Je pressens le lynchage mais,pour ma part,je pense que l’on devrai avoir une participation à payer de notre poche lors d’un secours par les pompiers.Ca ferai plus réfléchir avant de décoller et peut être plus renoncer.
J'EN AI MARRE!!!
On peut polémiquer 1000 ans sur les chiffres dans les autres pays… Moi ce qui m’intéresse c’est ce qui se passe chez nous. ET le bilan est plutôt négatif.
Donc la question importante n’est pas : “que font les autres ?” vu que chez eux c’est peut-être un peu mieux, mais pas brillant non plus.
LA question c’est : “Qu’est-ce qu’on fait ?”
Et là je dois dire que le récit de stafio fait réfléchir. Il relève des points simples :
- Le niveau global
- La rapidité de progression
- Le matériel
- Le manque de connaissances
- L’individualisme dans le vol libre
- …
Et il ne me paraît pas difficile d’au moins communiquer sur ces différents points.
A+
L
D’où viennent les statistiques pour la Suisse ? On parle de quoi ? Des accidents ? Des accidents en montagne, des accidents de vol libre annoncés à la FSVL ? Un moyen de comparaison sérieux avec l’accidentologie en Allemagne ou en France ?
Ça n’est pas tant le brevet qui va diminuer l’accidentologie, mais la formation qui y mène. Les gros progrès en Suisse concernent l’obtention du brevet biplaceur A (=commercial). Les exigences y sont pratiquement les mêmes que celles pour devenir instructeur. Et en se renseignant un peu, on trouve des écoles de grande qualité qui vont bien au delà de la formation pour l’obtention du brevet. Je trouve par ailleurs que les nouvelles écoles souvent meilleures, plus exigeantes, plus dynamiques … que les écoles plus anciennes où la routine s’instale (à ne pas généraliser).
-… L’égo
- L’autocritique (choix de voile, des conditions, … )( => l’égo)
- La peur de la honte de pas faire comme les autres, les copains, … ( => l’égo)
Je pense qu’on a un problème par rapport à nous et à ce qui se passe autours, combien sur ce forum ne se sentait pas mais y sont quand même allé parce qu’un pote y va (je juge personne, ça m’est arrivé par le passé). De choisir une voile pour l’image, et j’en passe
- Le niveau global=travail au sol et faire régulièrement des fins de vol ou plouf de travail,ressentir des G régulièrement pour ne pas être surpri par eux lors de vracs et pouvoir faire secours si besoin.
- La rapidité de progression=il faut que le mental suive ou se remettre en question.
- Le matériel=relativement très sécu à mes yeux donc pas d’avis.
- Le manque de connaissances=il faut que la connaissance commence en école et continue et s’approfondisse par la suite,donner le goût d’apprendre et de s’intéressé à ce qui nous entoure(lecture,partage après le vol etc…)
- L’individualisme dans le vol libre=ça préserve de la mise en compétition
Message intéressant. Maintenant Stafio qu’aurais-tu pensé si le pilote en Enzo n’avait pas eu son vrac mais que ce vrac t’étais arrivé ? Tu étais sur le déco et vraisemblablement c’était pour y voler. Penses-tu que ton matériel t’aurais sauvé la mise dans la même situation ? Ou ton niveau de pilotage ?
Un des gros problèmes dans notre milieu c’est des croire que les accidents n’arrivent qu’aux autres.
Michel, mon message se voulait sarcastique. Il était en réaction aux affirmations perpétuelles de wowo concernant les chiffres en Allemagne qui soit disant ‘parlent d’eux même’. Je n’ai aucun chiffres sur les accidents en parapente en Suisse (et en fait j’m’en fous) mais on trouve facilement ceux pour la montagne et j’ai fait mon wowo avec ces chiffres.
J’ :floodstop:
Pour le matériel sécu,oui mais en restant franc et honnête avec soi-même lorsqu on le choisi.
