je n’ai pas de matos de pro pour contrôler, ce que j’ai voulu faire c’est un pré contrôle pour avoir un aperçu du calage …
au fond de moi je sais très bien que la mesure est à 1 cm près. Pour ce qui est de la tension à 5kg ( c’est ce qui est préconisé ) j’ai fait au pif, mais ce que j’ai remarqué c’est qu’en tirant un peu sur une suspente ou bien en tirant très fort, la différence est infime, aucune élasticité ( du moins très faible, inférieur à 1cm )
GIN GLIDERS Carrera
Il ne te reste plus qu’une chose à faire : faire rétrécir le tissu. Ca se fait bien, faut juste démonter le suspentage et passer la voile en machine, programme coton blanc 60°, essorage 1200trs/min. Si c’est une M tu pourras la revendre en taille S.
De rien pour le conseil :mrgreen:
MC faut vraiment que tu te renseignes et aille voir un pro, c’est pas au cm près !!!
Pour la tension de 5 kg utilisé un peson électronique prévu pour peser les bagages fonctionne très bien. Après quelques essais, on arrive à tenir une tension à 10 grammes près (4,995/5,005 kg) La marge d’erreur de celui que je possède (15 €) est donnée pour +/- 2 grammes. Les 10 grammes de fluctuation de tension ne provoque pas de différences visible de mesure de longueurs.
Pour la mesure, j’utilise un mètre à ruban métallique de longueur suffisante va très bien. J’utilise un Stanley Powerlock 8 mètres (10 €) dont la marge d’erreur est donnée pour +/- 1,9 mm sur les 8 mètres (0,9 mm/3 m et 1,3 mm/5 m) Les suspentes basses, les plus longues, font dans les 3,8 m, on peut donc estimer la marge d’erreur des mesures sur ces suspentes avec ce moyen de mesure à +/- 1 mm (soit une précision à 2 mm) et < +/- 2 mm (soit 4 mm) pour des mesures suspente sur la longueur du cône de suspentage.
Être à deux simplifie pas mal les mesures même si avec l’habitude j’y arrive aussi tout seul. Je fonctionne avec une planche muni d’un clou pour la boucle de suspente et d’une encoche qui me permet de bloquer l’extrémité du mètre ruban. Cette planche est fixé au sol. Le mètre ruban est déroulé et le crochet du peson dans l’autre boucle de la suspente à mesurer.
Les constructeurs donnent des marges de tolérances de la longueur d’un suspentage, +/- 20 mm (valeur que j’ai trouvé sur un rapport de contrôle d’une voile Gin par l’atelier Plaine-Altitude) Alors avec mes 4 mm de tolérance je suis largement dans celle des constructeur, comme toi on parlant d’une précision au centimètre près.
Par contre entre sous tension et hors tension de 5 kg, je trouve jusqu’à 15 mm de différence de mesure sur une suspente basse d’environ 3,5 m. On peut supposer arriver à plus de 3 centimètres d’écart sur la longueur d’un cône de suspentage voire 3,5 cm avec les erreurs de mesure lié au mètre ruban. Là, on n’est plus dans la tolérance.
Par contre il est intéressant de constater, du moins c’est ce que j’ai constaté, c’est que pour 2 suspentes du même âge, du même diamètre, de même longueur sur le même parapente. La différence provoqué par la même mise sous tension est la même. Autrement dit si j’ai mesuré sous tension l’une, je peux la comparer à l’autre hors tension et si hors tension les deux sont identiques en longueur alors je trouverais aussi la même longueur sous tension à la deuxième (à tension égale de 5 kg bien sur) L’allongement du à la tension n’est pas linéaire mais intervient qu’à partir d’un minimum de tension. Tendre juste assez pour mettre deux suspentes en parralele posées au sol, ne provoque pas encore d’allongement.
Cela permet de mesurer les différence de longueur sur un côté de l’aile par comparaison et en tension “faible”
Mesurer personellement son suspentage est très interressant et instructif, à mon avis. Je m’y amuse chaque hiver.
Et là dernière révision de calage que j’avais offerte à mon aile avait confirmé mes propres constats.
Alors oui, ce nest pas au centimètres près mais… bien au double-centimètre près.
