Salut moi je vole dans les Pyrénées et à ager et c est mon premier cocon: c est le pied !!!
Pourtant la Diamir communique beaucoup mais il suffit de serrer un peu la ventrale pour amortir la lightness 2
Après je ne connais pas ozone mais je dois avouer que le SAV d advance est top: mon sac s était déchiré: ils m en envoient un neuf
la classe advance!
Vivement le printemps
Ils auraient fait une Impress 4 à genre 4,5 kg j’aurais certainement pris celle là, mais j’ai préféré la Forza.
J ai acheté une L2 cet été, fait qq vols avec et je l ai revendu.
Bien trop instable pour moi. Elle à des petit coup sec sans cesse et je pense que sur des gros vols de 7- 8 h ca va me fatiguer.
J ai acheté une Kolibri et j ai retrouvé le plaisir de voler :). (je viens d une Génie Race 2).
En tout cas Chamalo, si déjà tu te pose la question de l instabilité, je pense pas que ce soit un bon choix… même si c est de la super qualité et qu en toute petites conditions c 'est agréable…
Après peut etre que marié avec une Advance c 'est mieux qu avec des Ozones…
Voila mon avis… 
Effectivement c’est une des raisons pour lesquelles j’ai commandé une Forza, qui arrive cette semaine normalement 
Venant d’une kamasutra 2 et avec une artik 3 je ne trouve pas cette sellette si instable. Les réglages sont importants, tout comme le positionnement dans la taille. Je pense que personnellement étant plutôt grand et étroit de bassin, la taille L est plus stable en raison du principe de hamac.
Oui et comme j’ai essayé une M avec une ventrale assez ouverte pour essayer de stabiliser en lacet… Bref la Forza est plus stable, comparable aux dires de certains, à l’Impress 3, d’où le fait que je m’intéresserais peut-être à la 4 si elle sort un jour.
Bon, petit retour après une 50aine d’heures de vol (vive l’hiver au Népal !).
D’abord, elle est super confortable. Sur des vols jusqu’à 5 heures, aucune fatigue musculaire : nuque, abdos, jambes, tout est nickel. Seul petit bémol : la boucle de réglage d’inclinaison du dos qui se trouve au niveau des côtes et qui peut être gênante sur des appuis sellettes prononcés. Bizarrement, j’ai été gêné lors des premiers vols, et je l’ai oubliée sur les suivants. Donc, je n’ai pas d’analyse là-dessus… Est-ce que je gaine différemment, est ce que je fais un appui épaule/fesses, et moins costal ? Est-ce que je me suis habitué ? En tout cas, je n’ai plus de gêne. Et ça reste la sellette la plus confortable avec laquelle j’ai volé.
Pour la chaleur, rien à signaler : Plafs à 4200, froid aux mains, mais pas aux jambes et pourtant, j’étais en jeans/baskets.
Accélérateur très souple et progressif ; facile à trouver, facile à pousser.
Instabilité : Oui, c’est une sellette qui communique. Moi, j’aime bien ça, surtout que la ventrale réglable permet de choisir la quantité de roulis. J’avoue l’avoir serré, d’abord un peu trop, puis être revenu pile-poil au réglage qui me va bien.
Très belles finitions, mais bon, c’est du Advance. C’est rare d’être déçu à ce niveau-là.
Pour le négatif :
J’aurais préféré des boucles légères automatiques. Il n’est pas impossible que je la fasse modifier.
Le cockpit monté sur un néoprène moins épais que mes sellées précédentes a tendance à s’incliner vers le bas avec des instruments un peu lourds dessus. J’ai ajouté une suspente réglable en longueur entre la base de la planche de bord et la sangle de poitrine pour régler le problème.
Le volume de rangement est spartiate. Avec le sac de portage qui va avec, pas trop de souci, mais avec le Niviuk Kargo220 que j’avais emporté au Népal, heureusement que je n’avais pas besoin de ballast, et la poche a ballast est devenu une poche de rangement. D’ailleurs, même problème pour ce sac. On y range tout quand on vole sous Artik light (ou similaire), mais avec une Icepeak, le casque et les instruments sont à porter à part…
Il a fallu que j’adapte un peu ma prévol, après 2 erreurs auxquelles je n’étais pas habitué.
Un décollage avec la planchette d’appui des pieds retourné, et tout un bordel pour arriver à rentrer dedans. La solution est d’attraper le rabat du coverleg au plus près du maillon d’élévateur, puis de suivre le bord vers le bas jusqu’à la planchette. Je n’y étais pas arrivé en essayant d’aller attraper la planchette en direct.
Un autre déco où j’avais laissé la drisse intérieure d’accélérateur passer au-dessus des 2 rabats du coverleg. Obligé de monter dans le thermique, sortir en haut, sortir les gants, remettre tout en place avant de retourner dans le thermique… Ça m’a pris 3 montées en thermique pour régler le problème. Bref, adapter la prévol à cette nouvelle sellette…
Voilà…
Quelqu’un a-t-il un secours dirigeable type BEAMER 2 installé dedans (dans une taille M) : ça passe ou pas ? :grat:
Merci d’avance
La taille du compartiment secours est assex reduite, dependant de la taille de la sllstte (S, M ou L on des compartiments de volume differents
Le secours doit etre loge dans un pod specifique fourni tout petit. Mon secours non light S ne rentrait pas dans le compartiment sellette S j ai du en acheter un light carré
Je sais pas si ca aide…
Mon secours se balade presque dans le compartiment ! J’ai un Nervure Plum taille M avec une sellette M.