Benoit
On peut que mettre toutes les chances de notre coté pour prévenir les accidents mais jamais on en sera totalement à l’abri malheureusemenet.
Est-ce vraiment un défaut de com’ ? L’appel à la prudence je l’entend de partout depuis 5 ans que je vole. Et pour ma part je ne commence seulement qu’à songer passer de B- à B+ conscient que je n’ai que peu de pratique malgré tout et qu’au printemps/été de cette année ma voile “pour enfant” m’a évité plusieurs fois des sketchs dans des thermiques de saison. Par contre elle m’emmène assez régulièrement au dessus de voiles bien plus perf’ sous lesquelles les pilotes subissent plus qu’ils ne maitrisent.
Le problème est à mon avis que les gens ne se sentent pas réellement concernés par ces messages, intimement convaincus d’être très doués et lucides. On voit plein de jeune pilotes tout fiers d’annoncer après 100 vols qu’ils volent en B+/cocon et trouver que leur niveau est en parfaite adéquation avec leurs matos et pratique… De même qu’en hiver on voit des grosses truffes faire du chasse neige avec des gros skis bien fat.
Le raisonnement restera toujours personnel. On peut coller des avertissement façon prévention routière ou anti-tabac, ça ne nous empêchera pas de voler.
Je comprend la douleur de stafio, j’enragerais tout autant à sa place. Mais s’est-il demandé si cet accident ne lui avait pas personnellement évité d’aller se foutre dans la m… au lieu d’accuser, entre autres, le fait que le malheureux volait en zeno ?
Avec des si on pourrait mettre Paris en bouteille et moi je mettrais la pâtée à Maurer l’année prochaine pour la X-alps
Encore hier,on est passé à l’attéro avant de voler,ras,pas de vent,contrôle balises ras,prévisions bonnes,déco manche à air légèrement face.
On décolle,petit vol balistique(5mn)pour bosser des exos,le temps de faire la prise de terrain,la brise à l’attéro est passée de 5 a 35 km en 2 mn montre en main.
Même des pilotes à l’attéro ont hallucinés.
Ils faut savoir s’adapter aux conditions qui restent imprévisibles.
Pas de problème … je t’avais pris un peu trop au 1er degré 
J’aimerais bien mon cher mais je ne maîtrise pas la langue.
Je m’étais laissé dire par un autrichien que beaucoup de pilotes allemands volant principalement en Autriche ils y prenaient leur licence, qui est reconnue en allemagne?
Soit les voiles volent de plus en plus vite, soit le parapentiste à une petite tendance à surenchérir sur ses impressions.
Mais ce n’est pas propre au parapente… Les pêcheurs aussi 
35, c’est juste énorme. Et deux minutes c’est juste très court !
Alors bien entendu on va me répondre : “mais si je t’assures” !
Quand on vole en école, il est extrêmement rare que nous nous fassions piéger par de tels phénomènes (parce qu’une accélération de 30 km/h en 2 minutes c’est un phénomène) avec des élèves en l’air.
Et je mettrais plutôt ce phénomène qui arrive à certains pilotes en l’air sur :
- Un mauvais choix des horaires de vols
- Une mauvaise analyse aérologique
- un mauvais suivi des conditions en l’air
- …
On ne peut pas toujours accuser la mal-chance. Ou plutôt, tant qu’on accusera “la faute à pas de bol”, on ne progressera pas dans l’accidentologie.
A+
L
… reste sous une B-…
Les brises de vallées sont prévisibles.
J’était à l’arret en voile d’acro en 18 chargée a 88
À noter que je vais régulièrement sur ce forum et constate que ses membres y parlent de matériel beaucoup plus que de pilotage ou météo. Pas étonnant de les voir bardés de matos. Encore une généralisation :oops:
regarde ma trace,je suis ni pecheur ni fabulateur 
et c’est pas de la mal chance,on a géré