Quand on voit les formations et obligations que doivent passer les pilotes en allemagne et comment ils volent chez nous…
J'EN AI MARRE!!!
ces “…” sont (hélas) très révélateurs.
comprend qui peu, mais finalement personne ne comprend vraiment.
donc ceux que ça interesserait de comprendre tous les enjeux de ce “débat”, et l’importance de ces “…” de samy, peuvent utilement se référer là : http://www.parapentiste.info/forum/videos/frontale-apres-deco-maroc-t34078.0.html
ps.
ceux que ça interesse surtout de gloser, avec ou sans orthographe, retrouveront d’ailleurs (hélas) une conclusion incidente assez similaire à celle-ci :
Ce qui me fait vraiment halluciner aussi c’est que je vois des pilotes qui font 3-4 siv et lors de leur première fermeture en réel ne gère rien du tout,comment parer à cela?Il n’y a pas de manque de formation pour le coup.
Eu hlà, typiquement, c’est une mauvaise gestion de l’axe de tangage !
Plus de pratique au sol ou un renoncement eut probablement été salvateur… On ne peut absolument pas mettre cette frontale sur le compte de la malchance ! Et à mon sens, c’est tout l’enjeu de ce débat : “que faire pour ne pas penser que c’est de la fatalité ?”
A+
L
Faut gonfler,gonfler,et encore gonfler,il y a pas de secret.
Merci Choucas pour ton avis que je partage totalement.
Desolé Samepate mais note que là ce n’est pas moi qui remets une pièce.
Duplo, euh… :dodo:
Lexou, pour les pilotes allemands chacun est évidemment en droit de penser comme il l’entend sur leurs qualités et défauts et d’y voir ou non un lien avec leur formation et brevets obligatoires mais ce ne sont que des impressions et non pas du constat factuel car les chiffres de l’accidentalité sont clairement à leur avantage.
Pour autant moi qui en connait et fréquente beaucoup, je ne mets pas leurs meilleurs (et non pas bons) chiffres sécurité sur le compte de leur réglementation moins “libre” mais bien sur un état d’esprit, une philosophie du vol libre plus sereine, plus mature oserai-je dire.
La formation/connaissance n’est rien sans l’éducation pour savoir s’en servir.
je connais pleins de gars qui sont fabuleux au sol en gonflage et qui en vol ne gère rien comme le contraire aussi!!
le vol est le vol, le gonflage est le gonflage. après être bon au sol améliore surement le décollage !! c’est mon point de vue
Pas de soucis wowo,c’est bien ce que je pense,il viennent te faire des mimi en l’air :lol: .
C’est ce que je voulais dire,ça n’a rien à voir avec les brevets ou autre mais bien de l’état d’esprit du pilote.
Je pense que pour le gonflage au sol,quand tu en a marre d’aller remettre ta voile correctement en marchant après une fermeture,tu apprends à contrer les demies ailes qui ferme en la gardant au dessus de la tête et en te déplaçant,pareil en vol après(appuie sellette).
Incroyable comme cette discussion sur les allemands est obsessionnelle et récurrente (on peut faire des reproches à Fabrice, mais il n’y a pas que lui hein!).
Tiens d’ailleurs, à ce sujet (des chiffres qu’on peut interpréter de façon personnelle et tirer des conclusions loufoques) je suis allé voir les stats d’accidents en montagne et il ne fait aucun doute que les suisses sont vraiment des gros nazes en montagne vu leur taux d’accidentalité pour un si petit pays. Ils feraient bien de réviser leur politique de formation et d’élever leur niveau à l’équivalent belges qui eux sont totalement exemplaires.
Quand j’ai commencé on m’a souvent dit “1h de gonflage apprend autant qu’1h en vol!”. J’en reste encore convaincu, surtout en observant quelques gonflages/décollages “atypiques” sur des sites très fréquentés…
Oui mais ça ne protège pas des accidents :mrgreen:
On peut trouver d’autres adages
Voir un accident permet d’augmenter ses marges pendant un mois.
Avoir un accident permet d’augmenter ses marges pendant un an.
Ne pas avoir d’accident a pour effet de diminuer ses marges.
Et je ne le partage pas.
Tous les pilotes qui touchent au sol sont plutôt très bons en l’air… Et je ne suis pas le seul à le dire.
Vous voulez augmenter vos marges… c’est en gonflage qu’il faut commencer a travailler.
A+
L
Pour ma part,j’ai jamais eu à faire secours ni eu d’accident,par contre j’ai déja eu des fermetures massives pour certaines mais je les ai toujours gérées et ce par ce que je garde mes marges depuis toujours,question de principe.Ca m’empêche pas de me mettre dans tout les sens avec ma voile d’acro et de pouvoir crosser sans être pénalisé. 
Laurent
Ha, tout le monde le sait, le rêve de tous les suisses c’est d’avoir la même formation que les français: “prend une assurance et va voler dans les Alpes en aout à midi…”
PS: petit pays peut-être, mais à forte densité de montagne, de sites, et de pratiquants… Faut pas tout mélanger. Pas sûr qu’il y ait moins de vols en Suisse en une années qu’en Belgique en 10 ans…
Tu as ces chiffres? A part toi j’ai jamais entendu personne affirmer ça.
Beaucoup d’allemands ont une licence autrichienne au passage.
Pas sûr que tu ais bien compris mon message :banane: mais merci pour ta réponse, je n’en attendais pas moins pour étayer mon post 
Euh en effet peut-être, était-il sarcastique?
Attention: pour qu’on parle bien de la “bonne” population, il faudrait des stats d’accidents d’Allemands EN FRANCE (puisque l’accusation c’est que viennent en France ceux qui n’ont pas encore réussi à passer un brevet apparemment exigeant et exigé chez eux).
Quelqu’un aurait des stats sur les accidents de friteuse et de caquelon à fondue en Suisse et Belgique pour voir si, par hasard ou en creusant bien la reflexion, on pourrait déceler un lien de cause a effet entre divers paramètres finauds ?