@Piment : tu prends une Spantik comme voile unique ou pour la rando ? A-t-elle d’après toi des perfs bien supérieures à la faïal ?
Merci .
la spantik : nervures
Ca gonfle mieux sans vent que la Faïal et le virage me semble bien meilleur. Question perf j’ai très peu volé avec la Faïal (3 ou 4 vols) donc je ne peux pas trop dire, ça me paraît sans problème du même niveau que la Kaïlash (avec un meilleur virage) mais pas autant de vitesse accéléré. j’avais chronométré Kaïkaï à 57 km/h full barreau, là c’est plutôt 50. Bon j’échange volontiers de la vitesse full barreau contre un déco évident sans vent…
Sinon pour voler sur site il me reste la M3 et kaïkaï, l’embarras du choix!
Ce sera sûrement ma prochaine voile après avoir lorgné sur la diamir tellement on en entend que du bien. Elle doit être plus exigeante en pilotage quand même.
Qui doit être plus exigeante que qui?
La diamir par rapport a la spantik je suppose 
voui c’est ça.
Chais pas, j’ai pas assez volé avec pour pouvoir le dire. En fait tant que tu les as pas pris sur la gueule…
Après l’avoir essayer, ben je l’ai acheté… :cheer: c’est le genre de voile 4X4 que je cherchais, à savoir, pas lourde (4,4 kg en taille m), je l’ai commandé gainé en totalité (sans surcoût bravo Nervure), aile perfo et sage, seul bémol dans mes choix, elle à des joncs …Grrr, mais bon, ils sont assez souples (genre rotofil) pour ne pas être un trop gros handicap au pliage.
Bruit de papier froissé qui semble venir du tissus light en intrado, mais ça devrait vite se calmer. Belle finition comme d’hab chez Nervure, Émerillons de série, livré avec un accélérateur
Décollage exemplaire de facilité, il va même falloir que j’apprenne à être “délicat” monte sans pb même sans prendre les avants. A voir, mais semble un poil puissante par vent fort, mais ne dépasse pas
Super légère aux commande, j’arrive même à l’accélérer à fond à la main directement aux crocs fendu sur les élévateurs
Virage très sympa et rapide, attention à la mise en 3/6, ça descend vite rapidement,super maniable, un vrai vélo
Gros amortissement en tangage au vu du poids hyper léger de la voile
Belle ressource au posé, donc nos soucis
Homologué tout en A sauf 1 B en asymétrique en bas de fourchette et 2 B en haut de fourchette (fermeture asymétrique accéléré)
Bref une voile à tout faire,(premier bilan après 5 vols)
- vols sur site thermiques péteux, 1 petite bulle etc nickel, (pour info, je suis haut de fourchette 95 kg en taille M. Au niveau perfo, ça me semble un poil mieux que ma fidèle Faial avec qui j’ai fais environ 300 h)
- vol rando, nickel vu le poids et la facilité de mise en oeuvre
- vol haute montagne, je l’ai montée au Mt Blanc du Tacul 4000 pour son 2 éme vol, nickel
J’avais avec mon cahier des charges regardé l’Atis 4, pas de joncs, mais dégainé, à choisir, je préfère encore des joncs pour les décos sauvage :grrr2:
Tiens, ca m’interesse, ton cas… Comment tu la trouves/ faial. On va “occulter” le C de la faial et le B de la spantik… Un peu + allongée, et “modernisée” (joncs…) , te parait elle plus/moins accessible, +/- vivante… Je trouve cette evolution de gamme intéressante, pis j’aime “Nervures”. L’allongement un peu augmenté, le poids encore un peu allégé, greffage de petits joncs, et un classement qui pourrait la faire paraitre plus accessible que la faial, victime de son “C”. D’autres fabricants baissent l’allongement d’un modèle à son successeur, bref, compliqué. Le suspentage se reduit, les tissus s’allegent, ça aussi ça contribue à l’evolution des perfs, sans oublier le travail sur l’efficience des profils. 
