8 poulies à billes + 2 poulies simples par parapente. Si les 8 poulies à billes sont du même fabricant il doit être content.
Je ne me rends pas bien compte si tous les futurs acquéreurs de M7 vont utiliser le pilotage aux arrières.
M7?
Merci a r h. Donc si j'ai bien compris elle n'a qu'un vrais D pour les 2 poids en vrille en ml. Les autres fois c'est À ou C, donc A+B= B en milieu de fourchette et A + D = B+ ou C- en milieu de fourchette......non je plaisante quoique......Désolé pour le flood, mais je ne sais pas trop où poser la question.
Le taux de chute en spirale ne fait plus partie des critères d’homologation?
Elle y aurait peut-être eu 2 D sur toute la plage avec cet item…(ne tirez pas, je ne me souviens même plus si la note pouvait atteindre D sur ce critère 
)
La seconde question que je m’en pose, c’est en quoi la procédure spécifique du manuel (item 23), “grandes oreilles” aux B3, est accessible aux débutants en bas de fourchette (A) et pas du tout en en haut de plage © (sur le test de la ML, pas lu l’autre)? :grat:
C’est bien mystérieux parfois les homologations
FK.
Easy ! Tranquille, les yeux fermés.
Donc la Klimber est une voile école…
Acheter une voile de ce programme et ne pas se servir du barreau c’est donner du caviar aux cochons.
Tous ceux qui se servent du barreau pilotent aux arrières ? Personne reste bras hauts avec simplement des appuis sellettes ?
Tu voles avec une deux lignes et tu n’as pas encore compris l’importance du pilotage aux arrières sur les voiles de perfo actuelles ? :grat:
2 lignes roumaine
Bulgare JustinBieber
Volant souvent à faible hauteur/sol je n’utilise l’accélérateur que très ponctuellement, c’est d’ailleurs un indicateur qu’il est temps d’aller me poser.
Je vois qu’il est difficile pour certains de comprendre que l’on peut prendre son pied avec une 2 lignes simplement par des mouvements pendulaires en vol local.
Par ailleurs l’homolagation implique une manoeuve avec accélérateur et frein, soit une grosse erreur de pilotage, d’où je me demande si tous les pilotes sont à piloter aux arrières avec une aile de cette catégorie
Ce qui ne devrait pas t’empêcher d’utiliser ta 2 lignes comme il se doit.
Je ne compte pas te faire un cours mais en gros si tu utilises les freins en mode accéléré tu creuses le profil et donc tu le rends plus instable. Ce qui n’est peut-être pas bien venu lorsque l’on flirte déjà avec une incidence limite. En revanche lorsque tu tires un arrière tu augmentes l’incidence sans toucher à la forme du profil (un peu comme si tu relachais le barreau mais la c’est juste l’arrière que tu rapproche de la position neutre/bras haut de l’avant et non l’avant que tu rapproches de la dite position : tu fais avec les mains ce que tu ferais avec les pieds en relanchant tout simplement).
Je te laisse réfléchir.
Je touche pas aux freins, je reste bras hauts avec l’accélérateur, et ce quelle que soit l’aile, 2 lignes ou pas. Simplement des appuis sellettes. La théorie et le principe sur l’utilité du pilotage aux arrières je la connais mais je n’utilise sans doute pas du fait que je n’ai jamais fait un seul cross et vole sur des petits sites.
Mais là clairement Ozone invite à utiliser les arrières sur cette M7 en ajoutant 4 poulies à billes, d’où mon questionnement si tous les pilotes utilisent les arrières et que mon cas est exceptionnel. Mais tout le monde ne vole pourtant pas en montage ou à faire des cross.
Comme mes cocons sont bien modifiés , reposes pieds repliables metalliques de 200 gr et sans dangers extrements efficaces, poulies harken avec contre poulie (je ne sents quasiment pas l'accélérateur sous le pied ) et triangulation complète réglable et debrayable a souhait ( quand çà brasse, c'est d'un confort, je ne ressents que ce qu'il faut et ça bloque tout les mouvements de rouli de la planchette. Les ABS de nos sellettes c'est de la m.....). Tout ça pour dire qu'un système avec les pieds genre accélérateur, un de chaque côté en haut de la planchette des pieds. Je vais y réfléchir , ça va faire encore des chnis en plus et peut être tout finir a la poubelle.....Je ne sais pas si ton cas est exceptionnel. Probablement que non. Mais il ne correspond pas à ce à quoi le constructeur a defini pour l’utilisation de cette machine : faire des cross en visant plutôt la grosse perfo. Par conséquent, que son public vole en montagne ou en plaine, peu importe. Faire des cross avec un objectif ‘grosse perfo’ impose de voler vite donc le plus souvent possible accéléré. Ils utilisent un système nouveau sur une 3 lignes pour cette marque, il paraît logique qu’ils mettent l’accent sur l’utilisation de ce système.
Chaque année j’oublie pendant une semaine pourquoi ce forum ne m’intéresse pas… merci edae, tu me l’a rappelé aujourd’hui. Pour info, aujourd’hui même une C en 3 ligne se pilote aux arrières en transition (voir en thermique sur l’aile éxté).
Si cela est si répandu et que quasi tout le monde pilote aux arrières sur les D et même les C c’est à se demander pourquoi il n’y a pas plus de modèles avec des poulies sur les 3 lignes, cette M7 semble même la première équipée ainsi.
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Loin de là (poulies ou anneaux)… je ne vais pas te faire la liste, trop long.
Je trouve triste 
que Ozone ait supprimé les 2 petites poignées sur les arrières.
Prendre vulgairement une simple sangle dans la main, ça fait pauvre.
A priori c’est pas les élévateurs de série. Ceux de série auront une poignée ! Ouf
Pour être précis la première avec des poulies à billes, considérr que des anneaux c’est similaire aux poulies et bien Ozone aurait mis des anneaux, c’est moins onéreux mais c’est pas le même coefficient de frottements, aurait-on idée de mettre des anneaux pour l’accélérateur ?