J'ai failli y rester ...

#41

Oui c’est raide, et donc ?
Il n’aurait en aucun cas en étant débutant être placé là. L’autre parapente qui vole loin à sa gauche semble être correctement placé pour le lieu et pour le vent que M@tthieu annonce.

Bon, je ne parle pas de repartir à 0 mais à 9 justement :wink: : “repartir à neuf sur des bases complètement différentes.”
Ça existe encore le message du cadre de pratique dans notre milieu ?
Je peux voler à quel moment, dans quel endroit, avec quelle météo, avec quel matériel, avec l’âge et la forme que j’ai, avec la formation et l’expérience dont je dispose et pourquoi faire ?
Donc repartir à neuf
les cross, c’est pour plus tard (ou pour jamais)
les voiles qui pardonnent pas c’est pas le moment
les endroits secs on verra lorsqu’on maîtrisera bien les grandes vallées herbeuses
les aérologies fortes, on s’y habituera progressivement en recommençant par des vols de durée en fin d’après-midi et en modifiant petit à petit les horaires
et essayer d’engranger les images positives : la douceur de l’air, les lumières, les beaux paysages, les circuits locaux sans aucune pression, la décontraction du partage avec les éléments, le vol sans fatigue, le décollage et l’atterrissage à la fois réussis et esthétiques…
par exemple.

Il n’y a pas beaucoup d’autres alternatives :

  • voler la trouille au ventre comme tant d’entre nous
  • se faire très mal
  • arrêter de voler
#42

à 9 … alors on est d’accord … même à 7 :trinq:

#43

Bonjour M@tthieu,

Je suis bien content que tu puisses encore poster !!!

Je ne dirai rien sur ton placement. De toute façon moi je fais parti de ceux qui pense qu’un jour où l’autre on s’en prend une, erreur ou pas…

Pour ton sketch ce que je vois c’est :

  • 3’08 : bascule arrière due à une fermeture massive, type grosse frontale. Tes jambes valdingues, elles tardent à être groupées, c’est mal. Ca manque de mode “position de pilotage actif”. On voit qu’il y a de la commande à gauche malgré le fait que tu ne sembles pas avoir été trop déséquilibré dans ta sellette du coté droit. C’est aussi pour ça que j’ai l’impression d’une grosse frontale qui cravate d’un seul coté, plutôt que d’une asymétrique.

-3’11 : Il y a trop de commande à gauche. A ce moment là tu devrais être seulement en appuie selette, la tête penchée de l’autre coté de ton élévateur gauche. Du coup, commande ou pas c’est sanction avec un départ en autorotation.

3’21 : Voyant que ça part tu rajoutes de la commande à gauche. Or il y avait déjà beaucoup de commande et tu voles sur une demi-voile. La vitesse de décrochage est plus élevée. Tout va dans le sens de ce qui se passe : Décrochage. Suite à la bascule du décro, tu relèves enfin les mains pour que l’aile se reconstruise et puis elle shoote.

3’24 : Dan le stress, tu maintiens trop ta tempo, tu passes à la verticales sous ta voile et c’est un second le décrochage dynamique avec un shoot encore plus profond. Cette fois-ci tu laisse voler.

Je crois que ce qui t’a sauvé, c’est ce premier décrochage qui a retiré la cravate, même s’il n’était pas voulu.
Tu as aussi eu de la chanche de ne pas te prendre de tours de twist malgrés le fait que tes jambes valdingues et que ta position pendant le sketch soit assez allongée.
Après, tu ne sembles pas bien haut. Sans doute que le plus sage (mais pas nécessairement le mieux) aurait été, voyant le départ en auto-rotation et la proximité du relief, de tirer le secours.

En toute honnêteté, pas certain qu’avec le stress de la proximité du caillou j’aurai fais mieux que toi malgré que dans ma pratique je suis régulièrement hors domaine de vol. Mais je pense que je j’aurai fait secours plus tôt dans le départ en autorotation. Peut-être aussi qu’aujourd’hui mes mains auraient été plus proches des élévateurs et mais jambes groupées. J’aurai ainsi pu contrer un éventuel départ en autorotation de manière plus efficace.
Sans doute que lors de la première sortie de décrochage cela aurait été moins chaotique avec plus de pratique hors domaine de vol.
Dans tout les cas, je n’aurai pas décroché volontairement pour défaire la cravate avec si peu d’altitude.

Thomas.

ps : je me suis pris une fermeture cet été prés du sol. J’étais en mode “babacool, pas de violence c’est les vacances, vol du soir en finale” et moi aussi je me suis rattrapé comme un boulet à la commande extérieure… j’ai eu la chance de relacher avant le décro. Comme quoi, on a beau faire le zoive avec du gaz et se prendre de gros vrac, quand on est pas préparé on fait n’importe quoi. Moralité, faut être toujours prés !

#44

En lisant cela et en voyant que dans ton profil tu fais du biplace, je m’inquiète un peu. :grat:

#45

Pourquoi ? Il a le droit de penser ne as être infaillible. Même comme pilote bi. Non ?