Par rapport à la Faial, je dirais (avec des bémols, vu le peu de vol avec la Spantik pour le moment), Que le déco et la mise en oeuvre son encore plus facile, mais réclame de la délicatesse, (moi qui suis un peu brute, ça ne me fera pas de mal !!) Par contre même en vrac, en boule, en carré ou en triangle, tout ce remet en place très facilement dés que l’on touche aux élévateurs, (certainement que les joncs en bord d’attaque, y sont pour qq chose!!)
Semble un peu “vivante!” par vent fort lors du gonflage(mais à confirmer par plus de gonflage en pente école)
Question douceur aux commandes, c’est génial, doux onctueux et précis (haut de fourchette), le débattement est “correct” pour la catégorie, tourne bien uniquement en appuis sellette (j’ai rasé les sérac sous le Mt Blanc à moins de 5 m en pilotant uniquement à la sellette en mitraillant l’œil rivé au viseur) l’accélérateur est d’une douceur encore inconnu pour moi, sauf sur la swift 2 de mon ami Nico.
Question accessibilité, sortant de 300 h sous la Faial, je dirais un peu plus joueuse, mais surtout encore p)lus douce sur tout
En moins (car sinon on va me dire que je ne suis pas objectif !) Le tissus en intrados un peu bruyant !! bon quand elle sera rincé, j’aimerai qu’elle fasse encore ce doux bruit du matos neuf :lol:
Bonjour Kris,
Je pratique principalement le vol rando et cette voile m’intéresse ++.
Les joncs sont-ils pénalisants en pliage classique, aile roulée serrée ?
Le cône de suspentage est-il effectivement plutôt court, comme indiqué ?
Les maillons sont des 3 ou 3.5 mm ?
Dans tous les cas, dès son homologation, j’essayerai la 22 (haut de fourchette) avec élévateurs en drisse pour comparer si cela reste aisé de manipulation en rapport des sangles .
Merci pour tes précisions et bons vols montagne.
Non les joncs peuvent être “maltraité” par un pliage serré sans soucis j’ai déjà fait
Oui le cône de suspentage est un peu plus court, d’ou une bonne maniabilité
Les maillons ??? sait pas, pas regardé
Question drisse, j’ai déjà utilisé sur une autre voile no soucis, j’ai hésité sur celle ci, mais vu le peu de poids en moins et l’handicap si je voulais la revendre, ça fait peur à bc de pratiquants (comme les connect) j’ai conservé les sangles qui sont bc plus fines que sur la Faial
Merci Kris pour ce retour , il nous sera très agréable que tu nous en reparles après quelques dizaines d’heures de vol sous Spantik .
Pour les maillons, la question peut sembler saugrenue, mais de fait, je crois que sur la Diamir, Nervures place du 3mm et sur la Spantik du 3.5mm ?
Cela reste du détail en terme d’allègement, mais l’appréciation sur l’agrément général de l’aile nous intéresse particulièrement.
Bonnes rando !
Merci kris, pour ta reponse. Mieux que la faial ? Bin dis donc… trop forts chez Nervures, karma+
Bonjour,
voici ma contribution que j’avais déposé sur le forum de mon club.
Bonjour tout le monde,
j’ai eu plusieurs messages pour connaître mon ressenti sur la Spantik que j’ai pu essayer ce vendredi à St André.
Je vais tenter de donner mon avis sur le forum. Cet avis est personnel et il est à considérer avec beaucoup de recul puisque :
- je vole seulement depuis 4 ans et je n’ai eu qu’une seule aile solo, une pluto 2 ;
- Mon PTV dépasse de 12 à 15 Kg le PTV max de ma pluto 2 ;
- je suis blond, né à Marseille…j’aime beaucoup manger des oursins.
En clair, je ne pense pas être une référence !
Je suis à la recherche d’une aile passe partout, pas prise de tête, qui me permette de :
- faire nos petits cross au départ du pic, sans trop me forcer sur la distance, et pourquoi pas un jour taquiner les 100km/h ;
- m’amuser pendant les vols du soir à travailler des exercices de pilotages sans avoir une aile trop exigente en cas d’erreurs.
