Le motoparapente arrive !

#1

Salut à tous,

Puisqu’on parlait récemment du développement de paramoteurs orientés vol libre, voilà la machine que je suis en train de me construire, très fortement inspirée des développements d’une bande de Nantais géniaux!

La machine est basée sur un Raket 120, un moteur 2 temps de 120 cm3 qui équipe certains paramoteurs, certains Mosquitos et les tronçonneuses professionnelles de chez Husqvarna!
Pour la sellette, ce sera ma fidèle Kairn qui sera mise à contribution!
Et pour les premiers tests, le réservoir de carburant sera une bouteille de Coca de 0.5L. On ne rigole pas :wink: Mais moins j’ai de carburant dans le dos mieux ce sera pour les premiers tests, et les bouteilles de Coca résistent parfaitement au carburant.

Objectif de masse : 12 kg maxi avec 1h de carburant

Le modèle 3D est presque finalisé ! C’est long, mais je commence à m’en sortir !

Pour le fun, les étapes :

  • le gmp est dans la voiture, on le sort :


http://img264.imageshack.us/img264/8585/ausol1.jpg

  • encombrement 503 x 410 x 468 mm et montage en 5 secondes (décalage de la butée d’hélice), et hop sur le dos prêt à décoller :


http://img541.imageshack.us/img541/7756/danslaboite.jpg


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  • On monte à 300m, et hop on coupe le moteur pour continuer en thermique :


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Ça dépasse encore un peu du dos, mais bon ça ira bien.

Le moteur, avec la petite poulie pour la courroie montée, la boite à air finalisée, et une demi boule à thé pour filtrer les éventuels corps étrangers à l’entrée du carbu :lol:


http://img830.imageshack.us/img830/2610/58140364.jpg


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http://img513.imageshack.us/img513/3971/54253560.jpg

La poignée de gaz, enfin finalisée (tube alu, bas de ligne de pêche et toutes les petites pièces usinées au tour en peek, un plastique implantable, je n’avais que ça sous la main) :smiley: :


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http://img576.imageshack.us/img576/8231/77942684.jpg

Et j’ai acheté les bruts en alu 2017 pour réaliser mes logements de roulements et la plaque qui les supporte. Il n’y a plus qu’à usiner, et dieu sait qu’il y a du travail… Je vais essayer de faire ça le soir dans le courant de la semaine prochaine. Les plans sont prêts.


http://img819.imageshack.us/img819/2616/75962085.jpg

Pour l’instant, j’ai dépensé en tout 1299€, et il ne me manque plus que les silent blocs de fixation du moteur.


http://img219.imageshack.us/img219/3027/prixv.jpg

Vivement que je puisse vous présenter les images réelles du vol :slight_smile:

Mais pour ça il va falloir passer un bon bout de temps sur le tour et la fraiseuse… La suite bientôt. :vol:

#2

tu prévoit pas de cage pour l’hélice ?
sinon c’est sur que tu divise le ppprix pas 4 la avec ton bricolage
bravo

#3

Non, pas de cage, juste l’arbre rallongé. En faisant attention, ça ne devrait pas poser de problème. La phase la plus problématique sera le décollage, et je ferai comme quand j’avais mon Miniplane, la plupart du temps je partais des sites de libre, le matin, le soir, ou quand les conditions étaient trop faibles.

#4

Plein de :pouce:
Je suis ton projet aussi sur le forum à hélices.
Tu vas pouvoir concurrencer le paraportator :wink:

#5

Curiosité d’un néophyte dans ce domaine: comment se passe le déploiement/repliement de l’hélice?

En bateau, les hélices “bec de canard” se déploient automagiquement par force centrifuge quand l’arbre tourne (sauf pour la marche arrière qui pose problème, mais qui n’est probablement pas vraiment désirée pour le vol… ROTFL )

C’est pareil là?

#6

beau boulot Ferias ! karma+

c’est vraiment une belle réalisation que tu nous fais là.

penses quand même aux éventuels vracs toujours possibles dus à l’aérologie ! :wink:

vivement les photos de la bête finie, et de la vidéo qui va bien !