#46

Non, s’en mettre une (plutôt que s’en prendre une) est une combinaison de facteurs (aérologie, capacité du pilote, positionnement, matériel adapté à ses compétences, … adéquation entre tous ces facteurs).
Puisqu’on sait tous que nous sommes faillibles (celui qui pense ne pas l’être est probablement en danger), en bi, tu devrais prendre de telles marges sur tous ces points que tu es sur de ne pas t’en mettre une …
Et donc dans ce cas, la fatalité de la phrase énoncée plus haut n’a plus sa place.

Si tu en doutes, il vaut mieux voler seul (ou ne pas voler du tout).
PS : c’est plus facile à dire qu’à faire !
Mais le jour où je penserai qu’il y a une fatalité telle qu’énoncée, je renoncerai au moins au bi (voire à tout vol) !

#47

Il y a quand même souvent cette confusion entre une fermeture et un décrochage… Pourtant ça semble assez logique que c’est important de distinguer les deux incidents ! Déjà décrocher alors qu’on est en vol droit (en plus accéléré), à moins d’être dans une aérologie totalement délirante, c’est quand même peu probable ! Alors que prendre une frontale ou une grosse asym, ça semble nettement plus probable !!

Alors forcément, la bascule arrière d’une grosse frontale pourrait prêter à confusion, mais pour le coup il suffit de lever la tête pour comprendre ce qu’il se passe. Et il est clair qu’il faut comprendre rapidement ce qu’il se passe, parce ce que sinon le pilotage ne va pas suivre.

#48

Je ne vole que seul car pense être faillible et surtout parce que je pense que tout n’est pas prévisible. Pour le reste, je n’ai pas tout compris :wink:

#49

salut Matthieu
Heureux que tu sois encore parmi nous même si je t’ai taclé parfois .
Je n’aurais aucun conseil à te donner sur le pilotage que tu aurais du appliquer à partir du début du vrac car je pense qu’avec l’effet de surprise et la panique je n’aurais peut être pas fait mieux et les pros et cadors du CDV t’ont tout dit.
En revanche quand on voit les commentaires que tu mets sur ta vidéo on peut constater que la justesse de ton analyse aérologique est inversement proportionnelle à ta croyance en dieu!
Dès la seconde 8 tu écris : Je suis en transition “TRANQUILLEMENT” avec un vent de face de 10 km/h.Moi je vois un mec qui va tout droit se jeter sous le vent d’un relief alors qu’il a la possibilité de s’écarter vers la mer , de contourner , venir se remettre au vent du relief et venir s’appuyer en dynamique pour draguer les thermiques ensuite.

A 22 s,tu écris: Mon but est de viser les falaises rougeâtres car je sais que ça PEUT thermiquer.Oui tu as raison" CA PEUT "mais ce qui est sûr c’est qu’à cet endroit tu seras au plus mauvais endroit en terme de placement dans la masse d’air si pas thermique et même en sortie de thermique
A 35 tu écris: Là je me trouve au dessus d’une petite gorge et je fais un quart de tour gauche pour trouver une accélération dynamique éventuelle. Le vent venant de face(c’est toi qui le précises) je ne vois absolument en quoi le fait d’aller à gauche au dessus de cette combe serait favorable.
Tu précises juste après cette manoeuvre à 46 s:Le "TRES LEGER " vent météo vient de ma droite . Je veux faire face à un éventuel flux accéléré par la compression de la gorge. Là ,vu la topographie apparente du terrain c’est assez incompréhensible.
Ensuite tu repars avec moins de hauteur plein pot sous le vent du relief à ras des combes elles aussi sous le vent!
A 1mn32, Là tu es carrément délirant : fais un arrêt sur image ,regarde ce que tu vois devant toi et le commentaire que tu écris.Tu es vent de face au niveau de la crête(voire un peu en dessous) et tu affirmes :Aucune sensation et possibilité d’être sous le vent de la crête et je file dessus.
Tu continues, et grâce à “DIEU” qui n’existe malheureusement pas, ça passe quand même.
A 2mn3, tu te diriges vers la dernière grosse crête pourtant tu écris:JE SAIS QUE LE VENT VIENT DE FACE ,aucune sensation désagréable genre rouleaux ou turbulence air calme.
C’est l’histoire du mec qui tombe d’une tour de 300m et qui dit tout les 10 m :Pour l’instant tout va bien et il à raison n’est ce pas Matthieu!
Apres tu demandes à la fin si ton erreur c’est d’avoir été à gauche et s’il n’aurait pas été meilleur d’aller à droite vers la crête .Personnellement je ne pense pas ,tu aurais été plus près du relief en cas de fermeture et c’est ta hauteur sol qui t’a certainement sauvé.
L’erreur pour moi est une erreur de placement dans la masse d’air par rapport au relief dès le début de la vidéo !

En conclusion sois plus à gauche en général et arrête de croire en dieu :lol:

Tu as la chance grâce à ta franchise et à la vidéo d’avoir des retours sur ce gros sketch.
J’en ai vécu 3 gros en 22 ans de para dont je n’ai malheureusement tjs pas compris la cause.
Arrête de te polariser sur ta technique de pilotage , sur le matos et sur tes performances. Travaille plutôt sur la justesse de tes analyses aérologiques et des options qui en découlent en situation de vol.

