La qualité de la reproduction de la mesure avec ce type d appareil est de combien 10 à 15 mm … je ne parle pas de la précision mais de la reproduction de la mesure …
J ai essayé avec ce type d appareil … mais la reproduction de la mesure n’etait pas terrible … j ai esayé avec un bosh a 130 euros et c’est mieux … mais pas terrible
La KING de 777
[quote=“j’m 7 aile,post:201,topic:57792”]
tu veux dire que c’est le mode opératoire de mise en oeuvre pour les mesure qui fait cela ou l’appareil qui donne une mesure différente a chaque fois ?
Parceque j’en ai vu où c’etait marqué effectivement précision ± 1 mm, et pour moi c’est différent entre affichage et précision…
Mais bon on flood un peu là :oops:
Norbert
La précision est au mm, c’est facile à controler en refaisant les memes mesures au meme endroit entre 2 murs. Quand je controle ma voile, j’appuie plusieur fois pour etre sur que le chiffre est le bon . La cible , elle ne bouge pas, dans une main j’ai le peson et avec l’autre je cale l’appareil au niveau de l’attache superieure de la suspente à la voile. C’est la que l’on peut varier de 1 à 2 mm, y a qu’à recommencer l’opération pour avoir le bon chiffre définitif. Cette année j’ai recontrolé ma delta 2 (200 h), les variations moyenne étaient de 2mm d’allongement sur les A et B et aussi 2mm de rétractation sur les C et fausses D. Comme elle gonfle toujours aussi bien et a la meme vitesse, je laisse comme ça , je verrai à 300 H pour tout changer ou pas. A+
Il y à déjà eu 1 voire +, fil(s) à propos des contrôles de longueur de suspentes/suspentage.
Perso j’utilise un peson électronique pour bagages et un mètre à ruban métallique de 8 m et sans me prononcer sur la precision absolue de mes mesures. Je peux affirmer que ma precision en terme de reproductibilité est de l’ordre de +/- 10 gr et 1 mm. Ce qui me semble largement assez précis pour me faire une idée de ce qui se passe avec mon suspentage et me mettre, le cas échéant, la puce à l’oreille qu’un contrôle Pro voire un recalage serait utile.
Il faut nous méfier de nos ressentis sur de longues périodes car on s’habitue aux comportements évolutifs de nos jouets. Évidemment que dans le cas évoqué par Man’s, un changement de comportement sur 2 semaines et une vingtaines d’heures, le ressenti est parlant et doit nous interpeller.
C’est bien sur ce point qu’il y a une grosse différence à être sous 2 lignes (ou 2 lignes et demie) comparé aux 3 lignes.
L’effort à produire pour piloter aux arrières avec 3 lignes est plus important pour moins de résultat.
Avec 2 lignes d’élévateurs, quel pied !!
Salut
Bizar ce problème de suspentage , un peu le même que sur ma Vénus 2 entièrement suspentee en dynema . Mais bon je pensais que les constructeurs avaient fait des progrès depuis …
Je pense qu un contrôle du calage par un pro me semble le minimum ,pris en charge par le constructeur bien sur , le fait de de relâcher les loop sans contrôle du calage, c est du bricolage, ,on vol sous des parapentes homologués , c est pas au pilote de loisir de faire le pilote test au dessus de la dent de colles au printemps. . Finir au tat à cause d une parachutale …
À plus dans le cumulus
Je pensais aussi tout de suite à ma Venus, qui malgré d’être encore en parfait état dorme dans ma cave, avec entre temps plus de 5 cm de loops sur les avants…
J’espère que ce n’est pas le même soucis pour la King…
Pour ma part j ai le num -5 de serie … environ 50 h dessous … et rien n a bougé …
Hier j’ai eu des conditions “intéressantes” pour voir comment se comportait ma King sans les loops sur les C : thermiques étroits et péteux bien désagréables le matin à st hil le matin, et thermiques plus larges mélangés à de la brise parfois forte au Sappenay l’après-midi, un peu moins désagréable mais pas top non plus. On était 6, et après un aller-retour au St Eynard, j’ai jeté l’éponge accompagné de la moitié du groupe, nous étions tous 3 “barbouillés” par les conditions (pour info, les 3 autres qui ont continué vers Barraux étaient tous en Iota et ont trouvé les conditions plutot cool !). En fait, ça m’a rassuré, car contrairement aux derniers vols que j’ai fait, mes sensations étaient cohérentes avec le reste du groupe, et même si la King cabrait en thermique, elle le faisait comme les autres ailes, et je n’avais plus cette sensation d’être à deux doigts de décrocher, et j’avais quand même l’impression de moins subir que les derniers vols, mais je me suis tenu assez loin du relief tout le vol.
