Est-ce qu’on doit comprendre que le calage va peu être bouger un peu mais qu’un resuspentage “régulier” ne sera pas nécessaire comme sur d’autres machines?
En tout cas bien curieux de tester la 22…
LittleCloud Gyps
Salut Tom !
Pourquoi le shark-nose n’a pas été retenu sur la conception de la Gyps ? Simple jonc, a part le poids, quels sont les avantages par rapport au shark-nose
sur cette aile ?
Merci.
Oui le calage va bouger un les 10/20premieres heures (20/30mm au maxi), La voile neuve est un peu plus mordante, incisive. Je prépare un tuto sur le recalage si nécessaire. c’est simple car ce sont principalement les A1 A2 B1 B2 basses qui bougent.
Ce paramètre est pris en compte lors du développement. Je ne mesure pas les longueurs finales mais les modifications/lignes d’origines. cela permet donc de prendre en compte le rodage du suspentage. les ailes protos sont volés au moins 30h avant validation.
Cela crée un décalage entre le plan de calage d’origine et celui de la voile en bonne état de marche…
Pas besoin de resuspenter régulièrement l’aile:-)
Bon ben va falloir en faire tourner une en auvergne de cette Gyps…
Le profile utilisé n’est pas un profile sharknose à proprement parler, mais ce n’est pas un profile classique non plus.
Le décalage de l’ouverture permet d’obtenir une pression interne plus importante. Je garde aussi une taille importante d’entrée d’air pour augmenter ce phénomène de gavage.
Simple jonc: plus simple, moins de risque de décalage/erreur à la fab…
Bonjour tout le monde,
Déjà une cinquantaine d’heures sous la Gyps principalement en taille 22 chargée en haut de fourchette et hier sous la 24 en milieu de fourchette.
2 beaux vols avec La 22, 145 km en un “presque” aller-retour, 204km en aller-retour.
Hier avec la 24, un FAI de 120km. Pas de sensation de manquer de mordant, de vitesse ou de maniabilité. Une sensation que tout était plus doux, plus feutré dans les infos reçues. Il faut dire aussi que c’était la version light.
Bref, c’est à mon sens l’aile qui présente le meilleur ratio perfs/confort/ sécurité aujourd’hui sur le marché.
Alors oui, si on veut pinailler, sur de très longues transitions type Vercors-Chartreuse, ou Chartreuse-Bauges, ou Bauges-Belledonne, je perds environ 150m de dénivelé sur IP6 23 un peu fatiguée ou Cure M. Par contre je suis un peu plus rapide.
Par contre, au relief, du fait de son comportement relativement “bénin” on n’hésite pas à pousser le barreau. Plutôt fier de moi d’avoir réussi à faire tout Belledonne devant M. Jacques Fournier dit “Grand Jack” sous sa Zéno L!
C’était pas une différence de ligne ? Parce que 150m sur une transition de 15km ça fait de l’ordre d’un point de finesse d’écart, c’est énorme ! Et Granier - Montgelas ça fait à peine 12km en faisant une belle laisse de chien …
Je pense que tu n’as pas pu comparer avec la bande de l’ESI, vu que tu était devant, mas a posteriori, çadonne quoi?
Tu vas voler avec la petite ou la grande alors?
Je vais garder la petite. Pour les décos où il faut marcher un peu c’est agréable le matos light.
Sous la 24 je suis obligé de prendre pas mal d’eau, une grosse sellette et là on est encore en tenue d’hiver. Donc ça serait trop pénible tout le temps.
Y en a avait une verte avec nous[bande esi],j’étais en D2 ,pas bien vu de différence, avec la colt2 aussi. Un coup à l’avant du groupe puis à l’arrière, au dessus puis en-dessous pas évident de se faire une opinion.
Ben oui c’était moi avec La verte!
salut. Mosss tu pese combien svp ?
merci
Mg
En ce moment 73-74 kg.
Hello,
A mon tour de venir faire un petit retour sur la Gyps maintenant que j’ai quelques heures de vols dessous !
Au niveau du pilote, je suis plutôt habitué aux petites voiles, je suis passé de la Goose Mk2 22 à la Gyps 24. Il s’agit de ma première voile avec un tel allongement destiné au vol thermique, je vole de temps à autre en Icepeak 6 23 en bord de mer pour du soaring ou faire de la pente école 
Au niveau du décollage, l’aile est plutôt simple à préparer et le gonflage est réellement évident. Malgré des conditions de décollage en vol rando pas toujours évidentes, l’aile ne m’a jamais mis en défaut la dessus. Face voile, dos voile, vent fort ou travers elle sait tout faire, et de manière bien plus simple que l’icepeak.