#50

cela me fait plaisir d’apprendre que tu t’en sois sorti indemne physiquement c’était chaud et même vu du canapé j’ai serré les fesses.
Je te remercie pour ton authenticité et pour ton partage qui arrive à point pour moi.
merci à tous pour vos commentaires et explications

bons vols à toi

#51

Je crois que c’est bien résumé et accessible comme analyse. Tout ce qui a été dit sur le pilotage reste “figé” derrière l’écran. :pouce:

#52

Ben tu as tout dit : si c’est une petite cravate il y a peu de traînée et il suffit de titiller la suspente de stab et c’est réglé. Donc peu importe que ta commande soit autour du poignet. Pour une grosse cravate, tu as déjà un paquet de traînée, tu as généralement pas mal de frein côté opposé à la fermeture, et tu viens tirer avec beaucoup d’amplitude sur la suspente de stab. Et là ça peut facilement faire le surplus d’incidence pour un décro

#53

Merci,

C’est bien dans ce sens que j’ai écrit ma phrase.

Thomas.

#54

J’apporte mon petit grain de sel

Ca a déjà été souligné par 2 ou 3 intervenants, mais je le redis quand même en insistant.

Soit tu as un tic de la main droite (on voit pas la gauche), soit ta gestuelle traduit/trahit des conditions aéro tout autre chose que ce que ton texte raconte.
Avant le vrac, ta main droite ne cesse de faire des petits mouvements nerveux complètement inutiles d’un point de vue pilotage.

Observe tes dernières vidéos (en vrai laminaire) pour voir si tu as ce tic, sinon je pense que tu as occulté la réalité des conditions du jour (turbulences) et alors l’évènement n’est pas aussi imprévisible que ce que le texte dit.

:bisous:

#55

Tant qu’à faire remarquer les petits défauts.
Les requiems c’est des trucs ecrits pour les morts, alors tu aurais pu commencer ta vidéo sur le requiem pour l’intrigue touçatouça que le spectateur pense que tu vas mourir, et puis quand la cravate se dénoue et que finalement tu meurs pas, là tu envoies le 4eme mvt de la 9eme de Beethov. Il s’ intitule hymne à la joie.
:sors:

#56

bonjour,j’ai écrit un message dans le même style, mais il s’est perdu avant que je le post.
“mouvements inutiles” de ta main: tu ne dois pas avoir (bcp) d’action sur les freins avec ce “tic”.
Geste à gommer: ou tu voles au contact ou tu voles bras hauts!
On dirait que tes commandes sont longues,non? (chacun ses goûts)

heureux que se soit bien terminé pour toi… et je vais pas en rajouter pour le moment car les commentaires sont corrects et juste dans l’ensemble (même si j’ai pas tout lu).
:trinq:

#57

:koi: Pourquoi il y a t il des gens qui n’ont aucune marge de sécurité ? et ce dans tout les domaine.
Quel bénéfice à la fin ?
En t’éloignant du relief, ça ne coutait rien, les conditions étaient peut être même meilleurs et surtout ta marge de manœuvre était bien meilleur. C’est juste ça qu’il faut changer, plus de marge :prof: et tu aura une chance de devenir un vieux pilote ROTFL
C’est le mental qu’il faut travailler. Au vu du relief sous tes fesses :sors:

#58

ou pour rester dans la veine plus mystique, un petit clin d’oeil de l’histoire …
https://fr.wikipedia.org/wiki/Te_Deum#Musique_de_la_Renaissance :wink:

http://www.youtube.com/watch?v=OtTfrOzW2qI

#59

Salut Mathieu .Il me semble que tu étais dans le canyon de sortie du déco de "Los pinos "…Si c’est le cas (rochers rouges ),il y a une thermique à ce niveau (face en SE ),ce qui ,combiné à un vent meteo ouest ,avec peut étre alternance de brise marine ,constitue un bon cocktail …Le signe d’alerte dans ces cas là est l’arrét brutal de vent relatif .Faut du pilotage sensitif ,étre aux aguets …Sur une précedente video (déco du Taucho ),on te voit deja fermer ,cravater ,et continuer ta course (lente ,la course…),sans te replacer ,ni méme charger une voile qui demanderais surement a l’étre un peu plus ,pour un peu plus de vitesse et moins subir la masse d’air …
C’est toujours un peu la loterie dans ces ravines ,et sitot que çà rentre un peu travers ,on évite ce secteur ,pour privilégier la plaine afin de revenir avec plus de marge .
Fly safe . :coucou:

#60

A froid 2 séquences d’incident qui durent moins de 10 secs cela ne laisse pas la place à beaucoup d’analyse in-situ mais plus à l’automatisme, aux réflexes …
C’est là où les messages simples (voir même simplistes) le cap, le cap, le cap me sont utiles.

de temps en temps je travaille les sens en faisant une grande oreille … cela ne reproduit pas le vrai sketch mais cela permet de travailler l’automatisme du cap.