Très beau décollage où des Enzo, peak… décolle sans problème jusqu’au déco d’une…
devinez, c’est à 3’12… :sors:
Bon promis Cédrick, après j’arrête…
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=sYlvJZfG6lE
GIN GLIDERS Carrera
Qu’est-ce qu’il ne faut pas lire comme connerie. Déjà on ne voit pas tout. Mais ce qu’il en ressort, c’est que ça ferme fort et qu’il est visiblement twisté, le tout en 2 secondes et demi. Et ce n’est pas une frontale mais une asymétrique, ce qui change beaucoup la donne pour la suite.
Bref, à toi le superman qui a le temps de refaire le film et de tout gérer pendant ce temps si court, je te tire mon chapeau. Lui a tiré son secours et vu la situation on se dit qu’il a vraiment bien fait.
Bref, dire que ce pilote n’a pas le niveau, quand on voit ce qui se passe et quand on ne le connaît pas, c’est faire preuve d’une imagination très fumeuse.
Prétendre que cette voile sous des mains expertes n’aurait pas eu le même comportement, c’est encore une belle vue de l’esprit.
Moi ce que je vois surtout, c’est qu’il s’est fait tarté très très méchamment. Peu importe la voile, peu importe le pilotage. Le fait est qu’il se fait détruire et que tout va très vite.
Mais bon, c’est bien connu, les fermetures c’est l’exclusivité des incapables.
Pareil, je trouve que depuis le peu de temps qu’elle est sortie cette carrera, les vidéos de sketch pullule.
Je ne crois pas en avoir vu autant sur la Delta 2 depuis 2013.
J’ai quand même l’impression que le départ en rotation après fermeture est assez rapide.
Je rejoins l’avis de Marius sur ce point
Pfff, tu prends n’importe quelle EN A en fermeture asym à plus de 80 % et tu obtiens 1 demi tour immédiat et autorot dans la foulée. Faut pas prendre les stages SIV ou les tests d’homologation comme référence qui ne reproduisent pas ces cas de figure, qui pourtant arrivent dans la vraie vie!
Belle maxime !! :sors:
Peut-être qu’Ozone fait de meilleures voiles finalement ? ROTFL
Dilmo, je pensais a une fermeture de moitié d’aile qui part instantanément.
Avec la trango 3 avec une fermeture de demi aile non volontaire, elle me laissait
le temps de contrer et c’était une dhv 2/3. En 2001 je volais avec l’oméga 5 et celle-la
partait comme la carrera.
Entièrement d’accord avec toi; Les mecs qui sont débutants sortant d’une alpha et qui ont fait le choix de passer sur la carrera on doit les compter sur les doigts d’une main.
L’information circule quand même bien, faut arrêter de stresser avec cette homologation EnB, tout le monde a bien compris que cette voile est une voile exigeante typée cross et que l’homologation B ne la rends pas plus accessible pour autant.
J’en profite pour passer une petite annonce.
Achète Carrera très peu volée (1 vol max), sans arbrissage, parfait état, rouge, taille 27, pour débarrasser pilote ayant surestimé ses capacités de pilotage :vrac: et souhaitant revenir en B. :init:
Prix:2000€ max Pas sérieux s’abstenir 
Faire offre en MP. Merci
Qu’est-ce qu’il ne faut pas lire comme connerie. Déjà on ne voit pas tout. Mais ce qu’il en ressort, c’est que ça ferme fort et qu’il est visiblement twisté, le tout en 2 secondes et demi. Et ce n’est pas une frontale mais une asymétrique, ce qui change beaucoup la donne pour la suite.
Bref, à toi le superman qui a le temps de refaire le film et de tout gérer pendant ce temps si court, je te tire mon chapeau. Lui a tiré son secours et vu la situation on se dit qu’il a vraiment bien fait.
Bref, dire que ce pilote n’a pas le niveau, quand on voit ce qui se passe et quand on ne le connaît pas, c’est faire preuve d’une imagination très fumeuse.
Prétendre que cette voile sous des mains expertes n’aurait pas eu le même comportement, c’est encore une belle vue de l’esprit.
Moi ce que je vois surtout, c’est qu’il s’est fait tarté très très méchamment. Peu importe la voile, peu importe le pilotage. Le fait est qu’il se fait détruire et que tout va très vite.
