La KING de 777

#341

[quote] C’est vrai que le ptv ne doit pas avoir d’impact sur la perf en planer, théoriquement

Ce que je voulais expliquer est qu’après plusieurs essais de lest j’ai trouvé la bonne valeur qui me permettait d’avoir une voile plus solide, moins sensible à la turbulence, plus pénétrante, plus aisée à piloter (même si la Peak est un jouet quelque soit la situation) et donc au final avec une performance globale supérieure qu’à d’autres ptv et (et c’est là que la polaire intervient) pour deux positions repères : bras hauts et au premier barreau.
Pour le full bar, on s’en fou, c’est… full bar.
Donc, pour ces deux positions, j’ai calé deux points qui me convenaient sur la polaire de la voile pour une meilleure performance, encore une fois, globale.
[/quote]
Il n’y a rien à opposer à ce que tu dis, si ce n’est que cela relève, il me semble, plus du subjectif que du factuel (solidité, sensibilité, pénétration, aisance) et effectivement que de ressentir les choses “nous” rend plus performant.

Pour autant, un changement de charge alaire (ptv) déplace l’emsemble de la polaire le long de la droite de plus grande finesse et une variation de deux kilos représente si peu de déplacement de la dite polaire (amuse toi à le calculer) que cela me semble impossible ou tout comme à “mesurer”. Reste bien les impress et l’effet que cela peut avoir sur nos capacités à piloter (là à propos, je ne doute pas)

C’est donc juste à ce propos que je ne comprends pas la relation entre ton lest (surtout avec une maille de variation dd 2 kg) et la détermination de tes deux régimes de vol privilégiés. Dans mon esprit et au vu de mon expérience et de mes expérimentations, certes que sur des machines moins performantes, 2 kg en + ou en - par rapport à ce que tu as déterminé comme charge alaire idéale pour toi sous cette aile, ne devrait influer en rien sur les régimes de vol que tu affectionnes dans une configuration aerologiques donnée. Sauf bien sur dans un vent de face aux limites des perfs de la voile. Mais là on n’est plus dans l’optimisation du vol mais juste dans du sauve qui peut ou chaque hectomètres/heure de gagné peut sembler utile. On est bien d’accord que ce n’est pas là le propos de nos échanges .

Mais je suis volontier preneur de toute autre reflexion argumentée/expliquée.

Bonne nuit,

#342

Bonjour à tous,

Est-ce que l’un d’entre vous a testé les grandes oreilles sur le King, i.e. en tirant les 2 suspentes A les plus extérieures de chaque côté ?

#343

J’ai posé la question qu’il fallait pas ?

#344

plus personne répond car la King est depassée :grat: ou :canape:

#345

Ben totalement : elle a plus d’un an, elle est has-been.

#346

Faut hélas pas se leurrer,
Si techniquement ce n’est certainement pas encore le cas, du moins tant que ne sortent pas les nouvelles EN D “classiques”, commercialement c’est autre chose et je ne t’apprend rien.
Dans le créneau EN D, pour ce qui est du neuf bien sûr, on vend la première année, la seconde c’est moins certains (pê 50% de la première année si d’autres modèles sortent entre-temps), la 3eme, hum, pas besoin d’un dessin.

Oli

#347

Sur le créneau des ailes perfo, je dirais plutôt 90 %/10 %/0 %.

#348

J’ai été plus conservateur que toi :-).
(Je note une coquille dans mon post, 50% seconde année si PAS de sortie de nouveaux modèles)
Oli

#349

Et 1% si sortie de Zeno?.. Discussion de nav de ce W-E, “la sortie de la zeno va complétement tuer les ventes de M6” *, le 1% qui de M6 qui se vend encore c’est M@tthieu.

  • et du coup p’tet aussi de King…
#350

C’est vrai pour la M6 sortie en 2013, en 2017 elle est totalement has-been (j’espère que M@tthieu ne lit pas ce fil) :canape:

C’est quand même moins probant pour la king, sortie en 2015.

Après il me semble que la Zeno vise plutôt la Peak 4 (D 2 lignes) comme concurrente directe que les D 3 lignes qui sont nombreuses.

#351

Disons “recensée” fin 2015, mais commercialisée effectivement en France en 2016.

#352

:vrac: Coucou

petite précision pour éclairer certain acheteur potentiel de king …qui louche sur la ZENO

je viens de vendre la mienne une M et j’ai acheter une ZENO ML

voici ma première comparaison " qui reste bien sûr un avis très personnel " :stuck_out_tongue:

la zéno est plus légère et très bien construite avec un bord d’attaque superbe ! moins physique et plus facile au gonflage que la King !!!
à la commande elle sont très proches l’une de l’autre pas plus pas moins physique sur les 15 premier centimètre …après la zeno est plus dure
en sensation de glisse et en thermique et précision et plaisir à la commande la King et supérieur sans aucun doute … :speedy:
après accélérer c’est une autre histoire la Zeno est imbattable mais bien sûr c’est une deux ligne :coucou:

conclusion si : Triple - seven sort une KING plus légère en deux ligne en (D) toujours aussi sympa en thermique il aurons tout compris :bravo:

#353 
           karma+              donc une King est tout à fait dans le coup   " si le pilote c'est l’apprivoiser      :banane:  "   il n'y à pas de doute                 :taupe:
#354

c’est ou sait ? :wink:

#355

ses pas la king!

#356

Sais pa la Kong non plus ? (revu hier soir avec plaizzz)

#357

sait …allons jouons sur L’horto…

#358

Celui qui veut voir ce que ca donne une vrai voile, ma king taille L est a vendre 1900 euros à discuter.

#359

hello, alors pour finir je garde ma voile parce que je l’aime trop, et j ai trouvé une aile light donc tout est bon.

Par contre, petite info : on a beaucoup parlé de calage qui bougeait etc, on vient de vérifier ma voile ce week end, et elle est + que bonne.

y a quasi rien qui a bougé.

Bonne nouvelle donc. Tout était dans les cotes a 2-3 mm près. Donc nikel!

On peut y aller les yeux fermé!

#360

et bien moi je viens dessayer la king S chargé à 94kg en 2017 sur deux journées dont un vol de 106 km dès la première sortie, et je peux vous dire que c’est la meilleure voile de pref que j’ai jamais essayé depuis des années ! Voir depuis tout le temps, et ca fait bientot 30 ans que je vole. ce qui est dingue , c’est qu’elle a surtout un rapport performance/ accessibilté / maniabilité hallucinant! On peut tout lui demander , j’ai jamais vu ça!. Donc outre les performances d’une Enzo 2 , d’une Zeno ou d’une Boom 11 qui sont évidemment un peu meilleures, mais dont elle n’a pas à rougir, c’est surtout sa facilité et sa maniabilté qui sont à mettre en avant. là ils ont fait très fort! On ne se fait jamais peur dessous et on peut vraiment etre à 100%. . Après avoir voler pendant des années avec des guns plus ou moins craignos, je me refais enfin plaisir, parce que je me sens bien avec, et ça ,pour moi, c’est essentiel! Merci 777 pour ce petit bijou!