Wowo ,“Les constructeurs donnent des marges de tolérances de la longueur d’un suspentage, +/- 20 mm” c’est la valeur maxi tolérée, au-delà, tu changes ou tu recales !!!
Ce qui fait donc non plus ‘double centimètre’ mais ‘quadruple centimètre’.
Au double-centimètre de près ou de loin ?
:clown:
Oui et avec ma façon de mesurer je suis à +/- 1 mm près pour une suspente d’environ 3,5 m (suspente basse par ex.) et à +/- 2 mm près pour la longueur d’un cône de suspentage d’environ 7 m.
Hello à tous,
Je vois un peu partout que Gin déstocke/brade ses carrera+, peut-on penser à une Carrera 2 prochainement et à quelle sauce B ou C ou carré(ra)ment D comme Delta
? Qu’en pensez-vous? Des avis ou tuyauxX?
A+
Tu m’étonnes ça fait peur, j’allais en prendre une mais finalement j’ai commandé une boomerang 10, ça m’a l’air quand même beaucoup plus safe, surtout à 145 vols
http://forum-images.hardware.fr/images/perso/melon.gif
Edit : humour.
Bonjour,
parmi ceux qui ont testé la carrera, est-ce que certains ont aussi testé la carrera + ?
la version + est-elle vraiment plus facile à piloter ou toujours niveau EN-C selon vous?
certains la pensent plus exigeante que la mentor 4, mais comme la rush 4 et moins exigeante que la chili 3… et vous?
j’ai gardé ma carrera deux ans, et changé le suspentage au bout d’un ans pour passer en plus, la voile en + est un peu plus confortable et clignote un peu moins des bouts d’ailes, mais les deux versions sont extraordinaires.
je viens juste de changer pour une BGD cure mais je garde un bon souvenir de la carrera. :ppte:
,
…et tu as vraiment 100 vols?? 
J’ai une Carrera depuis 2 mois et fait environ 30h après expérience Artik3/Sigma8/Blacklight. Excellente voile cependant à tenir et brider pour éviter aux bouts d’ailes de causer. Pilotage actif et exigeant nécessaires en conditions toniques et difficiles. Pas de problèmes de déco avec technique appropriée contrairement à ce qui a été suggéré et pollué sur le forum auparavant…
Bonjour à tous, venant d une ikuma (120 h) de vols dessous, j ai pu constaté un gain réel en passant sous la Carrera+ . Effectivement, elle est plus vive question énergie…par contre elle grimpe super dans du tout petit, le plané est meilleur tout comme la vitesse ( bras haut et accélérée).
Les frontales (provoquées) sont un poil plus dynamiques mais pas insurmontables…par contre, j ai beaucoup de mal à déclencher des fermetures asymétriques en tirant l élévateur des A …l aile se tord mais ne ferme pas…L AVIS DES POSSESSEURS DE CARRERA SUR CE POINT M AIDERAIT car je n ai qu’ une vingtaine d heure sous la C+ et avant de refaire un SIV.Merci
C’est un problème courant sur les voiles avec les attaches des A reculés et un shark noze. La solution serait d’installer des points d’attache plus en avant pour y mettre une ligne de suspentage de fermeture.
Sinon il faut accepter que les fermetures provoquées ne correspondent en rien aux fermetures subies.
Moi j’arrive à provoquer les asymétriques mais c’est sûr que l’élévateur résiste un peu. Et pour tout dire, autant il faut forcer à la fermeture, autant sur une fermeture 50/60% (maillons des élévateurs jusqu’aux bas des épaules) l’aile réouvre en un 1/4 de tour dans un grand claquement :shock: sans abattée excessive. Sûrement les effets de la position des attaches de A. Pour l’effet du Sharknose je suis moins convaincu car je n’ai pas retrouvé ces effets sous la Delta 2 ni sous l’Artik 4, alors que ça me faisais pareil sous ma Ucross.
Ceci n’est que mon avis 
Par contre je trouve intéressante l’idée de rajouter les points d’ancrage lors de SIV , ça donnerai une progressivité et plus d’information sur le comportement de l’aile
On est bien d’accord Patrick… Mais merde, on va contre la norme alors 
:sors: