Elle a un bel extrados cette U4 
L'autonomie en parapente ???
Excellent ! karma+
Et si ce que nous raconte Astram était une énorme farce :grat: :grat: :grat:
ça expliquerait déjà pourquoi il nous raconte tout ça…
Non parce que un pilote qui aurait déjà 3 voiles dont 2 en D + une sellette à cocon pour seulement 50 ploufs moi je crois que çà sent le Jocke à plein nez !!!
Celà dit si c’est le cas , c’est fort très fort !!! :mdr:
c’est peut-être juste un compulsif :canape:
Pas forcément, c’est bien pour ça que ça m’a rappelé certains qui à peine le permis moto en poche allaient s’acheter un missiles à 2 roues (enfin à l’époque c’était possible je crois qu’il y a une période probatoire de 2 ans maintenant ou quelque chose comme ça ?). De tête je n’en connais aucun de ceux-là qui roule encore, au mieux ils ont passé le cap après s’être fait de grosses frayeurs.
Je confirme, Astram n’est pas un joke.
Sinon il aurait mis la compagnie créole comme musique, et pas la toccata de Bach.
Y’a que les guns qui te permettent de voler sur du plat sans ascendance… si tu pousses à fond le deuxième barreau tu peux même faire du speed-flying (euh, moi tous ces piquets, ça me rappelle un peu les pièges du moyen-âge, ça donne un côté SM au parapente non ?).
Pour ce genre de vol je passerai de suite à la U5, en 2 lignes voire moins.
Mais bon faut voir aussi ce que va donner la R11!
En tous cas, Astram s’est grillé : il ne pourra jamais revendre une de ses ailes, quand on voit ses atterros… et dire qu’on nous reproche nos sites caillouteux et qu’on leur préfère les vertes prairies des Alpes du Nord !!!
J’y ais bien pensé Mais trop merdique a gonfler…
C’est pour ca que tu me verra jamais avec une voile neuve
Certes, mais dans le cas de la moto si tu es “surclassé” (commencer avec une sportive) et que tu n’es pas fada (comme on dit par chez nous) c’est pas forcément négatif, je dirais même que quelqu’un de raisonnable est plus en sécurité niveau freinage, tenue de route et réaction.
Pour exemple, j’ai troqué pour une journée ma 650 SV contre un avion de chasse (RSV 1000 R), je me suis senti bien plus en sécurité sans pour autant envoyer plus… (un peu quand même) Quand je suis remonté sur ma SV, j’ai eu l’impression de conduire une moto hors d’âge !!!
En revanche, je suis beaucoup plus circonspect quant au parallèle avec les voiles…
J’ais pas trouvé d’ailes suspenté wifi … :clown:
D’un point de vue purement technique, oui.
D’un point de vue “approche globale d’une activité” (et c’est bien par là que tout le monde commence, non ?), pas forcément, ou bien ?
A lire : Voile adapté au niveau (pour Astram).
Ce n’est pas mob blog.
http://iniparapente.blogspot.com/2010/06/vracs-en-vrac.html
Il y a quelques autres retours d’experience sur le blog.
Quelques infos me concernant : je fais du parapente depuis 2 ans en Normandie (jamais de vol en montagne).
Même en Normandie les thermiques du midi peuvent etre “dangereux”.
L’année dernière (2009) 20 h de vol pour une centaine de vols … pas besoin d’en déduire un nombre impressionant de plouf.
Cette année 2010 : 50 h pour 50 jours de vol … toujours sous une DHV1 (Mojo).
Meme en “plaine” on peut faire des vols formidables avec une DHV1 (je suis parfois encore en l’air quand d’autres avec des voiles dites plus performantes sont au sol).
Elle permet aussi de continuer son apprentissage en toute sécurité (j’en ai fait des mauvaises manips … une DHV1 ca pardonne).
Dernier point : je me force à faire une semaine de formation en école pour corriger mes erreurs (bien que lisant beaucoup de choses sur les forums et recevant beaucoup de conseils sur site).
Chacun vit sa vie de parapentiste comme il l’entend.
A titre personnel ma première priorité est la sécurité car c’est cela qui me permettra de vivre ma passion.
Au premier incident important je sais que mon épouse m’interdira cette discipline.
Bien le blog… Tres instructif …
L’as tu reelment lu ?
je n’en suis pas sur
A la fin du texte cette perssone analyse en parti ses erreurs
-La Sigma x sous laquelle cette perssone vol n’est pas chargé correctement pour aller ds la turbu.
-Pas d’accelero de monter
-Pas de secours
Sigma, il me semble bien que certaine de ces voiles on une facilité a fermer de ce que j’ai pu lire sur certain forum et qu’etre soustoilé favorise la fermeture mais minimise la “violence” ou rapidité a la réouverture (moins eprouvante)
L’analise des erreurs des autres ne devrais pas servir qu’as moi mais devrais ns montrer a tous ce qu’il faut eviter de reproduire. le niveau de la voile dans cet exemple n’a aucune incidence sur le pepin
par contre c’est la charge alaire qui semble en cause
en l’occurence l’utilisation de l’accelero ds ce cas n’aurais je ne pensse pas ete une solution.
et le secours c’est bien de l’avoir mais combien vois t on de siv ds lesquelles le secour est tiré et met plusieurs centaines de metre pour s’ouvrir parce qu’il est lancé dans la rotation …
Bon il a changer pour une Aspen3 ok mais c’est parce que la Voile on y reviend ne lui etait pas adapté au niveau de son PTV
Quid du couple voile selette ?
Hello ,
Tu voles comme tu veux et avec ce que tu veux, c’est toi le commandant a bord
Pour la Sigma heu tu t’enfonces dans ta réponse (apres faut savoir c’est laquelle de La 5,6 ou la 7 ?)
Surpiloter une DHV1 et une 2 ça donne pas pareil :grat:
Meme chargé a donf dans la “turbu” ça aurai été pire !
Petite question que fais tu si ça ferme avec ta “U”, en plus radada ?!
Désolé, je suis ouvert a tous style de pratique,meme plouffer en U !Mais bon en faire des tartines, je vois pas …
Quelle est ta motivation ?
Perso déja volé sous EN C, mais je me sens bien mieux sous EN B ,meme si j’explose souvent le PTV