Finale PWC Valle

#381

C’est juste dommage d’avoir jeté un système qui marchait bien, qui était simple et qui donnait satisfaction à la majorité des personnes (concernées …) pour inventer une usine à gaz qui montre dès le début des faiblesses (voir même qui en crée), qui coûte cher à tout le monde et qui ne satisfait personne !

Dans ce cas-là, il faut quand même reconnaître qu’il y a de bonnes raisons pour que tout ce qui se passe ailleurs ne nous arrive pas jusqu’ici.

Les responsables de la fédé doivent clairement se poser la question !

Sur certaines manches de la super-finale, quelques km/h pouvaient créer un écart suffisant (par rapport aux quelques points d’écart entre les premiers), et en partant (déjà) d’un pilote de très haut niveau, ça peut parfaitement suffire pour en faire un champion (attention, je ne dis pas que c’est le cas, je dis juste que c’est possible). Il y a donc des questions à se poser dès maintenant.

#382

Bandit, je ne comprend pas ton dernier argument. Les ailes de cette fianle ont un niveau beaucoup plus homogène qu’au temps des VNH (c’est pas moi qui l’invente, c’est une affirmation de nombreux pilotes). Le problème des différences de performances étaient plus problématique avant, ce qui va à l’encontre du début de ton post :grat: .

#383

vu sur le blog de Maxime Bellemin:

En cours de deuxième semaine j’ai participé à 3 réunions du Comité de la PWCA qui se sont révélées les plus efficaces qu’il m’a été donné de connaître, avec entre autres comme résultats:

Contrôle des PTV au décollage.
Contrôle des 4 modèles de voiles des deux podiums masculins et féminins avant la remise des prix. De faibles différences ont été observées, aucune triche par les pilotes n'a été détectée.
Documentation systématique de tous les incidents de vol pendant la compétition.
De la stabilité est introduite dans le paysage de la compétition, nous courrons les Coupes du Monde sous des EN-D en 2012 et en 2013.
Un travail commun entre la PWCA et ses partenaires constructeurs est engagé en 2012 pour la création d'une classe compétition valable en 2014, donnant un an pour la définition et laissant un an aux constructeurs pour s'adapter, soit deux ans aux pilotes pour amortir leur éventuel nouveau matériel.
L'introduction d'une bride entre A et B pour limiter les débattements.
Mon idée de "Tuned EN-D" n'est pas passée. La crainte est présente dans de nombreux esprits, à juste titre sans doute, de revenir à des vitesses excessives, surtout si on autorise la modification des élévateurs.

donc tout le monde en END pour 2012 et 2013.

#384

Bandit, on va pas refaire le post de 30 pages sur les VNH.

Quand tu dis un système qui donnait satisfaction, j’espère que tu parles du scoring et non des VNH ?
Me trompe-je ? :grat:

#385

Le problème ne vient pas des différences de performance, mais d’une possibilité de contourner un bridage de ces performances.
Avant, il n’y en avait pas (pas de limitation des vitesses, pas d’homologation donc réglage perso). Maintenant qu’il y en a, quelques km/h pourraient donner un avantage certain par rapport à un pilote meilleur mais qui respecte les règles.
Avant, les gens ne se plaignaient pas de ne pas aller aussi vite que le voisin, puisque c’était leur choix.

Le problème des contrôles ne se posera pas au niveau de la PWC, car ils ont eux les moyens de vérifier (quoique …), mais dans toutes les autres compètes car ça gavera tout le monde de vérifier ce genre de truc. Du coup, il n’y aura pas de vérif, des dérives (volontaires ou involontaires) commenceront à apparaître, deviendront monnaie courante petit à petit … et ce sera le bordel.

#386

@flyingben.

[quote]Il peut être tantôt amusé, tantôt amusant, tantôt moqueur, tantôt cassant, tantôt triste, mais toujours celui que toi tu décides.
[/quote]
Et surtout peu constructif.
je ne suis pas là pour interpréter tes sketchs. Désolé.

#387

La grande histoire du parapente nous apprend qu’il y a aussi des cycles… et que même dans les VNH, il y a eu des années où les voiles étaient proches en performance.

Avec coût trop élevé de l’homologation, on va vers un appauvrissement de l’offre, et donc des prix de voile + élevés pour les compétiteurs!
Et bien entendu des pilotes comme Seiko qui n’auront pas de choix de voiles.

