Je ne suis pas passé a 1.02a
Flymaster Nav
Salut Tibo, écoute à mon avis attends un peu avant de passer à la nouvelle version car je viens d’envoyer un petit film par mail que m’a demandé Francisco de chez Flymaster pour qu’il analyse si le soucis vient du Firmware ou bien de mon Nav…a moins que quelqu’un d’autre ai eu le même soucis…sauf si tu passes par le designer là les champs de données fonctionnes mais par contre impossible de réimplanter un firmware car le Nav s’éteint tout seul…wait and see…
Je vais faire comme tu dis.
Je vais attendre un peu…
Re Tibo, voici la réponse de Francisco de chez flymaster concernant le firmware 1.02a:
Hi Sebastien,
Thanks your feedback we found a Bug in this new firmware (1.02).
To start the flash, the flasher application sends a Reset command to the device, I don’t know why, but in this firmware the device see a shutdown command instead a reset command.
Cristiano will be in copy in this email and soon he will fix the issue and release a new firmware
Best Regards,
Francisco
Donc voilà, il vaut mieux attendre la correction du bug ! 
Bon, pour les espaces aériens, il y a encore pas mal de boulot à faire.
Lors de la traversée d’un espace aérien classé E (donc autorisé) en bi le vario s’est mis à gueuler, m’obligeant à l’éteindre pour rassurer ma passagère qui croyais qu’on avais une alerte nucléaire au boucan que faisait le vario. Impossible de lui dire de se la fermer, du coup j’ai viré les espaces aériens en attendant que le soft soit un peu plus au point.
En fait, il ne fait pas la différence entre une classe D,E ou n’importe quoi d’autre. A partir du moment où on entre une zone, (par exemple une R avec des horaires d’ouverture, ou bien simplement une E qu’on a pas viré du fichier) il considère que c’est interdit de vol.
Bref, soit j’ai pas compris un truc, soit faudra encore bosser un peu ca.
Sinon, ça serait cool qu’on puisse afficher la trace gps et/ou la carte de la compète dans l’écran carte. Ca doit pas être trop dur à réaliser, vu que les espaces aériens sont générés à partir de waypoints.
Je rêve de la possibilité pouvoir passer en mode carte pour vérifier la position de mes balises, ou bien de passer en mode carte zoomée au moment ou j’approche de la balise pour bien faire le cylindre.
Salut
Je trouve l’indication de direction du vent trés peu exploitable.
En effet celle ci est indiquée par une fléche donnant le sens du vent par rapport à la position du pilote. En sachant que ce calcul se base sur la vitesse sol du pilote lorsqu’il tourne (en thermique par exemple) on se retrouve avec une flèche en rotation permanente …
Que penser alors de la vitesse indiquée en considérant que les cercles que l’ont fait sont souvent ovales …
Rassurez moi j’ai rien compris ou bien ?
Salut
samedi j’ ai pu tester mon flymaster nav sur la compète d ‘allevard les bains 
, j’ ai eu un peu peur pour la premiere rentrée de balise , mais tout ce fais simplement
par contre j’ai de gros problèmes avec le vario , il y a trop de fonction , trop de réglage qui viennent pourir le but d 'un vario !!!
Avant j’avais un aircotec picolo et tout allais bien
la avec le Nav même quand je trouve des noyau a +6 + 8 m/s ( d 'après le GPS avec un point tout 3 s ) mon vario me dit que je suis toujours a +2 ???
mes sensations en vol ne correspondent pas du tout avec le vario qui est super a la traine …
la faute à quoi , a qui , je penche sur le temps d 'intégration
alors comment régler vous votre vario sur le B1 nav ou Nav ???
merci
Perso, la première chose que je fais sur ce vario, c’est mettre la fonction “buzzer” sur off. C’est ce fameux truc qui grésille quand tu zérotte. Atroce… :grrr2: :bang:
Ensuite, je mets la valeur d’amortissement sur 8, pour avoir un vario qui déclenche pas à la moindre rafale de vent.