#7

Salut et fraternité,

Une belle réalisation ! On connaissait déjà cela :http://www.razeebuss.com/razmott2.html mais le moteur 2T apporte un plus.
L’idée de ne pas encager l’hélice me semble dangereuse pour les suspentes au décollage, outre que cela contrevient aux normes de sécurité en cas d’incident. Une cage en rilsan ou en fibre de carbone (là c’est cher) me semble un investissement très rentable.
[Mode POB activé]
Au cas où :
J’ai préparé pendant des années des moteurs 2T pour courir en moto et j’ai quelques connaissances, notamment au niveau de la construction d’échappements performants (+60% de puissance) et presque silencieux. Me consulter éventuellement en cas de problème technique.
[Mode POB désactivé]
J’aime les belles mécaniques et les belles pièces d’usinage, mais je déteste le bruit des paramoteurs.

Ugh !

#8

Salut à tous,

Ca fait plaisir de voir que le projet plait à du monde! Et ça remotive pour la suite!

Pour MichelM, le Paraportator, je me suis tâté, mais finalement, c’est trop lourd (20kg) et trop long à monter. C’est ce que je reprochais à mon Miniplane, donc je veux une machine que je sorte du coffre et qui soit directement opérationnelle!
Pour ceux qui ne connaissent pas, le paraportator, c’est ça : http://www.paraportator.com/
Un copain vient d’en acheter un et devrait le recevoir d’ici une quinzaine de jours!

Pour Hub, oui, c’est bien la force centrifuge qui permet le déploiement de l’hélice.

Pour dawa grup, oui, les éventuels vracs, j’y ai pensé. Je pense que je ne volerai pas avec en conditions trop teigneuses. Et au cas ou, il y a un secours… Même si je pense que j’en arriverai jamais là, parce que pour passer dans l’hélice, il faut que les suspentes soient complètement horizontales… soit le résultat d’un sacré vrac! :mdr:

Et enfin, pour Paragliding old bag, merci beaucoup de ta proposition! Pour l’instant, je suis parti sur le Raket 120 de base, mais équipé du pot d’échappement des tronçonneuses Husqvarna sur lesquelles il est monté. C’est très léger (500g) et très peu encombrant! Mais en fonction des résultats que ça donne, je reviendrai peut être vers toi. Moi ce qui m’importe c’est surtout le poids et le bruit…
Les normes de sécurité en cas d’incident, ce n’est pas une petite cage qui va y changer grand chose… Récemment, un copain a eu un accident de paramoteur : une suspente s’est fait prendre dans l’hélice, son bras a été attrapé par la suspente, résultat fracture ouverte du pouce… A mon avis, cage ou pas cage, ça n’aurait pas changé grand chose…
Là l’arbre est rallongé, et en tendant le bras en arrière, on ne peut pas le mettre dans l’hélice c’estdéjà ça, et ce n’est pas le cas sur un paramoteur classique.

Moi non plus je n’aime pas le bruit des paramoteurs. Mais ça me rend tellement malade les journées de folie ou on reste au sol parce que les basses couches sont trop stables, que je préfère faire du bruit pendant 5 min et passer toute l’après midi en l’air :pouce:

A partir de demain soir, usinage des logements de roulements. Il n’y a plus qu’à!

#9

Au risque d’être ridicule en réinventant un fil à couper le beurre dont tout le monde sait qu’il ne marche pas…

L’un des inconvénients d’une cage, c’est probablement son encombrement en transport et sa traînée en vol libre, non?
A-t-on déjà imaginé une cage déployable qui s’ouvrirait autour de l’hélice en parapluie?
Il me semble que ce devrait être réalisable avec un mécanisme relativement simple, sécure et léger.

#10

Effectivement, la cage parapluie, c’est la seule solution viable. :smiley: On était arrivé à cette conclusion à l’époque, sur le forum de paramoteur sur lequel j’ai également créé un topic il y a quelques mois : http://forum.paramoteur.fr/viewtopic.php?t=2515

Mais pour qu’elle soit efficace, ça veut dite une cage bien rigide, avec un coulisseau monté sur roulements et il faut que ce soit facilement déployable. Bref, pour moi ce n’est pas si évident… Mais une fois que la machine de base sera prête, je tenterai peut être le coup.

