Gradient Aspen 6 ( EN C )

#41

surtout trop “flous”.
avec pas de mesures de perf compréhensbiles/reproductibles/crédibles.
c’est le meme probleme partout, et ça empeche visiblement pas le troll de perdurer : http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/bgd-diva-end-t46402.0.html;msg600416#msg600416 :wink:

merci pour ces précisions. ca donne deja un peu de contexte :pouce:
mais as-tu jamais trouvé une seule aile “exceptionnelle” ? :grat:
et comment évolue ce genre de jugement entre la premiere impression et l’utilisation réguliere ?

#42

correcteur orthographique pour la charge à alaire désolé ^^

Pour le côté exceptionnelle une aile parfaite (sécurité passive maximale avec des perfs d’une CCC) ça n’existe pas je suis d’accord. Cependant à l’essaie de certaines voiles j’ai tout de suite adorer l’aile et son comportement. Après je pense qu’on peut s’adapter à toute aile mais quand ce n’est pas ce que tu recherches tu n’arrives pas à une utilisation régulière ou alors tu ne te fais pas totalement plaisir sous ton aile parce que c’est ça qu’on recherche avant tout !!! A mon humble avis !

#43

ben elle est peutetre pas en CCC mais un gars a l’air de l’avoir adoptée!!

https://www.xcontest.org/world/en/flights/detail:SeaMan/22.06.2017/07:29
:speedy:

#44

Hello Hello,

On en pense ce que l’on veut et chacun peut y voir midi à sa porte, mais l’essai de Cédric Nieddu dans le dernier PM me semble très bien refléter mon feedback personnel après une semaine sous la voile lors du BPO. C’est aussi cohérent avec les retours des pilotes qui ont pu la tester par ici.
Particulièrement cette tendance à guider le pilote vers la zone porteuse, et à se placer dans “le coeur de la meule” du thermique. Cohérent aussi la douceur dans les réactions en cas de fermetures et la vitesse de pointe. Feed-back cohérents aussi au sujet du bord d’attaque “VO”, solide mais moins “anesthésiant” qu’un shark…à vous de vous faire vos avis. Perso, je vais doucement remiser mon XC5 et casser ma tirelire.

Oli

#45

Pourquoi ne pas attendre la xc6 :innocent:

#46

par ce que ce sera du SUPAIR et plus Gradient :bang: :sors: :sors: :sors: :sors: :sors:

#47

La SupAir a fait ses preuves avec BO mais perso j’attends une XC6 quand même sinon ce sera une x-Alps 2

#48

Hello hello,

l’Aspen 6 est maintenant dispo en Light, avec un gain de 500gr, pas du extrême Light, mais c’est déjà cela de pris sur l’ennemi ;-), et quand on crapahute, c’est pas négligeable…
Oli

#49

Ils font vraiement une autre version pour 500g ?!

#50

Oui :-), (note qu’une Zeno S fait 4,8kg et une Z-Alps 4,17kg…donc Ozone aussi fait une autre voile pour … 530gr)

Enfin, ils ne refont pas une nouvelle voile, ils remplacent certains tissus par du 27gr. Peu d’autres changements, càd le cône de suspentes et les élévateurs (si ce n’est le remplacement des poulies de frein par un anneau en céramique comme sur la XC5). Pour gratter encore il faudrait remplacer les élévateurs par des drisses en dyneema

Il y a aussi, mais vraiment sur demande spéciale alors, une version “très light” où ils allaient chercher un petit kilo, pour ceux qui visent surtout les compètes hike and fly “accessibles” (je parle pas de la X-Alps), mais là ils vont gratter partout. Donc ils ne commercialiserons pas, ce ne sera pas homologué non plus. Tom de Dorlodot en a une. Il devait aussi faire la XAlps avec, mais bien que l’Aspen 6 soit vraiment dans le coup dans la gamme des C récentes (Delta 3 etc…), contre les autres EN D 2017 l’écart est quand même là (on parle des Poisons 3 XAlps, Z-Alps etc…).

Les rapports de contrôle sont dispo ici http://gradient.cx/en/Aspen6light/Test_reports

J’ai enfin reçu ma Delight2. Avec mon XC5 26 (je serais trop léger d’ailleurs), j’ai un pack à 11kg tout compris sur le dos. Avec une Aspen 6 24 en Light, un poil moins.
Je vais certainement passer commande pour moi perso… :slight_smile:

#51

Tiens d’ailleurs, est-ce que quelqu’un d’indépendant les a pesées ces voiles de la X-Alps ?
Car comme d’autres ont pu le constater, il y a souvent un écart entre le poids annoncé et le poids réel.

#52

pour chipoter 4,8 - 4.17 = 630 gr :smiley:

#53

Bien vu, j’ai glissé chef (post mis à jour… ah tiens non en fait, délai dépassé :lol: )
Oli

#54

Ouais, ça c’est une bien bonne question…sachant qu’il y a des fois des méthodes…inventives (qui non rien à envier à celles des constructeurs autos pour définir les conso normalisées). Genre avec ou sac sac interne, avec ou sans les élévateurs…

#55

Salut à tous,

en ces jours pluvieux…

https://youtu.be/7-OrlwMg3_g

Oli

#56

J’ai volé à côté d’un gars en Aspen6 dans les Dolomites, l’aile est très belle en l’air, racée et épurée au niveau de la déco. En ce qui concerne les perfs j’ai pas noté de différences flagrantes par rapport à ma Cure. On montait pareil dans le thermique, en transition c’était grosso modo identique aussi. On a pas trop poussé le barreau donc je ne peux hélas pas dire qui aurait eu le dessus. La seule chose que j’ai vraiment remarqué c’est que la structure de l’Aspen travaille plus que celle de la Cure. L’Aspen reste un peu moins bien en forme, c’est ce qu’on appelle la cohésion de l’aile il me semble, corrigez moi si je me trompe.

#57

… en tous cas, l’ami Karel sait la faire marcher…

https://www.xcontest.org/world/cs/prelety/detail:charlie/26.10.2017/09:07

Oli

#58

Ouais enfin il a surtout des grosses balls. Sans doute que l’aile l’aide aussi à les avoir. :speedy:

#59

Disons que l’aile ne l’empêche pas de faire 440 bornes, mais si ce n’est qu’une C classique… :wink:

#60

Après c’est le pilote qui optimise l’aile, c’est le genre de pilote qui fait corps avec sa voile.