Je règle l’alarme de descente sur -2,5m/s (cette fonction prends en compte le vario instantané)
Pour le reste, la valeur indiquée sur le vario est la valeur intégrée, par défaut sur 20 secondes (ça tombe bien, c’est environ le temps qu’on met à faire un tour complet). Je trouve ça assez pratique pour vérifier que j’enroule correctement. Je trouve que les valeurs données sont assez cohérentes par rapport à ce que j’analyse sur la trace. Bien plus cohérentes d’ailleurs que les valeurs données par mon ancien flytec 6005, qui me donnait des taux de montée hallucinant de +13 :affraid: là où l’analyse de la trace donnait +5… :bu:
Je ne regarde plus le gps pour les valeurs de montée depuis que j’ai lu que la précision moyenne de nos gps était de 150m en élévation. Je ne pense pas qu’ils soient assez précis pour donner un taux de montée. D’ailleurs, ça se voit bien sur les transitions, où la trajectoire fait bien souvent des bonds assez improbables de tous les côtés sur une trentaine de mètres.
Si tu est habitué a avoir ton vario instantané dans la valeur affichée, tu peux toujours te faire un petit template sur le logiciel. Tu mets juste “vario” à la place de “ave. vario”.
@xnico
Perso, la direction et force du vent me sert pour améliorer ma trajectoire en transition, pour bien doser l’accélérateur et affiner mon anticipation de la dérive. C’est aussi assez pratique pour vacher dans un coin paumé. On peut commencer à construire son approche plus haut, et la phase de recherche d’indices dans les mouvements au sol n’est plus qu’une confirmation lorsqu’on est presque en finale. Je trouve ça super cool pour la sécurité, et ça m’a bien débridé pour faire du cross en bi.
Après, en thermique, ben oui ça tourne dans tous les sens, mais bon après tout, on s’en fout non? Suffit de rester dans le thermique non? Ou bien j’ai loupé quelque chose 
Hello
A la page 21 de la notice du NAV il est ecrit :
“Note that both wind direction, and speed, are calculated based on the GPS ground speed
while the pilot is turning, so there is no need of wind speed probe.”
Mon Anglais approximatif me fait dire que le Nav calcule la Vitesse et la direction du vent grace à la vitesse sol lorsque le pilote décrit un cercle. Autrement dit il calcule la derive du thermique.
Du coup je me dit deux trucs :
-
rares sont les pilotes qui font de vrais rond bien reguliers, de plus il arrive assez souvent d’ovaliser pour recherher les meilleur du th => cacul vitesse et direction faussée
-
si le calcul ne se fait plus en ligne droite (ce que je pense), l’indication donnée par le Nav et celle calculée lors du dernier Th donc potentiellement fausse.
Bizarement en theorie je doute de la véracité de cette info mais j’ai pu verifier en pratique sur mon dernier vol qu’elle semblait juste :grat:
Suis-je complètement à coté de la plaque ?
Nico
PS : on pourrait partager nos layouts non ?
Salut,
Je suis nouveau avec le Nav aussi. J’aime beaucoup même s’il y a quelques bugs sans conséquence et que je suis assez déçu par la fonction direction et vitesse du vent qui ne correspond pas à la rélaité.
Ma question: quelqu’un sait-il comment supprimer les traces, je n’y arrive pas?
Perso ca marche trés bien comme ça >>Menu > Enregist. de vols > enter > tu choisis le vol à supprimer > enter > Etes vous sur ? > oui > enter
Met à jour le soft avec la dernière version celle livrée d’origne contient un bug pour la suppression des traces.
Nico
C’est sur que sur un seul tour, l’info est erronée, vu que personne ne tourne parfaitement régulièrement.
Celà dit, à chaque fois que tu fais un tour supplémentaire, le logiciel affine son calcul, et lorsque tu sors de ton thermique après 10 tours, le logiciel aura calculé de manière assez fiable la dérive du thermique. C’est plus comme ça qu’il faut voir la chose.
En transition, la chose n’est plus actualisée. Mais tu feras maximum 10km/20 min de transition. C’est pas ça qui changera le vent météo de manière catastrophique.
Sur mes transitions dans les Vosges (pas de problème de brises donc pas de risque de fausser le vent météo), j’ai trouvé que l’info était très fiable et cohérente en permanence avec ma vitesse/sol.
Par contre, dans les Alpes, c’était assez changeant, mais je met ça sur le compte des régimes de brises assez différents selon la vallée.
ok, merci à vous trois pour ces info. effectivement, la suppression telle que décrite ne fonctionne pas.
hollaa
J’ ai re testé la bête dimanche j ai juste réglé l 'amortissement sur 3 , il est beaucoup plus réactif pour centrer le thermique et bien choper le noyau
Après ça me change de mon ancien vario c ‘est sur , le bon coté des choses c est que je n’ai plus de stress a entendre le vario hurler a la mort dans les gros thermiques , j’ ai été surpris en déchargeant les traces de constaté que je prenais du +8 moyenné sur 5 sec /point
Ce serai bien de partager les Layout
celui pour la compete / cross
C’est vrai que le son qu’il émet est rassurant.