En l’air on se retrouve avec une aile très saine, que je trouve plutôt calme, et je rejoint Moss quand il exprime la notion de “feutré”, je pense que c’est également le cas par rapport à ma goose (attention, il y a aussi 2mètres de plus sur la gyps !). Après une heure ou deux de vol je suis moins fatigué en Gyps par rapport à la Goose. En l’air je n’ai eu qu’une seule petite fermeture de la taille d’une oreille, ouverture spontanée sans variation de cap. Au niveau des perfs j’ai fait un petit bout de vol avec une Omega Xalps et une cure et je pense clairement que la gyps fait en tout cas jeux égal avec ces deux machines en termes de perfs (difficile de voir si les compagnons de vols jouaient ou non de l’accélérateur…). Dans des conditions de vols difficile comme souvent sur le jura, la Gyps montre les dents et permet de s’extraire bien plus facilement que la majorité des voiles présentes sur le site ! Pour comparaison avec les autres voiles je peux entamer mes transitions très bas et espérer remonter plus loin sans trop de problème ce qui est appréciable. L’accélérateur est vraiment efficace je trouve.
La maniabilité est sympa pour une aile avec autant d’allongement, les SATs sont magiques !
Je ressort d’un SIV avec la Gyps, et finalement de mon point de vu la note enD est plutôt sévère sur l’homologation vu le peu d’impact des fermetures ou cravates de bout d’aile sur la voile. Le départ en autorotation n’a pas fonctionné malgré un appui sellette plutôt bien marqué. La marche arrière pour un pilote qui manque de précision ou qui se précipite dans la reconstruction est une machine à cravate, mais elles se défont très facilement par le décrochage asymétrique, ce qui est un bon exercice pour la vraie vie ! Les wings overs sont sympa et il y a moyen de prendre de l’amplitude
Un petit résumé du SIV dans la vidéo ci-dessous :
Pour faire des décros sans cravate, voici la bonne version :
Pour finir, le poids de la version non light, la facilité de pliage et son volume de rangement en font vraiment une aile intéressante pour faire n’importe quel type de vol, que cela soit du du vol rando, du cross, du vol sur site…
Bonjour à tous…
Pas mal de choses ont été dite, je n’arrive en revanche pas à définir le niveaux d’exigence de cette aile par rapport au miens…
Je m’explique, je vole depuis plusieurs années sur para puis sur Goose 2 & 3 dans toutes conditions.
Les Gooses sont des voiles très saines, solides, mais nécessitant néanmoins un pilote très présent dessous… en cas d’amorce de sketch il faut vraiment être rapide et affuté > petit cône oblige les abatées peuvent être rapides (mais pas forcement méchante pour autant 
)…
Du coup je cherche à comprendre les difficultés supplémentaires ou différences que l’on pourrait rencontrer lorsque l’on passe d’une Goose à une Gyps … plus d’allongement ok, plus grand cône aussi… comment cela se traduit -il sous l’aile… n’ayant jamais volé sous des EN C ou D classiques types sigma ou omega je n’ai pas de point de comparaison à ce niveau…
Quelqu’un qui à beaucoup volé sous les deux pourra peut être m’éclairer !
@+
Hello,
c’est une D plutôt sage! Mais tes reflexions sur la Goose Mk3 m’amène à penser que tu n’es pas encore au bout de ta Goose!
Quel est ton PTV et ta taille de voile?
Tom
90 de ptv en 23.5… Au bout… dur à dire, par contre très à l’aise dessous certainement… Le nombre de fermeture sur mes deux gooses réunis doivent tenir sur une main…
Je pensais notamment aux exercices en SIV ou les réactions sont plus vives que les autres voiles… (plus vive mais pas plus ample ou méchante comme certains le disent…)
Cool!
Attention entre le SIv et la réalité:-)
Question: pourquoi veux tu une aile plus haute? (peut être juste la 25 serait mieux pour toi. C’est une tendance actuelle un peu dommage de vouloir passer au cran au dessus trop tôt - généralité, peut être pas ton cas).
je dirais donc pour revenir à ta question que la différence sera plus au niveau des “risques” de cravate dus à l’allongement. Pour le reste la puissance de l’aile n’est pas à la hauteur de la plus part des EN D (voir C) du marché actuel (ce qui se paie par une performance pure un poil en dessous…).
L’aile communique aussi bcp plus de part son allongement ce qui demande à s’habituer.
Tom
Une aile plus haute n’est pas le point de départ mais plutôt une aile homologué pour la pratique des compètes de marche et vol ! Du coup étant à l’aise sous la Goose je me posai la question de la Gyps !
Make sense !
Essaie en une si tu peux ! Tu es par ou ?