- participer à la Xpic l’an prochain et pouvoir avoir du rable sur mon PTV.
Compte tenu du fait que ma pratique principale est le biplace, j’estime réaliser un maximum de 30 vols par ans en moyenne avec mon aile solo. Ce qui ne me permet pas d’envisager de voler avec une aile solo trop exigente et par exemple passer EN C. Ainsi, je n’ai pas essayé la Diamir.
Voilà pour mon profil, j’en viens au fait.
Contexte des essais :
- un premier vol en thermique du Chalvet ;
- une séance de gonflage dans du vent fort ;
- un second vol le soir au chalvet.
Tour de la bête :
Que ce soit l’aile ou les élévateurs, on voit nettement qu’il y a un effort sur la qualité des matériaux et les finitions.
Les élévateurs sont fins et assez long. Il y a des joncs souples sur le bord d’attaque. Il me semble en avoir senti sur le bord de fuite en pliant le soir dans le noir.
Sur l’aile que j’ai essayé (numéro de série 16), les suspentes hautes étaient dégainées mais il est possible de la commander avec les suspentes entièrement gainées. Il y a seulement trois élévateurs A,B et C. Le cône de suspentage est grand et on remarque nettement que l’étage supérieur (dégainé) est très grand. Clairement, l’aile posée au sol sur l’extrados, les suspentes supérieures dépassent de moitiée de l’aile. C’est la même chose sur mon biplace (Nervure Toubkal).
Les suspentes de freins extérieures passent dans des boucles (comme sur mon biplace encore une fois) qui ramènent les extrémitées de l’aile vers l’intérieur lorsqu’on les actionne.
4Kg pour la taille M 26m, PTV 80-100Kg. Je suis à un PTV 93Kg.
Les poignées de freins donnent envie de glisser les mains dedans…c’est parti !
Pour la préparation au sol, le suspentage est fluide mais j’ai bien galéré avec la partie dégainée que je n’ai pas l’habitude de manipuler. Idem pour l’élévateur fin, mais sur ce point c’est juste un manque d’habitude de ma part.
1er Vol en thermique :
J’aurai bien aimé faire une séance de gonflage avant…mais un ralentissement sur l’autauroute m’a contraint d’arriver pile dans le baston pour un premier essaie…c’est pas vraiment ce qu’il y a de mieux.
Les avant sont séparés des oreilles, je gonfle avec les avants centraux. Difficile de prendre les poignées autrement qu’en dragone mais elles sont très large et confortable. Tout monte d’un bloc sans problème, l’aile ne m’arrache pas pendant la montée mais une fois au dessus de ma tête je me fais surprendre et je décolle sans avoir été prévenu. Il y a une sacrée prise en charge. Par vent faible ce doit être efficace. Quoi qu’il en soit, on y est !
En l’air, je ne connais pas le débattement aux commandes et c’est assez embettant notament pour un vol en thermique… Quoi qu’il en soit, rapidement je me sens très rassuré sous cette aile. Les autres pilotes bougent bien, je m’attend à me faire bouger pas mal, et pourtant non. L’aile est bien amortie en tangage en entrée et sortie de thermique, ça reste bien plat.
Je constate que les premiers centimètres de commande font tourner l’aile à plat facilement, sans me dandiner dans la sellette pour incliner comme il faut. J’enroule seulement quelques centimètre de commande. Ca répond tout de suite et je peux relancer sans problème.
Il y a du monde et je ne me fais pas dépasser sur les montées en thermique. Ce n’est pourtant pas à mon habitude d’être plus haut que les autres. Je reste étonné de la facilité avec laquelle j’ai pu enrouler, dés le premier contact avec cette aile. Du coup, à 2000m je sors du thermique et me laisse descendre sous le décollage…peut-être es-ce un coup de chance ! Eh bien pas de problème, ça remonte sans rien faire à 2000m. D’autres n’en font pas autant. La j’ai le sentiment que ce n’est pas possible de faire un tas avec cette aile.