#11

Bon, puisque l’idée géniale de la cage parapluie est déjà dans “l’art antérieur”, je continue avec mes élucubrations :

des brins écarteurs en bout de pales (par exemple du fil semi-rigide type “rotofil”). Au repos (sauf si on imagine un système d’escamotage), les brins seraient orientés à 90° des bouts de pale. S’ils font une longueur “suffisante” (à déterminer), ils devraient pouvoir suffir à repousser les suspentes?

http://img38.imageshack.us/img38/8899/paramoteur.jpg

On est bien d’accord, ça ne protège pas l’hélice contre les coups au sol, ni les chienchiens qui traînent sur le déco, le but est simplement d’éviter le coup de l’attrape-suspentes…

Ou alors, des lames de rasoir sur le bord d’attaque des pales, vaut mieux couper net les suspentes que d’arracher tout ce qui vient avec… :mrgreen:

#12

J’ai fait pas mal de vols en paramoteur et jamais je ne voudrais voler sans l’hélice dans une cage.
Sur plans tout va toujours bien, mais quand tu as cette hélice qui te ronfle près des oreilles à 2400 t/mn sans protection ? … Impensable !!!
Mauvais déco, chute et “boum” bouts de pales sur la nuque …

#13

Salut à tous, j’y met de ma graine aussi.
J’avais également vu le début de ton projet sur l’autre forum.
Alors en premier, toi qui veut faire léger et simple, pourquoi tu nous fais une usine à gaz pour la boîte à air?
Tu met un cornet et pis c’est tout! La différence de bruit entre une boîte à air et un cornet est beaucoup faible que le gain que tu peux avoir en choisissant le bon pas d’hélice.

Il m’est aussi inconcevable de voler sans un minimum de protection de l’hélice. Le but d’une cage (comme celle du miniplane) n’est pas de protéger l’hélice mais bien le pilote. Sur un paramot’ la grande majorité du poids vient de la motorisation, pas des accessoires. Attention à bien faire le tri sur les éléments importants. Il n’est pas diificile de faire un bout de cage avec des arceaux de type cerf-volant ou tente.

Je te rejoint sur ton petit réservoir, pas besoin de plus de 3L pour ton programme.

Ensuite ce sont des questions:

  • Quelle la réelle utilité de son système d’hélice par rapport à une hélice carbone standard (démontable en 2 parties)?
    Sachant que chez Helix, il existe toutes les pas d’hélices et que donc tu peux trouver ton bonheur en standard.

  • Comment penses-tu faire pour optimiser (régler) ton centre de poussée?

-Pourquoi le choix du Racket? (Je n’ai eu que des mauvais retour, d’où ma question)
Et compte tenu que tu n’as pas besoin du grosse poussée.

  • Sur ton projet 3D, je m’interroge sur la liaison GMP/aile?
    Avec des crosses ou le moteur n’est lié qu’a la sellette?

Voilà j’ai d’autres questions, mais pour plus tard?

@ Hub:
Comme tu le dis tu t’es emballé. Ils sont jolis tes fils à couper le beurre sur l’hélice. Mais le principe du rotofil c’est justement de couper.
Au pif:
le racket tourne à 3000 tr/min avec une réduction de 1:2.6 (au pif je ne connais pas la réduction du racket), ça nous fait du 1150 tr/min soit environ 20 tr/sec. Pas sûr de l’état des suspentes si elles décident de faire bisous-bisous avec ton idée de protection.

A moins que j’ai compris ou que tu te soit mal exprimé? :canape:

#14

@TiBO
Non, pas de soucis, j’ai bien dit que j’élucubrais. Parfois, un nouveau venu sans a priori peut suggérer des idées toutes bêtes, que les spécialistes avaient eu tort d’écarter par tradition.

… mais plus souvent, le nouveau-venu est complètement à côté de la plaque, c’est évident. :mrgreen:

#15

Vu d’un oeil néophyte, une fois en l’air pendu sous la voile, les suspentes seront éloignées de l’hélice, en revanche lors des phases de gonflage avant le décollage, sans cage, les supentes risquent de passer trés prés … et les mains aussi en cas d’accrochage intempestif. :vrac:

Une cage me semblerait aussi trés utile. Surtout que dans cette phase de décollage sans vent (puisque sinon on peu voler sans aide du moteur) il faudra gérer la course, le gonflage et la poussée du moteur, la prise en charge, le cap, les accidents du terrain en courant… ça fini par faire beaucoup de paramètres pour qu’il n’y ait pas de temps à autre un raté. :grat:

D’autant que même avec la cage, j’ai aussi un copain paramotoriste qui s’est salement amoché la main… et je ne voudrais pas en avoir un second dans ce cas là. :cry:

