Tu auras sûrement l’occase d’essayer avant moi :lol:
Tu nous diras.
M7?
Man’s parle de C3 tandis que gattou tipia parle de B3.
Sur la M6, les B3 vont bien (mais physique) tandis que les C3 rendent l’aile instable selon mon expérience.
Bon ben je prends le temps d’écrire…
Je vole sous Cayenne 5 depuis l’automne dernier (une trentaine d’heures je pense), j’ai un volume de vols en dent de scie depuis 2007.
Le 18/04 en descendant le long des Bauges j’ai volé 1h30 avec une Enzo2, une M7 et une Delta 3.
Je ne connais aucun des pilotes avec qui j’ai volé.
Conditions ventées et toniques.
Vitesse moyenne sur 1h30 : c’est moi le plus rapide donc ça ne veut rien dire car les choix de cheminements sont plus importants.
Sur des départs communs, l’enzo2 est vraiment, vraiment plus rapide, déjà bras haut (et je suis au taquet de la charge alaire voire au dessus de 3kg). L’angle de plané est aussi vraiment très différent.
La Delta3 est grosso modo comme la Cayenne5 (je dirai même plus lente - modulo charge alaire), j’ai l’impression que la Cayenne5 a un avantage (mais pour un peu que je sois aux arrières et lui aux freins…).
La M7 a rendement qui m’a semblé meilleure que la Cayenne 5 mais surtout elle m’est vraiment apparue beaucoup plus agile que l’Enzo2.
Je n’ai pas vu la M7 se faire déposer par l’Enzo2 comme l’était la Delta 3.
A la sortie de la Zeno, je pensais que c’était le compromis ultime de perfs pour les grandes journées de cross (les Enzos en grands cross sont vraiment réservées aux extraterrestres amha).
Maintenant je mettrai la M7 à la place.
Pour conclure, je précise que je ne suis pas particulièrement fan d’Ozone.
Je suis bien sous la Cayenne5 alors si vous dites que l’exigence n’est pas vraiment plus importante sous la M7, j’ai déjà une sérieuse prétendante pour dans 1 an ou 2.
Ce qui me semble bizarre c’est la vitesse max qu’annonce ziad.
Environ 52km/h… 3 ou 4 de moins qu’une delta 3? Y a pas un pb?
Elle est top cette Cayenne 5 !
visiblement c’est bien le cas ; un copain en air calme à pu vérifier qu’entre bras hauts osus M7 et poulie poulie, il prenait 12 à 13 Km/h de plus.
donc en général nos voiles volent à environ 38/40 Km/h, donc le calcul est vite fait.
je ne connais pas la Delta 3 mais tu dis qu’elle volerait à 56 Km/h ? cela me semble très élevé, non ??? étonnant
Un article intéressant sur la vraie vitesse max des voiles : https://xcmag.com/magazine-articles/how-fast-does-it-go-testing-paraglider-speeds/
On en déduite que la Delta 3 ne vole probablement pas à 55 ou 56 km/h max…
Parce qu’il n’y a pas de C3 sur une Icepeak ! 
Mais il s’agit bien des suspentes arrières extérieures dans les deux cas.
La vitesse bras haut est effectivement plus vers 35 km/h (cf l’article xcmag cité au-dessus) que vers les soit-disant 38-39 annoncés par les fabricants. Je suis content de lire la confirmation dans cet article. Le calage évolue dans le temps et la plupart des ailes deviennent plus lente au bout de 50-100hrs de vol. Je l’ai constaté avec ma Peak4 qui a perdu en vitesse, la Cure aussi, donc on se retrouve avec une aile qui vole sous les 35 bras haut ! Avec par exemple un gain de vitesse de 13km/h accéléré à fond on atteint même pas les 50 du coup ! ça c’est la vraie vie 
et oui ! et c’est pourquoi le calage se contrôle et se règle toutes les 50h environ (en tout cas c’est ce que je fais) ; les voiles “modernes” sont de vrais bijoux, mais ils sont très précis aussi et demandent un autre suivi qu’auparavant ; la perf n’est pas sans contrepartie :lol:
L’essai ziad compare la M7 à la zeno , rien de comparable , la zeno vole avec le frein à main pour rester avec la M7 .
Comment ce compare t’elle face a une M6 , de meme taille ? ( ziad ?? petite video entre zeno /M7 /M6 )
J’ ai l’impression de voir une aile C classique rien d’exceptionnel … Je pensais que la M7 était la trois ligne ultime , grosse vitesse ,grosse perf mais avec la sécurité d’une trois lignes .
A essayer , mais si elle n’apporte rien de plus qu’une EN C récente…
J’était prêt à casser la tirelire mais je vais attendre de voir ce que fait la concurrence
Tu es peut-être un peu dur paraseb74 même si une 3 lignes a forcément plus de traînée qu’une 2 lignes, Ozone peut faire très bien mais des miracles…
Mon intuition me dit que la M6 est encore supérieure à la M7 en vol droit.
J’aurais plutôt rajouté à la M6 le système d’élévateurs et la pince de bord de fuite de la M7.
Salut,
On va essayer dans la deuxieme video a venir, avec la LM6 taille SM. Je vais essayer de comprer la vitesse max aussi.
A+,
Ziad
Et dans ce créneau, Ziad, la Trango X-Race est-elle toujours ta préférée ? Ta référence ?
Vivement un test en présence de la Venus SC aussi, si elle t’arrive bientôt ?
Ça serait intéressant de comparer avec la Peak 5 aussi, non ? C’est pas pour rien qu’il y en a qui se décarcassent à rendre les 2 lignes accessibles et pas trop allongées 
Les sensations délivrée par les commandes de la Trango X-race sont incomparable jusqu’a maintenant. Pour cette précision et maniabilité, elle est ma préférée.
Les performances de la M7 sont un cran au dessus.
La Venus SC en taille S est arrivée a la douane. Il faudrait 7-8 jours encore pour la sortir. Je vais essayer de la comparer avec l’Artik 5 de la même taille 75-95 pour un PTV de 94 pour les deux. l’Artik 5 est aussi performante puisque je n’est plus la X-race.
A+,
Ziad
Comment dire… avec les miracle faut surtout y croire pour en voire les résultats. :mdr:
Ce n’est pas pour rien que ziad prend comme aile de comparaison la Zeno … je ne suis pas le seul a espérer un miracle
Après tout si la V max est la meme que la M6 c’est déja bien , pour ma part je ne suis jamais a fond mais souvent au deux tiers . Par contre j’espère que la glisse est meilleur et que le plané accéléré l 'est aussi
Ziad va faire la comparaison avec une Lm6.
Il faut quand même que cette Lm6 soit presque neuve pour en tirer des conclusions.
Si l’ont comparent une nouvelle aile avec son modèle précédent qui additionne les heures, ont arrivera toujours à dire que le nouveau modèle est plus performant.
Avec un allongement moindre, ne fallait-il pas s’y attendre ? La M7 se rapproche singulièrement d’une High EN C genre Triton 2 (au niveau de l’allongement) par exemple.