Après hésitation, je décide de refuser le cross :whip: et d’aller me poser. Malgrè tout je ne connais pas le comportement de cette aile en cas de vrac…et je m’amuse sur des virages.
Il y a nettement deux types de virages, le premiers centimètres font tourner à plat et les relances engendre un mouvement de lacer supplémentaires, très efficaces dans les thermiques. Ensuite, si l’on insiste un peu plus sur le débattement l’aile incline à souhait. Rassuré, je n’ai pa pu m’empécher d’envoyer des 360. :bounce:…
Ca incline bien et ça descend rapidement sans fermer l’extérieur. La sortie en chandelle amène une bonne ressource dont l’amplitude m’a surpris mais l’abattée reste plus sage qu’espérée. L’aile est vraiment bien amortie en tangage.
Je taquine l’accélérateur, premier barreau puis deuxième barreau. Et là ! D’une part j’ai l’impression que c’est super solide, d’autre part l’accélérateur est super léger. C’est carrément exploitable sans forcer.
Je pose à Moriez. posé content, posé content !
Séance de gonflage :
Même constat que sur le déco. Ca monte d’un bloc sans se faire arracher, mais une fois au dessus de la tête ça prend en charge. Il faut prévoir de pouvoir détendre les jambes de quelques dizaine de centimètres pour ne pas se faire soulever sur les derniers degrés du gonflage.
Par contre, pas de dépassement qui mènerait à une tempo importante qui amplifierait une prise en charge non souhaitée. Pas de signe de frontale non plus en restant bras haut face haut vent fort. Elle accepte très bien le recentrage à la commande.
Alors j’ai cherché la petite bête. Parce qu’il y en a forcément une ! Et en bon chercheur, je l’ai trouvée. Lorsque je passe les oreilles par dessus les suspentes avant, c’est-à-dire lorsque j’essaie de gonfler avec de grandes oreilles, l’aile s’élève bien mais il est très difficile de finir la construction en l’air.
En fait, le fait que la partie supérieure du cone de suspentage soit grande, certainement cumulé avec le fait que les suspentes soient dégainées, font que les oreilles accrochent et empèche l’aile de se former toute seule au dessus de la tête. La technique est de préparer l’aile avec les oreilles en dessous ou bien de prégonfler et de décrocher rapidement. Aprés discussion avec d’autre pilote, il semble que ce même inconvénient apparaisse sur de nombreuses ailes récentes.
Le décrochage de la voile, en gonflage au sol se situe environ 20 cm sous les maillons. Avant ça, elle tolère bien le ralenti. Evidemment je n’ai pas essayé de décroché en l’air…
Vol du soir :
Comme à son habitude, le déco du chalvet pour le vol du soir est alimenté. Mais cette fois-ci j’ai compris le coup, c’est moi qui décide quand je décolle. Pas de déco surprise cette fois-ci !
En vol, j’ai pu me placer à coté de plusieurs pilotes et le verdict est plus que bon. Mon taux de chute est souvent meilleurs et ma vitesse est bien meilleures que les autres pilotes. Mis à part deux Mantra, je suis le plus haut et j’avance bien. Direction les antennes, c’est assez faible et contré en Ouest. mais je ne me pose pas de question pour tenir en l’air. Face à l’ouest je joue de l’accélérateur à fond, sans modération, et je n’ai pas l’impression de perdre par rapport aux autres. C’est seulement que je les doubles plus rapidement
Enfin, je rentre et teste les oreilles qui sont faciles, plutôt grande, maniable et ne cisaille pas du tout. Elles ne flappent pas et se réouvrent toutes seules. Je tente une petite fermeture pour voir si ça tourne. Verdict, ça file droit si on reste à plat scelette.