Ma copine était terrorisée en bi quand elle entendait le son de mon ancien flytec 6005. Maintenant, dans des thermiques deux fois plus forts, elle est sereine :grat: ROTFL
Ca marche pour les layouts. Perso, j’ai tout concentré en une seule page. Je n’aime pas avoir trop d’informations alors les 6 champs me suffisaient amplement.(sinon je vole le nez dans le vario au lieu de profiter du paysage )
Merci de l’info… 
Salut les jeunes ( et les autres aussi)
Bon je me suis rapidement penché sur les Airspaces pour voir le fonctionnement.
Alors j’ai crée ma page avec la carte, les champs Dist To CTR, Alt To CTR et CTR Status
Puis j’ai uploadé les Airspace trouvé là : http://soaringweb.org/Airspace/FR
Et bien il n’y a rien qui se passe :
pas de polygone qui se dessine sur la carte
pas de rafraichissement des champs
Et vous ?
Question subsidiaire :
sur la notice on trouve :
“Si le pilote ne viole pas l’espace mais se trouve
dans une limite de proximité préalablement définie, le message “Altitude Imminente”, ou
“Position Imminente” sera affichée.”
qui sait ou se configure cette limite de proximité ?
Salut Xnico.
Pour les espaces aériens, il reste pas mal de boulot à faire.
Ca marche, mais il y a pas mal de limitations.
La première, c’est la limitation de 3000 points définissant des polygones. Ca veut dire qu’on peut afficher maximum 300 espaces aériens définis par 10 points chacun. En fait, dans ton fichier des Airspaces, tu as pas loin de 1000 espaces aériens différents, tous définis par une dizaine de points chacun. Certaines zones (notamment les parcs nationaux) sont définies par plus de 300 points à elles seules!
Quand du charges ton NAV avec le fichier complet d’Airspaces, il vas afficher le maximum qu’il peut avant d’arriver à cette limitation de 3000 points, en commençant par le début de ton fichier. Quand il arrives à sa limitation, il ne prends plus les autres en compte. Si tu dé zoome un bon coup, tu devrais voir pas mal d’espaces aériens sur l’Alsace-Lorraine, ainsi que sur la Franche-Comté, car ce sont les premiers espaces aériens dans le fichier.
Il faut que tu fasses le tri pour ne garder que les Airspaces dans les endroits où tu vas voler.
Autre chose, si rien ne s’affiche la première fois, c’est normal. Au premier affichage, il initialise son programme graphique. Ça prends environ 10-15 minutes où rien ne se passe avant que les espaces aériens soient tracés. Il faut le laisser faire tranquille sans l’embêter. Les champs dist to CTR et Alt ton CTR se mettront à jour après cette première initialisation.
Seconde limitation, hyper chiante: le NAV ne fait pas de différence entre une CTR, une TMA, un espace aérien classé R, D, E ou quoi que ce soit. Il considère toutes les zones que tu lui donnes comme des zones interdites. Du coup, imagines que tu voles un samedi dans une zone Rmachin, ouverte du vendredi au lundi. Le NAV ne le sait pas, et il vas te faire une alarme atroce du genre WIUWIUWIUWIUWIUWIU… toutes les 10 secondes pendant 5 secondes, jusqu’à ce que tu finisses par l’éteindre où par bombarder les randonneurs en-dessous de toi avec.
Pire: ça le fait aussi avec un espace aérien classé E. J’ai fait un vol bi-place où on a fini par atterrir parce que je n’arrivais pas à éteindre ce satané vario en vol, et il nous avais hurlé qu’on violait un espace aérien classé E pendant 15 minutes.
Bref. Si tu veux te servir efficacement du truc, il ne faut charger dans le gps que les espaces interdits toute l’année, et seulement ceux proche de ta région de vol. En gros, ça sert à rien… vu que c’est justement dans cette région que tu les connaît par coeur…
Pour la limite de proximité, tu vas dans settings/Airspaces, et tu configures les distances verticales et horizontales.
Hors sujet, de mon côté je rêve que flymaster implémente la possibilité de visualiser la manche sur l’écran de la même manière qu’on peut visualiser les espaces aériens. Ça doit être possible assez facilement, vu que les espaces aériens sont aussi définis à partir de waypoints. Quelqu’un sait où on pourrait leur faire la suggestion?