L’aprem au Sappenay, conditions cools au déco, plus fortes en allant vers le Nord, et là encore pas très agréables, mais volables. La brise oblige à jouer de l’accélérateur et les thermiques sont forts et assez violents en entrée, mais exploitables une fois rentré dedans. Il fallait quand même rester très présent… Bref, dans ces conditions un peu marginales, j’ai l’impression que ça va quand même mieux, j’aimerais maintenant avoir des conditions “normales” et des conditions fortes mais pas trop pourries pour le confirmer… peut-être cette semaine, si la météo veut bien être un peu moins capricieuse…
Pendant ce temps là, une autre King faisait un beau vol dans les Bauges (dans les même conditions que nous à St Hil à en juger par la trace) : http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2015/vol/20183382 Impressionnant !
tiens en lisant PPMag, l’article sur la Ion 4 m’a fait penser au retour de quelques pilotes de King ayant eu ces sensations bizarres, potentiellemnt liées à une évolution du calage en début de vie de la King.
Dans l’article Ion 4 PPmag: “Nova précise…l’aile a besoin de 15 à 20h pour que son suspentage “se mette en place”…et de fait, preconise pour un rendement optimal, un retour en atelier pour l’ajuster à l’optimal”.
donc sous-entendu un re-calage.
et entre ces 2 voiles la dénomination des matériaux de suspentes semble assez similaires:
King:
Edelrid Edelrid A8000U
Liros PPSL 200
Liros PPSL 191
Ion 4:
Edelrid U-8000
Liros PPSL 191 / TSL 140
au vu de ces qq retours de pilotes de King, et de ce que dit Nova, 777 ne devrait-il pas recommander un check de calage de la King après “rodage”?
…dans des cas comme celui que tu cite pour Nova, c’est gratos (compris dans le prix de la voile) ou pas? J’ai vu l’article dans PMag et me suis pose la question.
Oli
non … c’est a ses frais… Compter 60€ le NTT
J’ai fait contrôlé la mienne (Ion3) en juillet dernier en NTT, et ca avait finalement peu bougé. un peu plus sur les stab la ou il y a un peu moins de tension mais rien a corriger bcp
Norbert
et sur la ion4, si tu le fais, ils t’accordent une garantie constructeur supplémentaire
[quote]Garantie complète de quatre ans
Pour une tranquillité d‘esprit, nous garantissons contractuellement votre parapente pour trois ans *. Cette garantie couvre le matériel ainsi que ainsi que la fabrication.
Si le NOVA Trim Tuning et un service complet NOVA ont été effectués par un partenaire agréé NOVA, une garantie de 4 ans sur les matériaux entre en vigueur . Si nous sommes incapables de réparer le problème, nous déduisons la valeur résiduelle de la voile lors de l‘achat d‘un nouveau parapente
NOVA
[/quote]
ça proroge d’un an… (3 a 4 ans…)
Et du coup tu as pu savoir si c’était le Liros ou l’Edelrid qui avait le plus bougé?
non… ca je sais pas…
Apres pour la King il y en a d’autres qui volent, et meme pas mal, avec… et ils ont pas l’air d’avoir ce pb pourtant ??
Norbert
pour passer du caq a l’ane, est ce que vos king émettent de légères vibrations genre bourdonnement?
J’avais deja entendu ca sur les XC5, et sur la mienne je l’entend aussi. Absolument pas dérangeant, je trouve ca amusant 
On se croirait en permanence suivit par un essaim d’abeille
Peut etre que tu t’es mis dans un bon guépier avec cette voile !! :vrac:
:sors:
Tu fais peut-être de l’acouphène.
non non je vous assure, sur la XC5 tout le monde se demandait ce qui pouvait bien faire ce bruit la, et sur ma king, je l’ai aussi…