J’essaie de petit wing mais là rapidement ça prend plus d’amplitude que je ne le souhaite. J’essaie des entrée rapide en 360 à partir de wings et encore une fois le bout de l’aile extérieure ne bronche pas. J’essaie de sortie chandelle mal pilotée et je ne constate pas de clignotement de bout d’aile dans les amplitudes réalisées.
Je pose dans la cible en jouant sur les freins. J’arrive pleine balle avec une ressource qui flare à me mettre la banane. je suis posé content !
Conclusion :
Pour moi ce sera la version toute gainée. Je ne suis pas sassez dégourdi avec le démélage et je ne vole pas en cocon.
Il faut être attentif à ce que les oreilles ne passent pas par devant et prévoir la prise en charge au moment où l’aile passe au dessus de la tête.
Les performances sont largement au rendez-vous pour moi.
Un seul B sur les fermetures asymétriques 75 % accélérées.
C’est Français, conçu en France et fabriqué en France pour le même prix que de la fabrication à moindre coût dans d’autres pays. Et en plus c’est joli !
Enfin ca me convient parfaitement pourquoi essayer autre chose.
A bientôt,
Thomas.
karma+
Je viens de réessayer la M, à 97 kg de PTV c’est nickel, bien réactive, virage sans inertie qui peut facilement visser à la demande, bonne vitesse et taux de chute très convenable.
Je vais pas la rendre…
Le meilleur le décollage léger vent de cul, trop facile!
Salut a tous
L’essai de la Spantik est dans le dernier parapente mag.
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A+ et :forum:
Zeb
Je reviens d’essayer la M chargé à ~100kg, haut de fourchette, dans le thermo dynamique Gensacois (merci @parapente attitude pour l’essai), c’est vraiment sympa ! Donc si quelqu’un veut me l’échanger contre une Anakis L(90/110) je serais pas contre !
Elle communique super bien à condition d’etre bien détendu (logique !) et semble bien supporter le gros tangage qu’elle amortie tout en douceur.
J’ai pas eu le temps d’enrouler vraiment ou de faire un vrai 360 mais ca m’a semblé super bien répondre sur les quelques virages dynamique que j’ai pu faire ou en plat en mettant pas mal d’extérieur, elle demande qu’à tourner ! Le plané est super pour gratter et pour assurer un bel l’attero. J’ai pas eu le temps de tester accélérateur non plus (dont le mouflage parait super gros à coté des élévateurs super fins) mais les oreilles sont faciles (élévateur dedié), et pour poser vite avec les premières gouttes: nickel, mais un poil inconfortable à mon gout , peut etre encore à cause des elevateurs fins et surtout de l’ouest qui rentré … ouverture rapide des caissons. d’ailleurs les caissons sont fermés en bout d’aile et les premiers ouvert en partant du stabilo n’ont pas de joncs, contrairement à tout le reste de la “facade” qui semble en béton !
ce qui m’a le plus surpris ca reste le gonflage, avec 20-25km/h au déco, c tout léger dans les doigt ! ça monte tout seul et ça s’arrête presque tout seul en haut sans forcer.
Je suis resté 5 min au déco, aile sur la tete, elle est tres tolerante aussi bien devant que derriere, et elle se remonte plus facilement du bord de fenetre que l’anakis (mais l’allongement superieur de la spantik doit jouer un peu…)
Sinon petit point négatif pour moi : les suspentes dégainer en haut c peut etre bien pour les perfs mais il y a pas à dire c’est bien plus ch**** pour démêler et pour porter en bouchon…bref je suis pas encore prêt pour ça et les moquettes sont pas légion sur les décos. On peut avoir du gainer à fond sans surcout à la commande chez nervures…
Donc je serais peut etre un jour l’heureux propriétaire de cette aile bien sympa, malheureusement la PTV de la spantik m’interdirait tout déco en ski ou même de changer de sellette pour une plus confort et donc un poil plus lourde.
A (re-)essayer en cross et avec du gaz dès que possible !
Tu peux encore refaire qqs essais demain , je la ramène lundi à soulom