L’Impress³ était sur ma liste également, avec la Tanto Light, Shamane et Woody Valley X-Alps GTO.
Je vous recommande chaudement d’essayer cette dernière avant de vous décider 
Pas de concession sur la sécurité active/passive équippée d’un vrai mousse bag bien épais et dans le dos + un airbag.
Plus d’infos ici pour pas flooder à mort sur ce top cocon:
IMPRESS 3... bientot
Et hormis cette Woody sur laquelle tu fais une appréciation dityrambique, lesquelles as-tu essayées, concrètement ?
Peux-tu en parler de façon comparative ?
Ce fil est sur l’I3 ===> oui ou non peux-tu en parler ?
TT
On t’a connu plus en forme Olive.
“dityrambique” prend un h …
Oui… le donneur de leçons doretograffe ferait bien de réviser… bon… il est à la coupe Ricard Piwi? histoire de purger le parasite…
hello,
on fait comment pour ne pas se faire broyer les bijou de famille quand ça tire fort au gonflage avec l’I3 ?
Vous avez une astuce ? fléchir plus les jambes ?
salut
avec la lithness je trouvais l’appui bijoux de famille pénible, autant avec l’impress3 pas du tout cette sensation;peut -etre les réglages differents?ou bien les sangles plus
écartées?
je trouve Impress3 très agréable et elle se fait oublier envol
Houuuuuuu c’est bon ça.
As-tu l’impression qu’elle facilite d’une manière ou d’une autre le virage sur la M4 ? Est-elle aussi amortie que l’Impress 2 ?
Merci d’avance
Difficile de répondre car venant de la lithness avec des mouvements parasites en thermiques fort,et de la XC3 qui en rajoute un peu,l’impress3 plus la M4 stable ,je trouve l’ensemble tres confortable meme ventrale relachée maxi à 48cm
Ok merci. Je viens de vendre ma kama2, et l’impress3 me fait de l’oeil… Une dernière question (plus liée à la M4, désolé pour le HS), tu as quel PTV pour quelle taille ?
Man’s,
Il faut essayer l’impress 3. Elle set trés differant que l’impress 2 est la Kortel. Pas beaucoup de stability!
Ni de protection…
C’est un peu le point qui me fait douter. Car après des essais sous portiques elle semble vraiment bien confortable. Un peu plus que la wv gto qui est un peu moins bien finie (ça semble pourtant être le véritable mouton a 5 pattes avec sa planchette et sa protection, malgré son cockpit qui ne se met pas en place tout seul).
Par contre, j’avais un peu de mal à m’installer facilement au fond (ça ne glisse pas comme une planchette). La tanto m’a semblé un peu moins light, mais j’ai peut être pas suffisamment considérer la tanto light…
Vivement un essai en vol, voire l’autorisation de mon chéquier :shock:
vous avez pas vu la skipper de supair au quoi les gars ?? c’est vrai que pierre bouilloux ne la finie que vendredi dans la nuit je crois
ça c’est le vrai mouton a 5 pattes pour moi
planchette étroite,
cocon, poids léger,
compression facile dans le sac (il pense d’ailleurs pouvoir la faire homologué avec une mousse plus compressible , mousse protégeant tous le dos ,
finitions en très nette amélioration (sauf si les chinois la pourrissent en la recopiant)
Je l’ai vue ,mais elle est plus proche de la ligthness que de l’impress3 qui elle à une meilleure tenue en virage sans mouvements parasites. ceci dit question volume ou poids c’est super!
Je l’ai vue aussi cette skipper, elle a l’air très bien et vraiment super confort, mais les gars de Sup’Air n’étaient pas très cohérents entre eux quant à la date de finalisation… Pas sûr qu’elle soit prête pour la saison de cross, contrairement à ses concurrentes puisqu’elles sont toutes déjà sorties :
- la WV X-Alps GTO (mais faut aimer le look chapeau de sorcière)
- la Tanto Light (bien chère, au moins autant que l’Impress3)
- L’Impress 3, qui est quand même hyper bien finie.
Dji, par hasard, tu ne confondrais pas la skipper avec la Delight (dérivée des sellettes supair utilisées à la X-Alps), qui est vraiment proche de la lightness ? (tissus super light, protection très fine, etc)
tu à raison man’s ,je dois confondre avec la delight
pour la M4 je suis à 98kgsous la ml
Man’s je suis d’accord avec toi sur toutes les sellettes que tu as citées , la gto est super, bien protéger, réglage en vol pratique, etc … Mais le carennage arrière est (pour moi) une horreur, dommage le prix (1000€ environ) et le poids dans la moyenne !
La tanto a 1400€ est bien mais trop cher !
L’impress 3 est bien fini, légère, mais cher et peu de mousse de protection et moi aussi dés que je repliai les jambes je tombai sur les bijoux de famille, ce qui est très dissuasif pour 1280€!
Et la delight n’est pas encore complètement fini au niveau conception … Mais prometteuse ! Pour environ 1050€ ! Manque quelle réglage et un renfort sous les fesses car le tissus employé ne résistera pas à 2 atteros sur les fesses …
Tout ne sont que les résultats d’essai rapide sur portique donc qui mériteraient de test en vol !
bosoir petit essai impress 3:
réglage à faire sous portique, assez laborieux,j’ai fini par retirer 6 cm à la sangle sous les genoux et 6cm sous la suivante
En vol on peut très facilement désserrer la ventrale pour optimiser son virage,on fait vraiment corps avec sa sellette, le virage est-il meilleur?,difficile à dire,mais il est surement plus coulé,plus intuitif à sentir et à régler,ne pas oublier que je vient de la ligthness d’ou un certaine habitude de ce genre de sellette.
quant-à la glisse vraiment bonne,mais j’ai aussi changé d’aile! alors…!
pour moi un sentiment se dégage: grand confort.
aujourd’hui j’ai merdé à l’attero possé sur le cul ! la protection a fait son office comme impress2! je n’en suis pas fier mais j’ai pu testé la protection.
Je vois que nous sommes plusieurs dans le même dilemne :grat: pfiou c’est pénible les essais. L’étau se resserre en lisant les fils je ne vois plus que la GTO XAlp ou la Shamane, je ne peux pas attendre la skiper.
Salut,
J’ai essayé cette Impress3 récemment.
Elle correspond à peu près mon cahier des charges, mais elle est chère (même si on la touche à 1000€ !).
La position couché est plutôt confortable, et les appuis en virage sont plutôt sympas.
C’est une sellette apparemment novatrice, car sans planchette.
Ceci dit, sous l’assise y’a une mousse très compacte, et du coup on a quand même des appuis non négligeables au niveau du cul.
Les réglages ne se font pas du 1er coup sous portique, mais ça reste faisable au bout de 2 ou 3 mises en l’air. Il y a d’ailleurs une vidéo sur le site d’Advance, pour ça (idem pour le montage du secours).
Sinon : les réglages “inclinaison buste” et “ventrale” sont facilement accessibles en vol.
L’enfilage du cocon après le déco est assez facile, je trouve.
Son principal atout, c’est sa légèreté (4,7 kgs), et on espère qu’au prix qu’elle coûte les matériaux résisteront dans le temps ! Il y a un logement sous-cutal “secours” à fermeture éclair et un logement pour le lest prévu soit disant pour 8l de flotte (accessible facilement, sous l’assise).
A part ça elle a le petit inconvénient de son avantage : elle est compacte, mais ça manque un tout petit peu de rangement, dans le dos. Il faudra sans doute choisir entre le sac balluchon et la gourdasse.
Autre truc un peu gênant : une fois chaussée, au sol elle est gênante si l’on veut lever la tête. Quand on contrôle sa voile au sol, le casque butte en arrière sur le haut du bag-arrière, et c’est assez chiant. C’est le seul réel défaut que je lui trouve, sachant que c’est peut-être un défaut qu’on trouve sur d’autre sellettes du même type (profilées et “en pointe”, à l’arrière).
Par contre, j’ai oublié de regarder quel volume de secours on peut caser dans le container… (j’ai un vieux pépin énorme et lourd, pas sur que ça le fasse !).
Je connais plusieurs compétiteurs qui l’ont déjà achetée, apparemment, ça se vend comme des petits pains. Par contre, les délais de livraison sont actuellement de deux mois, galère….
a+
Turbules