#16

J’ai envie de relativiser un peu en considérant qu’il s’agit d’une motorisation auxiliaire gérée par un parapentiste “expert”. Il n’aura pas forcément grande difficulté à gonfler sans vent sur le plat avec le moteur tournant au ralenti et donc hélice encore repliée (l’intérêt de l’hélice pliable est là, en plus de l’absence de trainée moteur coupé) et à courir avec peu de poids sur le dos.
Pour un “bon” parapentiste, je ne vois donc pas trop de difficulté dans la gestion des suspentes. On n’est pas, il me semble, ici dans la configuration assez fréquente de paramotoristes âgés et bedonnants, à la gestuelle et au contrôle approximatifs pour cause de flemme et de genoux bloqués par l’arthrose et qui se laissent prendre en charge comme ils peuvent par des engins à la grosse poussée… Là on aurait plutôt du sportif tonique et volontaire.
Je ne suis pas paramotoriste mais la cage me semble surtout répondre à la problématique de l’irruption d’objets indésirés (appareils photos, oiseaux…) dans le plan de l’hélice en marche en cours de vol…
Et c’est loin d’être une sécurité absolue. Si on s’équipe d’un moteur, faut aussi avoir des schémas de fonctionnement de mécanicien. Une de mes connaissances, répondant plutôt à la définition des paramotoristes aux genoux bloqués, a eu plusieurs “semi-crashes” avant de laisser tomber l’activité. L’un deux est venu d’un boîtier de filtre à air desserré par les vibrations qui est passé dans l’hélice (une cage n’y peut rien) : explosion de l’hélice dont certains morceaux sont allés transpercer la voile…
Mais je ne suis pas paramotoriste et je ne connais pas la typologie de l’accidentologie de cette activité… Cependant les motorisations auxiliaires delta n’ont pas de cage autour de l’hélice…

#17

Ni de suspentes :wink:

#18

:stuck_out_tongue: Justement, ce que je voulais dire c’est que si on considère la question de la cage uniquement d’après la problématique des suspentes, c’est pas vraiment un gros souci :stuck_out_tongue:
Cependant, ce serait bien que les paramotoristes nous disent quels accidents une cage évite (par exemple peut être le découpage de nez chez les myopes curieux… ?).

#19

La cage protège surtout le pilote !!!
En cas de mauvais élan de décollage et que l’on tombe avec la machine à pleine puissance affichée.
J’ai vu deux fois des hélices éclater sur des chutes au déco, ça envoie des éclats à grande vitesse et ça déterre des gros cailloux, et en cas de chute à plat ventre, le moteur remonte remonte sur le dos et bascule sur l’avant. Je ne donne pas cher d’un crâne fut il protégé d’un casque.
Atterro ==> moteur arrêté ==> tout baigne …

#20

Je vais vous dire pourquoi la cage m’est indispensable.
J’avais enlevé le filet que j’avais abîmé, pas eu le temps d’en avoir un autre et de le poser, alors je file quand même voler avant la nuit.
Résultat une commande de frein en moins.
Aérologie extrêment calme, pas un pet de mouche de vent, une stabilité à toute épreuve et pourtant…
Que s’est-il passé?
J’ai juste voulu prendre des photos en vol. J’ai lâché les commandes, mon erreur est d’avoir oublié que je n’avais pas de filet.
Je prends quelques photos puis tourne à la sellette pour en prendre d’autres, ni une ni 2 l’appui sellette a fait toucher la commande de frein droite dans l’hélice.

Pas bien grave j’ai juste foutu en l’air ma commande, pas de suspentes coupées ou autre problème d’hélice.
Mais bon ça fait pas plaisir quand ça arrive.

Ce n’est qu’un exemple personnel, j’ai 22 ans et suis relativement dynamique, pourtant ma condition physique ne pouvait pas m’aider, pas plus que mon niveau et mon expérience.

Faire une cage simple avec des arceaux cintrés en plusieurs parties, le tout assembler par un filet au mailles fines et avec du fil fin est indispensable (je pense! et ne demande qu’a être convaincu du contraire).

Il est pas né celui qui ressentira la différence en trainée…
L’ennemi c’est le poids d’accord mais pas les 300g à tout péter du genre de cage.

Pis entre nous Ferias77, c’est ton projet.

Juste une piste (je pense que c’est le but du post, de faire avancer les choses) selon mes affinités, je remplace ta boîte à air par un filtre KN, tu mets une hélice carbone normale démontable, qui t’enlève ton axe sur ta poulie secondaire et avec le gain de poids tu mets une cage simple en arceaux de type tente avec un filet léger.
A mon avis il n’y a pas 100g de différence, mais à une petite sécurité passive, parce que “pilote expert” ou pas, les accidents ça n’arrive pas qu’aux autres.

Je suis bavard parce que le projet me plaît, désolé…