvent bénévoles pour l’organisation dans leur club ou leur région. Pas de gloglo, pas de circuit national!
Je viens de faire le compte:
Sur les 105 pilotes classés en B pour Est/Vosges, 75 sont en AH soit 71%.
Sur les 110 pilotes classés en B pour les Pyrénées, 88 sont en AH soit 80%.
Sur les 534 pilotes classés en B en France, 397 sont en AH soit 75%.
Les 75% de gloglo en twingo te saluent!
Sauf moi, j’ai pas vraiment envie…
Et je suis choqué que tu associes le nom de Xavier pour ton argumentation, c’est vrai que c’est plus facile de faire parler les disparus, ils pourront difficilement dire le contraire…
Accessoirement, il me semble que tu fabriques aussi des twingo pour gloglo, beau respect de ta clientèle potentielle, j’espère qu’elle se souviendra du regard que tu porte sur elle quand elle devra renouveler son matériel.
Enfin utiliser l’image d’une compétitrice qui est une miraculée suite à son imprudence et qui, au lieu de faire amende honorable et d’alerter les pilotes sur le danger de s’approcher des cunimb, s’enorgueillit de son “Exploit” et continue allègrement à voler dans les nuages. Pas terrible et peu crédible.
Si la compétition en question était une épreuve B et qu’elle présentait des zones dangereuses pour les pilotes B qui volent sous VH, y compris CEN A (GLOGLO POWER), alors cette manche aurait du être interrompue.
Je continue à martelé qu’une manche B est faite pour les pilotes B, y compris débutants (puisque personne n’est décidé pour faire un vrai circuit C), et que donc les A en gun sont tolérés. Si vous voulez organiser des compets pour pilotes chevronnés qui ont des guns, faites que des A!
Les B en VH qui viendront s’y inscrire sauront à quel type de manche ils auront à faire, et ne seront pas surpris de devoir faire face à des passages limites pour eux…
Une autre solution qui j’espère verra le jour, serait de faire un double circuit sur la même manifestation, donc une A et une B en même temps mais avec des circuits appropriés pour chaque catégorie.
[quote]Enfin utiliser l’image d’une compétitrice qui est une miraculée suite à son imprudence et qui, au lieu de faire amende honorable et d’alerter les pilotes sur le danger de s’approcher des cunimb, s’enorgueillit de son “Exploit” et continue allègrement à voler dans les nuages. Pas terrible et peu crédible.
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Petite confusion entre Petra et Ewa non ?
NicoC, je t’aime bien, tu es rigolo et sympa, mais bon j’ai un peu de mal à te suivre…
Je veux bien donner QQ euros à des enfants qui meurent de fin à cause de la sècheresse, mais je me vois mal donner de l’argent à un compétiteur de parapente parce qu’il “doit” changer d’aile…
D’ailleurs il faut que je change ma vieille Avax pour une voile qui vole un peu mieux !
Et comment tu fais pour t’habituer aux guns ??? tu vas te pointer en A sans en avoir l’expérience ?? … la cfd ne suffira pas !
et moi je fais quoi ? …comme beaucoup de pilotes open, j’ai pas le temps d’aller dans les alpes en A … ni de rester dans les clous pour me maintenir au classement, et j’ai besoin de çà pour tester mon matériel …
Les A ne gènent pas les B … ils sont devant !! en plus ils balisent le parcours, je crois qu’on ne peut pas mieux faire au niveau sécuritaire …
par contre psychologiquement, ça pousse à la course à l’armement c’est clair …
Barbulle tu n’es pas concerné par la décision de la fédé … je ne vois pas pourquoi tu viens envenimer le débat avec des considérations qui n’ont rien à faire avec çà … et ne déforme pas mes propos stp …
Ben tu commences en A avec une VH, sans forcément viser le podium d’entrée de jeu!!! (Les points d’exclamation c’est pour garder le même “ton” que toi). Pour le reste, si les A doivent aller voler en B parce qu’ils manquent de compètes maintenues, ben c’est un problème de manque de compètes organisées, pas de temps pour aller dans les Alpes…
Mets-toi 2 secondes à la place des gloglos dont tu parlais, qui courent en Twingo. Ils font des compètes en B où ils ne peuvent même pas espérer approcher le podium à cause de A en guns, voire protos, qui viennent prendre toutes les places, et quand ils parlent ne serait-ce que d’un classement parallèle pour les VH, les gunners leur rient au nez. Leur réaction, c’est quoi? Ben c’est d’approuver l’interdiction des VNH malgré son incohérence! C’est bien là que des comportements et des propos comme les tiens ne sont pas étrangers à ce qui se passe, en tout cas au manque de soutient des pilotes de guns par les pilotes de VNH.
je crois que la véritable cause de l’hécatombe c’est la couleur des ailes (j’ai toujours soutenu que le rouge volait mieux, le pire étant le bleu).