Mais bon, c’est bien connu, les fermetures c’est l’exclusivité des incapables.
Salut Dilmo, je trouve ta façon de parler très agressive et je tiens à te dire que tes provocations ne m’empêchent pas de dormir, au sujet du sketch du mec, si tu le trouves très méchant, il vaudrait mieux que tu voles uniquement sur site et de préférence en air paisible ( conseil d’un incapable… )
Ah oui c’est vrai, tant que le pilote ne tombe pas dans sa voile, on parle de sketch gentil, d’incident mignon.
Je pense que tu vas nous faire toute la panoplie.
Dors bien.
Idem stéphane L cherche carrera XS d’un pilote trop ambitieu ayant cru voler en B.
Pour avoir voler avec c’est une superbe machine bien plus agréable qu’une delta 2, ça sent beaucoup l’intox concernant cette aile!
Toutes proportions gardées, ça me rappelle un peu la RA de Nova. A l’époque de sa sortie, elle était très performante dans sa catégorie, voire carrément au dessus du lot. La rumeur a totalement sapé la réputation de cette voile. A l’époque où j’en avais une, je me rappelle avoir été interpellé par un allemand qui m’a demandé si je n’avais pas peur de voler avec cette “killer wing”.
J’ai pas mal cherché à comprendre les raisons de ces rumeurs. La voile me semblait certes devoir être pilotée, mais je n’ai jamais vraiment eu de problème. J’ai cru comprendre qu’un employé du DHV (mais pas un pilote de test) s’était tué à Algodonales suite à un gros cravattage. Dès lors c’est parti en vrille sur les forums allemands.
Une des caractéristiques de cette voile était qu’en configuration accélérée, il était malsain de jouer avec les freins car cela cassait le léger effet reflex dans cette configuration et rendait la voile instable. C’était nouveau apparemment dans cette catégorie d’aile (DHV2), mais ce phénomène est désormais bien connu et les pilotes ont appris à piloter les ailes modernes en configuration accélérée. Comme les pilotes de l’époque étaient mal informés, Nova avait dû se fendre d’une info officielle mentionnant qu’il était dangereux de freiner - même légèrement - en configuration accélérée.
Clairement, les exigences en pilotage de la RA étaient au delà du niveau de beaucoup d’acheteurs de DHV2 qui volaient “au dessus de leur niveau”. Pour autant, j’estime que ce n’était pas une mauvaise voile, loin de là.
Toutes proportions gardées là aussi, la sortie de la Mentor2 par Nova a lancé la génération des voiles B+, c’est à dire des voiles homologuées en B mais s’adressant clairement à des pilotes bien formés, et avec des comportement en cas de surpilotage ou de gros sketch pouvant surprendre les pilotes non avertis. Je pense que c’est à ce moment là que l’homologation EN B est devenue clairement insuffisante pour décrire le niveau d’exigence réel d’une voile.
karma+
En plus gin annonçait la voile en C et ils ont été eux même étonner de la passer en B.
large public ne veut pas dire débutant.
pour le vrac parlé plus haut, une sellette assise aurait surement évité le twist ( la voile n’est pas forcement la cause )
pour les gent qui veulent de la sécurité avant tout, il faut resté dans le créneau EN A en air calme.
Comme toi , pour avoir essayer les deux Delta2 & Carrera j’ai préféré la Carrera , je trouve le virage plus agréable la D2 pour moi trop de roulis par contre la Carrera c’est plutôt le tangage qui est bien présent …donc comme toute voile , quel qu’elle soit , doit être piloté .
Pour les perfs je ne vois pas trop de différence entre les deux …
Et comme toi ça sent le moisi :boude: “le mauvais cavalier accuse sa monture” :mrgreen:
Beaucoup d’avis sont émis sur cette voile, dont un certain nombre par des pilotes qui ne l’ont jamais approchée mais qui se fendent d’un jugement définitif depuis le fond de leur canapé.
J’ai maintenant 75 h. de vol sous Carrera et pour moi c’est définitivement une excellente voile qui s’adresse, comme je l’ai écrit ici plusieurs fois, à des pilotes expérimentés.
Son niveau de performance est indiscutable, aussi bien en plané qu’en montée en thermique.