#388

:floodstop: je pense qu’il faut relativiser ce nouveau réglement et positiver au maximum : combien d’accident durant cette compète ? combien de pilotes frustés par leur matériel?
de la bagarre avec une marge de sécurité , voilà la bonne piste

#389

ça nous pendait au nez … mais il n’y avait pas de raison de foncer dedans… alors que l’extérieur ne nous demandait rien.

Dans ce qui nous pend au nez :

  • immatriculation,

  • contrôle obligatoire,

  • brevet pour chaque niveau de voile

  • brevet pour pisser en l’air et au sol

  • et un jour l’interdiction de vol

J’ai bien peur qu’il y en ait encore qui applaudiront à l’arrivée de ce genre de mesures qui sont “incontournables” pour eux.

Finalement nous étions bien entre-nous, tout plein d’irresponsables, il y a quelques années…

#390

PFFFF t’es vraiment lourd Fabrice… c’est stérile… toujours la même rengaine. karma-

Et encore un procès d’intention et pour justifier quoi ? pour démontrer quoi ?

Je le sentais revenir à plein nez…

Vous allez recommencer la chasse aux sorcières ?

#391

Cela me parait de très bonnes nouvelles, des choix raisonnables et de la visibilité sur les quelques années à venir.

La documentation systématique des incidents de vol devrait être reprit au niveau de toutes les compétitions. Nous avons bien vu que sans chiffres fiables, la perception des risques est très variable.

#392

Et tant qu’à faire, pas que pour la compétition. Il y a quantité de vecteurs de communication pour sensibiliser chacun dans sa pratique loisir (95% des pratiquants quand même) à renseigner de manière synthétique et ordonnée ses incidents et accidents de vols. (parution d’article dans magasines, liste de mail FFVL en même temps que l’annonce de prévention de bison fûté qui annoncera début avril que les thermiques sont de retour, diffusion aux CDVL qui diffusent aux clubs qui diffusent sur leurs listes de diffusion et autres forum… Bref, il y aurait tout à gagner à jouer le jeu.

#393

il y a qu’a faire ca ici et :bravo: d’avance pour le boulot de modération

une rubrique dédié aux incidents de vol par catégorie de voile (sport , compète , ecole …) avec dans ces catégories la possibilité de créer un fil pour chaque voile au fur et a mesure, qui commencerais en reprenant un même modèle de sondage (construit sur la base des tests CEN par exemple) dans lequel on pourrais cocher tout ce qui nous est arrivé a chaque vol et avec la possibilité d’écrire a la suite de ce fil des remarques comme actuellement dans les sondages
ainsi plus de fantasme sur la sigma 7 , a conditions que les heureux propritaires de leur voile jouent le jeux au risque de voire leur voile se dévaluer :mrgreen:

c’est jouable tavernier piwaille ?

#394

ah non!!! si on peut plus se faire des films en air calme, c’est la fin des haricots!! :clown:

elle est où cette doc ?

(j’avais déjà posé la question)
http://www.parapentiste.info/forum/competition/finale-pwc-valle-t22473.0.html;msg303192#msg303192

y a un début de liste citée là : http://www.parapentiste.info/forum/competition/finale-pwc-valle-t22473.0.html;msg303321#msg303321
mais dans le détail?

#395

On pourrait aussi se poser d’autres questions (que d’aucuns qualifieraient de plus pertinentes) : Combien d’accidents/incidents en PWC ou aux super finales précédant la prohibition (le mot est lâché! :stuck_out_tongue: ) ?

Il me semble qu’il y a eu beaucoup de secours à Valle, voire plus qu’avant.
Donc pour la sécurité de tous, A BAS LA PROHIBITION! :dent:

#396

Faudrait aussi corréler le nombre de secours aux heures de vol ou mieux aux km volés par l’ensemble des compétiteurs. Il semble que ça ait beaucoup volé au Mexique!

#397

On a fait justement fait ce calcul (très approximatif) avec un pote et on est arrivé à en gros un secours pour 600 heures de vol à cette PWC.
(120 pilotes ayant volé environ 40h et 7 secours au total)

#398

c’est le chiffre officiel ?

#399

Je ne sais pas, c’est celui qu’avait mon pote.

#400

je la trouve trés belle

http://vimeo.com/36382604