Donc ça dépend fortement du modèle de secours et il y a en effet un pod spécifique. Si ton secours est bien plié et qu’il rentre dans le pod alors aucune raison qu’il ne rentre pas dans le compartiment de la Lightness.
Bonjour à tous, j’ai un secours de taille M supair et ca rentre tranquille dans le pod, il y a largement de quoi placer un secours de taille L
Quand à la sellette, j’avais une success3, je viens de passer à la L2 et franchement sans aucun regret malgré les dires sur les forums.
En premier lieu, je me suis mis sur un portique pour bien peaufiner les réglages et me sentir vraiment à l’aise dedans, ca m’a pris un peu de temps. Les points d’accroches sont différents de la success3 et ça me change dans la façon de piloter, je trouve mes commandes de freins un peu plus longues (à voir avec le temps)
j’ai fait des 360 et autres exercices avec la L2 et dans un temps calme, ca ne m’a pas posé plus de problème que cela.
Question ressenti, elle diffuse le moindre petit pétard et c’est cool 
j’aime quand c’est vivant reste à voir quand ca va secouer sévère, je verrai bien en avril en SIV.
Bref, que du bonheur, elle pèse moins que la success et pour les retours en stop se sera plus simple. je vais pouvoir enfin être en short au lieu de la combi
il faut bien passer au cocon un jour ou l’autre :init:
Je viens de franchir le pas, et la L2 est mon premier cocon. Premier vol avec et effectivement j’ai été un peu surpris de la réaction du cocon dans de l’air instable. Elle communique beaucoup. mais quel confort en air calme !
Un moniteur m’as dit qu’il fallait que je me méfie dans la tabasse, on ne peu pas piloter assis avec cette sellette. Pourtant, lorsque je me met assis dedans, je suis vraiment bien, et passer de la position assis couché et très simple et rapide pour moi. Peut on avoir l’avis de pilotes expérimentés habitués à cette sellette pour cela ?
merci
Ton moniteur a raison. Méfiance, pas d"excès de confiance au début ! Note que c’est la bonne saison pour commencer à voler en cocon
Le pilotage assis avec la Lightness2 n’est pas recommandé, ce n’est pas impossible de le faire mais la précision des appuis devient très approximatif et on peut encore plus vite partir à la faute en étant assis avec la L2. La L2 transmet plutôt bien et demande au pilote d’être un minimum actif, je la qualifierai d’une sellette sport. Pour l’instant elle convient à merveille à mon style de pilotage, je suis heureux d’avoir fait le bon choix et j’espère qu’il en sera de même pour toi 
8)
Merci MED. Une autre question qui me turlupine. Sur la doc Advance, il y a marqué que La plage de réglage est de 40 à 48 cm, mesurés à
partir du milieu des mousquetons. Assis dedans, je mesure 33 cm d’un maillon à l’autre. Alors là je ne comprend pas ? j’ai fait le même test avec mon autre sellette Progress 2, je mesure 33 cm. On est vraiment loin des 45 cm préconisés par Advance. Si je dessere à fond la sangle de poitrine l’écartement n’est guerre différent. 1 cm de plus. Je dois mal m’y prendre, ou j’ai rien compris ???
Sur ce coup j’avoue ne pas connaitre l’écartement de la ventrale sur ma L2 :oops: . Chez moi c’est quasiment desserré il me semble. C’est un réglage au-quel je prête assez peu d’attention … en fait je n’y touche jamais, c’est pareil depuis mon premier vol avec la L2 :lol:
Je pense que ça doit dépendre aussi de la voile utilisée et des préférences du pilote.
C’est simplement que tu es pendu à un portique qui ne permet pas à ta ventrale d’être tendue comme en l’air sous ta voile.
Hmmm,
Salut. Concernant cette impossibilité de pilotage assis, que dit ton moniteur sur la technique à utiliser lors de grosses fermetures (comme celles que l’ont fait en SIV). Mieux vaut-il rester jambes tendues ou quand même les replier sous soi?
Oli
Il ne m’en a pas parlé. Il m’a plutôt dit que avec un hamac c’est pas très confort assis. par contre j’ai un pote qui vole avec une L2, lui n’hésite pas à se mettre assis quand ça brasse. je vais tester le pilotage assis pour voir en air calme…
Quand ça brasse fort, je préfère piloter et dégager de la zone pourrie que de rester rester assis à ne rien faire. Il est par contre clair que pour éviter un twist il ne faut pas hésiter à replier les jambes mais si on en arrive là c’est qu’on sans doute fait une erreur avant (ou alors c’est provoqué lors d’un SIV par ex.).