Cependant je suis persuadé qu’il faut disposer d’un ensemble voile-sellette cohérent.
Je m’explique. La Carrera n’est pas très bridée en roulis, ce qui explique (entre autre) son habileté en thermique.
Si on l’associe à une sellette qui est instable on a un ensemble qui peut être fatigant dans les grosses conditions et surtout qui peut favoriser des fermetures asymétriques inattendues.
Ainsi j’ai volé tout d’abord avec une Génie Lite. Je disposais d’une excellente maniabilité avec peu de pression à la commande.
Par contre j’ai connu plusieurs fermetures asymétriques en transition, un peu accéléré, freins relâchés.
J’ai à cette occasion constaté le “côté EN B” de cette voile par la rapidité des réouvertures sans changement de cap.
Je précise qu’en 75 h de vol je n’ai jamais eu de cravate.
Puis je l’ai essayée avec mon ancienne Skipper. Le changement de sellette a totalement gommé ce problème. J’ai opté définitivement pour cette sellette depuis plusieurs semaines et je n’ai plus jamais eu ce genre de fermetures.
Quelques mots encore. Peut-être faudrait-il que ceux qui portent des jugements définitifs sur cette voile au vu de vidéos, prennent le temps de l’essayer.
J’ai souvenir de discussions à n’en plus finir autour d’une vidéo d’une Delta 2 ayant quelques difficultés à s’affranchir d’une cravate. Pourtant tout le monde s’accorde à dire que la Delta 2 est une super bécane.
Alors les avis émis me semble, pour certains d’entre eux, plus relever d’une posture de clan : puisque je vole avec la marque A, j’ai une jubilation intense à flinguer la marque B, sous n’importe quel prétexte, peu importe l’objectivité.
dans la série quiche or not quiche, y a eu la sigma 7 avec ses fameuses FRAC (FRontales en Air Calme) … !
http://www.parapentiste.info/forum/empty-t11724.0.html
et prendre le temps de s’habituer à sa nouvelle voile !
j’en profite pour passer une petite annonce.
Achète GIN Génie lite très peu volé (1 vol max)
Prix 500 € max
faire offre en MP, merci
:canape:
Bonjour
J’ai une vingtaine d’heure sous une carrera S c’est à mon sens du super matos avec un incroyable rapport performance /facilité d’utilisation, confort en l’air.
les fermetures sont rares et ne demandent que très peu de contre pour enrayer un départ en rotation.
Cette voile à toujours été clairement présentée comme une aile de sport/cross à comparer avec les autres EN C type delta2 et autres, d’ailleurs ce topic se trouve dans les ailes dites de performance.
Il faut à mon sens, faire preuve d’une bonne dose de mauvaise foie pour juger du comportement de l’aile au vu d’une vidéo d’un vrac prise à travers des élévateurs un jour de très forte instabilité (congestus à gauche de l’écran).
La seule chose dont on peu être sûr en regardant cette vidéo est que le pilote n’est pas au niveau de cette voile et,ou de ces conditions!
Mon analyse est qu’il sur-pilote une asymétrique à droite et fait un demi-tour de vrille coté gauche et c’est là qu’il fini de prendre son tour twist. Je remarque que comme très souvent en cas de sur-pilotage, l’aile se remet à voler au moment où le pilote arrête d’agir sur la voile et fait l’action de tirer le secours. L’ouverture de ce dernier est particulièrement efficace alors que la voile plonge en 360.
Pour mémoire, même si c’est à la mode en ce moment, voler position couché avec un cocon augmente le risque de twist en cas d’incident de vol, et c’est clairement illustrer dans cette vidéo.
Autre point amusant: le gars qui filme a pensé à installer correctement sa go pro (ou autre), mais n’a pas bien fait sa prévol il a un nœud sur sa drisse de frein!
:rando:
bof, il a un nœud sur chaque drisse… ne me demande pas pourquoi il l’a fait, là je n’en sais rien.
Il y en a une ici… http://www.parapentiste.info/forum/ventes/sellette-gin-genie-lite-s-t34411.0.html;msg448820;topicseen#msg448820
un peu plus chère que 500€ et un peu plus d’un vol mais pour l’avoir vue y a pas longtemps, comme neuve effectivement !
Norbert